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　　發(fā)源于民間的民營(yíng)汽車(chē)公司,仍應當積聚夢(mèng)想和草根激情,求得品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的涅槃重生。

　　1958年,第一輛紅旗轎車(chē)造成；40年后的1998年,第一款“吉利豪情”轎車(chē)下線(xiàn)。這兩件事風(fēng)馬牛不相及。不過(guò),它們都被寄托了一種神奇的東西,那就是汽車(chē)夢(mèng)。

　　紅旗出世在當其時(shí)是一件舉國狂歡的事,因為那是一個(gè)國家實(shí)現了制造高級轎車(chē)的夢(mèng)想,其偉大的程度就像現在我們實(shí)現了舉辦奧運會(huì )的夢(mèng)想一樣�！凹�利豪情”轎車(chē)當然沒(méi)有紅旗那樣偉大的歷史意義。它面世的剎那間甚至沒(méi)有太多的歡呼聲。據說(shuō)李書(shū)福為慶祝豪情下線(xiàn),擺宴一百桌,遍邀官員和經(jīng)銷(xiāo)商,結果來(lái)客稀少,九十多桌菜肴受冷落。

　　在1998年以超廉價(jià)姿態(tài)出現的“吉利豪情”就這樣默默實(shí)現了一個(gè)民間商人的造車(chē)夢(mèng)想。與實(shí)現國家夢(mèng)想的紅旗相比,“豪情”的汽車(chē)夢(mèng)更讓人一詠三嘆。

　　無(wú)疑,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家重點(diǎn)扶持和控制的行業(yè),國有制度使得我國汽車(chē)行業(yè)在短時(shí)間內實(shí)現了強勢發(fā)展。但總有一些汽車(chē)夢(mèng)來(lái)自民間�；仡櫋凹�利豪情”下線(xiàn)后的十年,富有夢(mèng)想氣質(zhì),因而富有沖擊性的民營(yíng)車(chē)商使得車(chē)市更為豐富多彩,發(fā)展更有張力,也使得汽車(chē)產(chǎn)品以更大的加速度接近大眾。李書(shū)福們理應慶幸于活在一個(gè)重塑商業(yè)傳統的年代。

　　這首先商業(yè)的勝利。國家的夢(mèng)想容易變得太龐大而失卻靈性,太沉重而影響夢(mèng)想成真的效率和快感。相比之下,一開(kāi)始即植根于市場(chǎng)的民營(yíng)車(chē)商擁有更加輕便靈活的身段,在競爭的市場(chǎng)上,它們或許總會(huì )奇招迭出,甚或不擇手段。但其夢(mèng)想既存,就總有實(shí)現的決心和勇氣,也總是能實(shí)現。這是一種民間的、草根的、商業(yè)的化身和合力,它總是綿綿不絕,避重就輕,逢兇化吉,演繹著(zhù)神奇的生命力。由此而看,在國家堅持走市場(chǎng)化道路的大環(huán)境下,多年以后,民營(yíng)車(chē)商必定將成為汽車(chē)業(yè)的重要一級,必有名家鑄就傳奇。

　　但汽車(chē)的夢(mèng)想卻并不就是純粹商業(yè)的夢(mèng)想。生于市場(chǎng)而非生于政治,這是公司和產(chǎn)品能否獲得強勁生命力的基礎；出身于向往汽車(chē)技術(shù)革命的真夢(mèng)想,而非簡(jiǎn)單僵硬的一種賺取利潤的念頭,這是產(chǎn)品能否具備更好的氣質(zhì)和品牌的關(guān)鍵。

　　保時(shí)捷、勞斯萊斯這些傳奇品牌的出現,背后無(wú)不有著(zhù)一個(gè)對汽車(chē)技術(shù)革新癡迷不已的工程師,一個(gè)同樣尊重技術(shù)的經(jīng)營(yíng)者,以及一群欣賞精益求精工藝的制造者和消費者。這是簡(jiǎn)單追逐利潤的市場(chǎng)所不能相比的。

　　國內汽車(chē)業(yè)通病之最大者,或許正是這種簡(jiǎn)單逐利的浮躁。合資企業(yè)依賴(lài)于國際品牌賺錢(qián),國際巨頭依賴(lài)于合資國有企業(yè)的天生優(yōu)勢開(kāi)疆拓土,習慣于在縫隙中生存的自主品牌和民營(yíng)企業(yè)也是“錢(qián)落袋”為安。如此之市場(chǎng)必定膨脹而不安,如此之企業(yè)必定時(shí)常有所迷失。

　　目前,國內民營(yíng)車(chē)企的發(fā)展仍舊路漫漫。在此之前,發(fā)源于民間的民營(yíng)汽車(chē)公司,仍應當積聚夢(mèng)想和草根激情,求得品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的涅槃重生。他們的二次夢(mèng)想如若成功,則將鑄就傳奇；如若失敗,則將老本盡失。（陳志杰）