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　　C4的競爭力取決于它的形式。當你的目光滑過(guò)它圓潤的車(chē)身、當你的身體坐進(jìn)它柔軟的座椅、當你的雙手握住它動(dòng)感的方向盤(pán)，你的心也就徹底融入了這種時(shí)尚的氛圍里。一切以視覺(jué)感受為初衷的設計理念，為我們詮釋了法國人的造車(chē)藝術(shù)。

　　外觀(guān) 前衛時(shí)尚

　　作為雪鐵龍旗下賽納(XSARA)的替代車(chē)型，C4一掃往日的沉悶。雖然這次國內百姓仍無(wú)緣更前衛的Coupe轎跑款，但活潑而又時(shí)尚的造型在同級車(chē)中絕對可圈可點(diǎn)。

　　C4車(chē)身的弧線(xiàn)曲度非常大，自A柱越過(guò)頂部到尾部，輪廓干凈而又清晰，線(xiàn)條極具張力但并不張揚。由兩個(gè)鍍鉻人字形標徽延伸出來(lái)的前格柵顯得格外醒目，與閃閃發(fā)亮的L形前大燈相配合，給人一種清晰銳利而又頗具動(dòng)感的印象。此外，兩廂車(chē)的造型并沒(méi)有太多地影響到C4的實(shí)用性，即使不用放平后排座椅，C4也能容納下385L的物品。只是2.6米的軸距和漂亮的拱形車(chē)頂會(huì )給后排乘客帶來(lái)不小的壓力，即使是中等身材的人乘坐，也沒(méi)有太多的活動(dòng)空間。

　　內飾 造型獨到

　　進(jìn)入車(chē)內，包裹性很強的真皮座椅帶有扶手，坐在里面舒適而且柔軟。儀表臺用黑色、米色和淺咖色被人為地劃成了三個(gè)區域。在這三個(gè)區域里，你幾乎可以找到所有你想要的配置，速度限制器、巡航控制、音響系統、電話(huà)接聽(tīng)……但由此引發(fā)的弊端也顯現了出來(lái)，因為所有的操作都得靠按鈕和滾輪來(lái)完成，所以這時(shí)帶給手指的負擔就顯得有點(diǎn)重，在駕駛時(shí)反而容易分心。

　　值得一提的是雪鐵龍近些年一直在力推的多功能方向盤(pán)和投射式液晶儀表。多功能方向盤(pán)的特點(diǎn)是駕駛員在轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，其實(shí)方向盤(pán)的中央部分并不會(huì )一起轉動(dòng)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是在氣囊彈出時(shí)不會(huì )受到方向盤(pán)回轉的制約，有利于更好地保護司機安全。而液晶儀表雖然不是雪鐵龍的專(zhuān)利，但C4的數字顯示屏能夠根據周?chē)�環(huán)境隨時(shí)自動(dòng)調整對比度，以保證在任何時(shí)候駕駛員都能夠看清讀數，較其它產(chǎn)品更加人性化。

　　動(dòng)力 漸進(jìn)而來(lái)

　　C4有兩款發(fā)動(dòng)機和兩款變速箱可供消費者選擇，1.6升發(fā)動(dòng)機的最大功率78kW，而2.0升發(fā)動(dòng)機在可變氣門(mén)正時(shí)系統的幫助下，可以爆發(fā)出108kW。

　　以前開(kāi)慣富康了，印象中總也抹不去法國車(chē)提速肉的陰影，可自從開(kāi)了C4后就明白了，只要你舍得把引擎轉速往高了拉，法國車(chē)也可以有激情。我們試駕的是一臺2.0升手自一體款C4，低速區域實(shí)在沒(méi)什么樂(lè )趣可言，尤其在降擋時(shí)變速箱還會(huì )發(fā)出惱人的頓挫。不過(guò)一旦發(fā)動(dòng)機的轉速超過(guò)4000轉，整輛車(chē)就表現出了不安分的一面，在急加速時(shí)變速箱甚至會(huì )直接降下兩擋以示配合。

　　操控 獨有樂(lè )趣

　　雖然C4在動(dòng)力上有些先天不足，但這絕不妨礙它底盤(pán)的出色發(fā)揮。除了多年來(lái)征戰WRC積攢下的寶貴經(jīng)驗，法國車(chē)的底盤(pán)設計一向很出彩。

　　在崎嶇多彎的山路上駕駛C4時(shí)，表面上會(huì )給人以柔和舒適的錯覺(jué)，但當你真正試著(zhù)去挖掘這輛車(chē)的底盤(pán)極限時(shí)，卻發(fā)現其實(shí)風(fēng)平浪靜的背后是別有洞天。首先是過(guò)彎性能，雖然C4的車(chē)身較高，懸架的上下行程量也很大，但螺旋彈簧和避震器的阻尼系數都設定得非常合理，所以車(chē)身側傾得到了有效抑制；其次是獨特的可變截面式后橫梁設計，所以即使沒(méi)有了后輪隨動(dòng)功能，依舊不妨礙C4在操控性方面出色的發(fā)揮。(張迪)