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　　增收大排量稅帶來(lái)的最直接影響便是大排量車(chē)型價(jià)格的大幅度增長(cháng),這固然從一定程度上壓制了人們購買(mǎi)大排量車(chē)型的欲望,從而減少了汽車(chē)尾氣排放對于空氣的污染,但從另一個(gè)角度來(lái)看,人們對于車(chē)輛性能的追求也被打消了不少。因為大家都知道,大排量意味著(zhù)高性能,對于大排量的抑制自然影響了人們對于性能車(chē)的追求,畢竟不是每個(gè)人都愿意花大價(jià)錢(qián)去為多出來(lái)那少則幾萬(wàn)多則數十萬(wàn)元的稅費買(mǎi)單的。好在我們還有一個(gè)選擇,那就是渦輪增壓車(chē)型。渦輪增壓這一來(lái)源于航空工業(yè)的獨特技術(shù),能讓小排量引擎發(fā)揮出遠大于自然吸氣同排量引擎的性能,看來(lái)性能迷們也不必太過(guò)沮喪。并且,經(jīng)過(guò)多年的普及,渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用在幾乎所有的車(chē)型當中,很高興我們依舊可以以不高的代價(jià)去繼續我們的性能夢(mèng)想。

　　豪華車(chē)

　　奧迪A6L2.0TFSI

　　不要覺(jué)得高級行政級轎車(chē)就不能使用渦輪增壓引擎,渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步可以讓你幾乎無(wú)法辨別渦輪增壓引擎與大排量自然吸氣引擎之間的區別。就好比這款奧迪A6L2.0TFSI,配合MULTITRONIC無(wú)級變速裝置,加速感不遜于很多排量大不少的對手,而行駛的流暢性更是讓人難以相信這是一臺裝載著(zhù)渦輪增壓引擎的車(chē)型。其實(shí)通過(guò)與奧迪A42.0T的對比可以發(fā)現,奧迪A6L2.0TFSI的引擎輸出是被刻意調低了,在保持著(zhù)強大扭矩的同時(shí),馬力卻被削減至125千瓦,相信這是出于引擎平順性的考慮。不過(guò),即使是這樣,8.8秒的百公里加速時(shí)間以及215公里/時(shí)的最高車(chē)速還是向人們證明了渦輪增壓引擎的超群實(shí)力。

　　VOLVOS802.5T

　　說(shuō)起渦輪增壓技術(shù),就不能不提北歐汽車(chē)品牌VOLVO,事實(shí)上,北歐的兩大汽車(chē)品牌VOLVO和薩博比起德國人來(lái),更鐘情于渦輪增壓技術(shù)的使用。比如VOLVO也給自家的頂級車(chē)系S80安上了渦輪增壓引擎,在該級別車(chē)型中這是不多見(jiàn)的。

　　S80的渦輪增壓心臟,其實(shí)我們都很熟悉。除了同門(mén)的S40/V50T5車(chē)型以外,FORD旗下的鋼炮悍將FocusST同樣也搭載此動(dòng)力系統,全新S802.5T的最大馬力調降至200hp/4800rpm,峰值扭力則為30.6kgm/1500rpm,與Geartronic六速手自排變速系統相搭配,性能表現十分渾厚順暢,原廠(chǎng)宣稱(chēng)具有八秒破百的實(shí)力,達到3升排量同級車(chē)的水平。

　　中高級車(chē)

　　一汽-大眾邁騰2.0TSI

　　國內的中高級車(chē)領(lǐng)域中,一汽-大眾的邁騰絕對是渦輪增壓技術(shù)的倡導者。在很少采用渦輪增壓技術(shù)的中高級車(chē)市,邁騰不僅有,而且還有兩款引擎可選。其中之一就是和斯柯達明銳相同的1.8TSI,而另一款則是更加強勁的2.0TSI。人們會(huì )想當然地認為,這應該就是高爾夫GTI上用的那一款。實(shí)則不然,這臺2.0TSI引擎其實(shí)比GTI上那臺更為先進(jìn),例如使用了靜音鏈條式正時(shí)機構等等。在性能方面,這款新引擎與GTI的高性能引擎倒是如出一轍,147千瓦的最大馬力和280�！っ椎膹姶笈ぞ剡_到了一些3.0升引擎的水準,這使得邁騰2.0TSI的加速如同一款真正的轎跑車(chē)。

　　上汽榮威7501.8T

　　榮威1.8T的起步表現與2.5V6車(chē)型的表現相當接近,起步非常輕快。原來(lái)經(jīng)過(guò)調校,這款增壓引擎的渦輪僅僅在1500轉/分時(shí)就介入工作,盡管沒(méi)有大眾增壓引擎那種完全平直的扭矩平原曲線(xiàn)。但相對大多數自然吸氣引擎,這款發(fā)動(dòng)機的扭矩輸出有著(zhù)更理想的表現,215�！っ椎姆逯蹬ぞ匾约�118千瓦的最大功率,其實(shí)相對于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都沒(méi)有明顯的差距。這款名為“KAVACHI”的渦輪增壓引擎采用了全鋁合金材質(zhì),運轉質(zhì)量已經(jīng)達到了合資品牌的水準,很高興它是出自于上海汽車(chē)這一自主品牌企業(yè)之手。

　　中級車(chē)

　　斯柯達明銳1.8TSI

　　雖然在中級車(chē)這個(gè)級別當中已經(jīng)出現了越來(lái)越多渦輪增壓車(chē)型的身影,但考慮到技術(shù)的先進(jìn)性,我們無(wú)法忽略上海大眾斯柯達明銳。作為一款普通的中級轎車(chē),明銳的外觀(guān)也許不能從眾多對手當中脫穎而出,但它的1.8TSI引擎具有戰勝一切同級對手的實(shí)力:集合大眾最新技術(shù)的引擎不僅包含渦輪增壓,更具有缸內直噴的技術(shù),這使得這臺新引擎在動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟性上都獲得理想的成績(jì)。其118千瓦的最大功率以及堪比2.5升自然吸氣引擎的250�！っ椎膹姶笈ぞ�,足以讓明銳傲視同級。要知道,在國外剛剛亮相的奧迪新A4也使用著(zhù)一臺與此完全一樣的動(dòng)力心臟。

　　一汽-大眾速騰1.8T

　　速騰所裝備的1.8T引擎盡管并不是大眾集團的最新渦輪增壓引擎,但成熟而特別的5氣門(mén)結構、改裝的便利性以及經(jīng)過(guò)考驗的耐用性,在目前眾多的同類(lèi)產(chǎn)品中依舊占有一席之地。該經(jīng)典引擎也曾作為大眾的主力型號,廣泛的被奧迪、大眾等眾多車(chē)型所采用,而根據車(chē)型定位的不同,它不僅使用在寶來(lái)之類(lèi)的普通家庭轎車(chē)上,同時(shí)也為奧迪TT等高性能車(chē)型提供動(dòng)力,可見(jiàn)其潛力之深厚。對于改裝迷們來(lái)說(shuō),無(wú)需花費太多,就能將它的潛力挖盡。當然,也要指出的是,自從前不久推出了裝載最新的1.8TSI引擎的速騰冠軍版之后,也許裝備普通1.8T引擎的速騰將面臨著(zhù)停產(chǎn)。迷戀1.8T較低價(jià)格以及改裝潛力的人們可以考慮出手了。

　　跑車(chē)

　　華晨酷寶1.8T

　　在自主品牌陣營(yíng)中,華晨領(lǐng)先一步推出了真正意義上的高性能轎跑車(chē),而這款車(chē)的心臟正是一臺渦輪增壓引擎。這臺由華晨聯(lián)合德國FEV公司聯(lián)手打造的發(fā)動(dòng)機,采用雙頂置凸輪軸、16氣門(mén)并配以渦輪增壓及中冷技術(shù),其最大功率高達125kW,最大扭矩可達235�！っ�,再加上讓人心動(dòng)的6速手動(dòng)變速器,在性能上已經(jīng)接近了車(chē)型接近但價(jià)格卻要高出一大截的進(jìn)口產(chǎn)品。稍微顯得可惜的是,由于車(chē)輛自重較大,加之調校方面的差距,華晨酷寶1.8T的動(dòng)力性能似乎不能如實(shí)反映出這臺引擎的真正實(shí)力。但無(wú)論如何,人們只要付出一臺中級轎車(chē)的代價(jià)便能買(mǎi)回一臺純正的轎跑車(chē),誰(shuí)能拒絕這樣的產(chǎn)品?

　　奧迪TT2.0T

　　作為豪華品牌中運動(dòng)型車(chē)的入門(mén)級別,奧迪為T(mén)T2.0T配備了渦輪增壓引擎。其實(shí)這臺2.0T引擎與大眾GOLFGTI上使用的是完全相同的一款產(chǎn)品,就連調校也完全一樣,最大功率為200匹馬力,而最大扭矩則為280�！っ�,這幾乎相當于3.0升排量自然吸氣引擎的實(shí)力。但話(huà)說(shuō)回來(lái),與裝載于國產(chǎn)大眾邁騰的2.0T引擎相比,TT的2.0T引擎盡管參數幾乎一樣,但技術(shù)似乎并不算先進(jìn),仍然在采用傳統正時(shí)皮帶將增加保養的成本。當然,運動(dòng)型車(chē)畢竟是運動(dòng)型車(chē),在使用了雙離合器DSG變速器之后,6.6秒的百公里加速成績(jì)完全對得起它的身價(jià)。

　　MPV

　　江淮瑞風(fēng)祥和2.0TCI

　　MPV市場(chǎng)的渦輪增壓車(chē)型并不算多,即使有,也都是集中在一些家用MPV精品或商務(wù)MPV上,例如大眾的途安和夏朗。如瑞風(fēng)祥和一樣裝載渦輪增壓引擎的中價(jià)位商用MPV,在該市場(chǎng)還是頭一遭。而對自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō),作為國內首款搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的自主品牌MPV車(chē)型,瑞風(fēng)祥和也開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)先河。瑞風(fēng)祥和的2.0T發(fā)動(dòng)機是江淮自主研發(fā)的,采用了比較先進(jìn)的渦輪增壓中冷技術(shù),最大馬力120千瓦,最大鈕矩235�！っ�。不過(guò)相對來(lái)說(shuō),這款引擎驅動(dòng)2600公斤的瑞風(fēng)算不得輕松,倒是引擎平穩的表現也并不比自然吸氣引擎遜色。高效率、低油耗和低排放的技術(shù)特點(diǎn)讓瑞風(fēng)祥和成為自主品牌MPV中一道獨特的風(fēng)景線(xiàn)。

　　上海大眾途安1.8T

　　盡管上海大眾途安依舊采用了經(jīng)典的1.8T引擎,但放眼整個(gè)合資品牌的家用MPV市場(chǎng),它依舊是唯一采用渦輪增壓技術(shù)的產(chǎn)品。在整個(gè)MPV陣營(yíng)來(lái)看,相對于若干裝備了渦輪增壓技術(shù)的產(chǎn)品,雖然從技術(shù)層面看除了單缸5氣門(mén)之外途安1.8T似乎沒(méi)有太多的新意,但不可否認的是,只要親身駕駛過(guò)后,你就會(huì )發(fā)現它依舊比一些號稱(chēng)技術(shù)先進(jìn)的國產(chǎn)MPV好上太多,無(wú)論是動(dòng)力或是順暢的工作表現。正是憑借著(zhù)渦輪增壓技術(shù),途安1.8T當之無(wú)愧的成為家用MPV中的性能強者。當然,如果能同步換上最新的TSI缸內直噴引擎就更好了。

　　SUV

　　華泰圣達菲1.8T

　　盡管華泰圣達菲的原型車(chē)人們都知道來(lái)自于韓國現代,但目前華泰圣達菲的真正身份卻是自主品牌。正因為這樣,企業(yè)也有更大的靈活性去選擇車(chē)型的零部件,其中自然也包括引擎。為了順應目前油價(jià)高漲的現狀,加上政府采購的某些要求,華泰圣達菲將目光投向了渦輪增壓引擎,華泰圣達菲1.8T應運而生。讓人意想不到的是新引擎的來(lái)源,它竟然來(lái)自于上汽榮威,鑒于榮威汽車(chē)的高定位,相信這并不是一個(gè)低成本的選擇。這臺引擎盡管從數據上看已經(jīng)不算突出,但它的高可靠性,以及使用在豪華轎車(chē)上所需要的高質(zhì)量的工作水平,都使得華泰圣達菲1.8T成為一臺具有合資車(chē)水準的SUV產(chǎn)品。

　　斯巴魯森林人2.5XT

　　要說(shuō)起斯巴魯,實(shí)在有太多值得介紹的,它的四輪驅動(dòng)技術(shù)、渦輪增壓水平對置引擎技術(shù)以及通過(guò)多年的拉力賽而積淀的底盤(pán)技術(shù),都使得斯巴魯旗下的車(chē)型具有太多的不同之處。而對于斯巴魯森林人2.5XT這款SUV中的跑車(chē)來(lái)說(shuō),人們最需要了解的自然是它的動(dòng)力心臟———全球獨一無(wú)二的水平對置渦輪增壓四缸引擎。這臺引擎2.5升的排量卻擁有230匹馬力與320�！っ椎捏@人表現,足以讓森林人捧得“最強勁日系SUV”的桂冠。事實(shí)上,即使新森林人的車(chē)重因為尺寸膨脹的關(guān)系而增加到1500多公斤,使得森林人2.5XT的百公里加速成績(jì)從舊款的7.6秒略微降至7.9秒,但依舊能夠將同級對手們遠遠地拋開(kāi)。(朱欽）