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　　參數

　　長(cháng)/寬/高(mm)4638/1803/1598(帶車(chē)頂行李架)

　　軸距(mm)2800

　　整備質(zhì)量(kg)1868

　　排量(cc)3498

　　最大功率(kw)222/6800

　　最大扭矩(N.m)341/4800

　　評價(jià)

　　贊

　　雙門(mén)轎跑車(chē)與SUV的奇妙組合

　　車(chē)廂暗藏不少獨特裝備

　　動(dòng)力順暢強大,運動(dòng)性能完善

　　彈

　　空間沒(méi)有想象中大

　　外觀(guān)與同門(mén)車(chē)型過(guò)于雷同

　　CROSS(跨界),這大概是當下汽車(chē)圈最時(shí)髦的概念。當寶馬X6亮相的那一刻,人們無(wú)不為之驚艷。如果說(shuō)SUV是具有50%傳統越野車(chē)血統與50%轎車(chē)血統的混血兒,那寶馬X6就是一款SUV與轎車(chē)的混血兒,其中轎車(chē)的基因占去了75%,而25%的越野車(chē)基因也依然給它帶來(lái)了相對于轎車(chē)更加俊朗壯實(shí)的外觀(guān),以及稍好于轎車(chē)的道路通過(guò)能力。如果有了寶馬X6這個(gè)參照,我們就能理解英菲尼迪EX35的定位了。沒(méi)錯,“豪華雙門(mén)轎跑車(chē)與運動(dòng)多功能車(chē)的融合”就是廠(chǎng)家給EX35的設計定義。

　　似曾相識的全新車(chē)型

　　似乎日產(chǎn)旗下的豪華品牌英菲尼迪所有車(chē)型,都擁有出色的時(shí)尚動(dòng)感造型,對于出自G35運動(dòng)轎車(chē)平臺的EX35來(lái)說(shuō),也并未因SUV基因的增加而喪失了豪華動(dòng)感的轎跑車(chē)元素。加長(cháng)的發(fā)動(dòng)機艙為EX35營(yíng)造了跑車(chē)化的前臉視覺(jué)效果,加大的L型雙氙氣前大燈尤其前衛,車(chē)頂由A柱到D柱的順滑過(guò)渡,以及傾斜而飽滿(mǎn)的尾部造型,配合車(chē)身中央躍動(dòng)的腰線(xiàn)設計,會(huì )讓人產(chǎn)生掀背式轎跑車(chē)的錯覺(jué)。而提升的底盤(pán)、18英寸的大尺寸輪胎、車(chē)頂的行李架以及尾部的大口徑雙排鍍鉻排氣管則隱約地透露出EX35向著(zhù)SUV的小幅進(jìn)化。

　　的確,如果只看腰線(xiàn)以上,EX35幾乎就是一輛運動(dòng)型轎跑車(chē),這似乎兌現了廠(chǎng)家的產(chǎn)品定位。不過(guò)可能會(huì )讓挑剔的客人感到稍有遺憾的是,EX35在外觀(guān)設計上照搬了太多同門(mén)兄弟的元素。誠然,統一的家族造型往往是豪華品牌的特征,但是如果各車(chē)系之間的相似度過(guò)高,同樣會(huì )存在著(zhù)新鮮度下降的問(wèn)題。對于EX35而言,盡管是一類(lèi)全新的車(chē)種,卻因為摻雜了過(guò)多的家族元素而削弱了外觀(guān)的新鮮度。

　　在內飾方面,英菲尼迪EX35與G35有著(zhù)80%以上的相似度。比如相似的儀表和方向盤(pán)設計,還有極具英菲尼迪特色的階梯形中控臺,就連諸多的控制按鈕編排也如出一轍。不過(guò)對于內飾的雷同我卻不反感,一來(lái)這意味著(zhù)EX35完全達到了高級轎車(chē)的內飾水準,在SUV或類(lèi)似的CROSS車(chē)型中表現突出；二來(lái)在這看似眼熟的內飾造型下,EX35也增添了一些專(zhuān)屬的裝備,體現出全新車(chē)型所應具備的獨特。比如EX35為后排座椅配備了電控折疊功能,只需按動(dòng)行李廂側壁上的按鈕,后排座椅就會(huì )服貼地放倒或者抬起,就連前排駕駛員都可以輕松地通過(guò)換擋桿后方的按鈕來(lái)控制后排座椅的折疊,對于CROSS車(chē)型空間的多變,英菲尼迪做出了更加人性化的詮釋。

　　更讓人叫絕的是它的360°全景式監控影像系統,它通過(guò)由分別安裝在車(chē)頭、左右后視鏡及行李廂門(mén)下側的4個(gè)廣角攝像頭來(lái)攝錄四周影像,然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個(gè)完整的畫(huà)面反映在中央顯示屏上,其效果類(lèi)似于一個(gè)高高懸于車(chē)輛上方的攝像頭,駕駛者可以通過(guò)畫(huà)面的指示將車(chē)輛附近的障礙盡收眼底,停車(chē)入位空前輕松。

　　不過(guò)就如同不少運動(dòng)型轎車(chē)一樣,盡管擁有長(cháng)達2800毫米的軸距,但EX35的車(chē)廂空間卻還達不到一些中高級轎車(chē)的水平,這主要指的是乘員的腿部空間。軸距過(guò)多的被引擎占用了,而引擎后移的目的則是為了平衡車(chē)輛的配重,以達成更佳的行駛性能。如果能了解這一點(diǎn),也許你就不會(huì )太介意EX35不算寬敞但也夠用的空間表現了。

　　柔和穩定的駕駛體驗

　　既然是基于英菲尼迪G35平臺衍生的車(chē)型,我們自然會(huì )下意識地拿EX35去與G35做比較。

　　G35作為英菲尼迪最入門(mén)級的運動(dòng)轎車(chē),級別相當于寶馬3系列或是奧迪A4,然而引進(jìn)國內的G35卻只有一種引擎選擇,那就是排量3.5升的VQ35HR引擎,315匹的強勁動(dòng)力讓G35毫無(wú)懸念地成為同價(jià)位同級別車(chē)型中的動(dòng)力之冠。此外,G35比寶馬3更沉重的轉向、更硬實(shí)的懸掛都給我留下了深刻的印象。

　　脫胎于G35平臺的EX35,給人的感覺(jué)卻截然不同。不僅轉向變得輕盈了不少,懸掛也沒(méi)有那么緊繃的感覺(jué),同時(shí)刻意被調低了輸出的VQ35HR引擎,加上增重的車(chē)身,加速也變得柔和了。EX35身上已經(jīng)找不到G35那種會(huì )讓人血脈賁張的因素,人們更多的是被EX35的舒適性逗得懶洋洋的。順便補充一句,EX35的懸掛舒適性和車(chē)廂靜肅性真的相當不錯。但G35的基因仍在,加上智能四驅系統的輔助,看似舒適取向的EX35卻擁有不俗的操控功底,在緊急變線(xiàn)測試等SUV一貫不擅長(cháng)的項目上,EX35的表現卻讓人眼前一亮,車(chē)輛的重心轉移被遏止到最低,靈巧的騰挪也讓人忽略了EX35那1800多公斤的分量,整體感覺(jué)依舊是運動(dòng)轎車(chē)級別的。唯一的不足,是電子穩定系統的介入頻繁同時(shí)較為生硬,更多的樂(lè )趣或是更高的安全系數,這似乎也只是個(gè)取向的問(wèn)題。(朱欽）