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　　參數

　　奇駿2.5LXV(四驅)

　　長(cháng)、寬、高mm4630/1785/1770

　　軸距mm2630

　　發(fā)動(dòng)機型號QR25DE

　　排量CC2488

　　額定功率kw/rpm135/6000

　　最大扭矩N·m/rpm227/4400

　　百公里油耗(90公里/h)L8.3

　　排放歐四

　　變速箱新一代XtronicCVT無(wú)級變速器(帶6速手動(dòng)模式)

　　評價(jià)

　　贊

　　內部空間大,儲物空間充分

　　操控性、舒適性好

　　安全性配置較高

　　彈

　　外觀(guān)緊湊,略嫌不夠大氣

　　后排座椅乘坐3人有點(diǎn)擠

　　上一代奇駿曾作為進(jìn)口車(chē)在國內銷(xiāo)售了一段時(shí)間。日系城市SUV“三劍客”中,CR-V已經(jīng)國產(chǎn),并創(chuàng )造了銷(xiāo)售奇跡,豐田RAV4據說(shuō)也將很快國產(chǎn)。奇駿作為其中之一,將走哪種路線(xiàn),一直是SUV發(fā)燒友們關(guān)注的焦點(diǎn)。日前,東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在大漠荒野的試駕會(huì ),讓人一睹新一代奇駿的風(fēng)采。城市SUV能否打破CR-V獨霸的局面,共同做大這一細分市場(chǎng),奇駿被寄予厚望。

　　外“緊”內“寬”

　　在大漠初見(jiàn)奇駿,緊湊型外觀(guān)的視覺(jué)效果非常明顯,以至于讓人產(chǎn)生錯覺(jué),以為它并不屬于中高級系列。設計方正,線(xiàn)條硬朗,動(dòng)感清晰可見(jiàn),前臉表現出經(jīng)典的日產(chǎn)SUV的造型。

　　與第一代相比,奇駿在設計上融入了更多的時(shí)尚元素。比如,活潑的梯形大燈、收縮過(guò)的進(jìn)氣格柵、力量感強的前保險杠,等等。流暢的腰線(xiàn)從頭燈一直貫穿至尾燈,增加了車(chē)身的美感和品質(zhì)感。尾箱門(mén)和后保險杠的銜接比上一代更加平滑,車(chē)頂行李架上的照明燈與行李架融為一體,給在夜間行駛的駕駛者帶來(lái)諸多方便。尤其值得一提的是,超大的天窗設計,會(huì )給奇駿駕駛者帶來(lái)更多戶(hù)外駕駛的美的享受。

　　與緊湊的外觀(guān)相反,奇駿的內空間比較寬大。軸距2630毫米,車(chē)身長(cháng)度比上一代增加175毫米,達到4630毫米,不僅給后排乘客提供了更多的腿部空間,而且使行李箱長(cháng)度增加,大大提升了儲物空間。后排座椅折疊后,儲物空間可達603升,比上一代增加了193升。前排乘客空間同樣夠寬大。頭部空間增加6毫米,腿部空間增加24毫米。這在城市中高級SUV車(chē)型中,優(yōu)勢比較明顯。

　　內飾傾向轎車(chē)化

　　奇駿的內飾參照逍客,進(jìn)行了一系列轎車(chē)化的改動(dòng),在硬朗的同時(shí),凸顯了細膩。

　　一進(jìn)入車(chē)廂,T字形方向盤(pán)時(shí)尚性突出,集成了多個(gè)功能按鈕,方便操作；內飾材質(zhì)用料講究,前面板、門(mén)板裝飾均采用環(huán)保性材料,色調明快。新一代奇駿改變了另類(lèi)的中置儀表設計風(fēng)格,回歸主流,造型簡(jiǎn)潔,功能齊備,科技感強。8向電動(dòng)調節真皮座椅、自動(dòng)分區空調、高級音響系統等,加強了乘員的舒適性。儀表板頂部的儲物空間很深,放下10多張CD碟不成問(wèn)題。

　　另外,奇駿為后排乘員提供了空調,前后排扶手位置都隱藏了能夠對飲料進(jìn)行加熱、冰凍功能的杯拖和儲物箱,大大方便了乘員。

　　操控令人驚喜

　　作為定位于城市SUV的車(chē)型,奇駿在動(dòng)力和操控上可圈可點(diǎn)。廠(chǎng)家提供了兩種動(dòng)力總成:2.0升MR20DE發(fā)動(dòng)機和采用可變正時(shí)氣門(mén)控制的2.5升QR25DE發(fā)動(dòng)機。前者是在逍客和軒逸的發(fā)動(dòng)機上作的相應調整,低轉高扭,2400轉起就可以輸出90%的扭矩。我們試駕的是配備2.5升QR25DE發(fā)動(dòng)機的車(chē)型。最大功率可達135/6000kw/rpm,扭矩比2.4L排量的CR-V大約10�！っ�。在城市道路行駛時(shí),起步有力,絕不輸給同級別轎車(chē)。試駕車(chē)型配備了帶手動(dòng)模式XtronicCVT無(wú)級變速器,換擋很平順,同時(shí)降低了燃油消耗。

　　新奇駿并沒(méi)有沿用上一代車(chē)型的FF-S底盤(pán),采用日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的C底盤(pán),前懸為麥弗遜式獨立懸架,后懸為多連桿結構,且均配備副車(chē)架,提高駕駛的舒適性和操控性。試駕過(guò)程中,無(wú)論是城區路面還是越野路面,該底盤(pán)懸掛系統均比較適應。在越野性試駕過(guò)程中,奇駿的通過(guò)性能得到了充分的發(fā)揮。試駕后從數據中發(fā)現,奇駿的接近角和離去角分別達到28和23度,離地間隙為200毫米,難怪在荒野中試駕時(shí),安駕人員對我們的一些冒險行動(dòng)一點(diǎn)也沒(méi)有阻止,在河床路段和砂石路上,奇駿的越野性與舒適性都表現不錯,沒(méi)有遇到任何障礙。

　　雖然奇駿定位于城市SUV,但我還是對它的越野性能很感興趣,專(zhuān)門(mén)在特殊路段體驗了一下全模式智能四驅系統。該系統有3個(gè)不同的擋拉:兩驅狀態(tài)下在日常使用時(shí)可以降低油耗；自動(dòng)四驅模式下,系統會(huì )自動(dòng)對油門(mén)踏板的角度、發(fā)動(dòng)機的轉速和扭矩輸出進(jìn)行監控,在發(fā)現車(chē)輪打滑時(shí)可自動(dòng)將扭矩分配到需要的車(chē)輪上。這一模式我們在河床、坑洼路段體會(huì )明顯。而在鎖定四驅模式后,前后輪的扭矩分配為50:50的比例,以應付更糟糕的路況。

　　與越野需求要適應,奇駿還裝備了上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時(shí)控制輔助系統。這對一款城市SUV來(lái)說(shuō),已經(jīng)是非常到位的了。同時(shí),VDC車(chē)輛穩定系統和電子制動(dòng)變速鎖(B-LSD)也能讓奇駿對濕滑路面應對自如。從這個(gè)角度看,奇駿已經(jīng)超出了普通城市SUV的定義,兼具越野的功能將吸引那些向往戶(hù)外運動(dòng)的時(shí)尚族為之傾囊。(侯小軍）