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　　編者按

　　在以美國、西歐為代表的世界汽車(chē)市場(chǎng)持續下滑的時(shí)候，中國車(chē)市今年也遭遇了近十年來(lái)最大的低潮。1999年~2008年，中國汽車(chē)市場(chǎng)以每年20%~25%的驚人增速發(fā)展，在這種超高速發(fā)展的“黃金十年”中，中國汽車(chē)工業(yè)一片繁榮，但是，也正是因為這種超高的增長(cháng)速度，發(fā)展中的許多問(wèn)題被掩蓋了，以至于市場(chǎng)一旦出現了波動(dòng)，我們往往是措手不及、束手無(wú)策。

　　2008年，無(wú)疑是車(chē)市面臨最嚴峻考驗的一年，不僅原油、原材料價(jià)格大幅攀升，而且全球宏觀(guān)經(jīng)濟形勢不容樂(lè )觀(guān)，不僅像美國、西歐、日本這樣的成熟市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，在中國這樣習慣了高速增長(cháng)的市場(chǎng)，也開(kāi)始顯現疲態(tài)。于是，“拐點(diǎn)”、“轉折”、“危機”、“挑戰”等詞匯頻頻出現在各大汽車(chē)媒體上，中國車(chē)市的“黃金十年”是否已經(jīng)告一段落，未來(lái)中國車(chē)市是否還將迎來(lái)下一個(gè)“黃金十年”？汽車(chē)行業(yè)將如何面對新的嚴峻挑戰？

　　本期開(kāi)始，廣州日報《車(chē)天下》將啟動(dòng)“中國車(chē)市后黃金十年”系列專(zhuān)題報道，我們將邀請企業(yè)老總、業(yè)內專(zhuān)家、經(jīng)銷(xiāo)商、消費者等各個(gè)層面的人士，共同探討這個(gè)話(huà)題。本系列專(zhuān)題的第一期，我們對話(huà)的嘉賓是廣州本田總經(jīng)理大河原榮次。

　　個(gè)人簡(jiǎn)介：

　　大河原榮次，1958年生，在本田任職已有26年，曾在株式會(huì )社本田技術(shù)研究所和光研究所、本田技研工業(yè)株式會(huì )社浜松制作所、本田公司生產(chǎn)總部、本田公司役員(董事)室任職，2007年4月至今擔任廣州本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。

　　危機對本田更意味著(zhù)機遇

　　廣州日報：從全球范圍內看，2008年，美國、西歐、日本等許多汽車(chē)市場(chǎng)都出現了巨幅下滑，甚至連本田、豐田這些一直以來(lái)都在增長(cháng)的企業(yè)，在這些市場(chǎng)的銷(xiāo)量也出現了下滑，中國車(chē)市也放緩了增速，這可不可以稱(chēng)之為全球汽車(chē)行業(yè)的一次危機？

　　大河原：從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一場(chǎng)危機。但我們認為，在這當中，也存在著(zhù)不少機會(huì )。在油價(jià)飆漲的情況下，整個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)濟都在下滑，美國市場(chǎng)表現得特別明顯，但仔細觀(guān)察可以發(fā)現，美國市場(chǎng)下滑幅度最大的車(chē)型還是那些大型的高油耗車(chē)型。

　　例如，通用、豐田等公司在美國開(kāi)設的工廠(chǎng)，很大一部分都是專(zhuān)門(mén)制造大型的車(chē)輛，在這樣嚴峻的形勢下，他們或許會(huì )遇到一些困難。但是，在本田的工廠(chǎng)里，無(wú)論是大車(chē)型還是小車(chē)型，全部都是共線(xiàn)生產(chǎn)的，我們只要根據市場(chǎng)環(huán)境調整生產(chǎn)計劃，就可以應付正常的需求。所以，我們只要依靠先進(jìn)的技術(shù)，最大化地縮減車(chē)輛油耗，為消費者提供性?xún)r(jià)比比較高的車(chē)，在這種市場(chǎng)情況下，我們是大有機會(huì )的。

　　廣州日報：環(huán)境、能源問(wèn)題一直存在，汽車(chē)行業(yè)對此也是早有認識。但是好幾年前，行業(yè)內還比較樂(lè )觀(guān)，當時(shí)普遍預測氫能源車(chē)在2010年就可以實(shí)現大規模量產(chǎn)�，F在離2010年已經(jīng)很近了，不要說(shuō)氫能源車(chē)，甚至連混合動(dòng)力車(chē)在汽車(chē)總量中占的比例都少得可憐。汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的出路到底在哪里？

　　大河原：現在氫燃料和混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展，確實(shí)不如我們當初預計的那樣發(fā)展得那么好，主要原因還是成本。因為，不論是氫燃料汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，研發(fā)成本都相當之高。

　　就算是現在已經(jīng)量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，由于成本高，售價(jià)也相應較普通汽油版車(chē)型要高。所以，雖然它非常省油，但消費者考慮到購買(mǎi)費用、使用費用、維修費用十分之高，選擇它的人還是非常少。

　　現在很多廠(chǎng)家也在考慮燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)，但總體還處于實(shí)驗階段。誰(shuí)能把握先機，誰(shuí)就是勝利者。而對于混合動(dòng)力車(chē)而言，本田目前在努力降低它的成本，大概在2009年~2010年，我們將在現有的研發(fā)基礎之上，使其成本達到僅比普通汽車(chē)高20萬(wàn)日元左右。如果我們能夠達到這種成本效率，那么我們在中國也將大力推廣混合動(dòng)力車(chē)。還是那句話(huà)，誰(shuí)把握了創(chuàng )新技術(shù)，誰(shuí)就能夠在這場(chǎng)戰爭當中贏(yíng)得勝利。

　　“未來(lái)我們還是有車(chē)可以開(kāi)的”

　　廣州日報：我們現在開(kāi)的汽車(chē)，跟1950年代我們祖父輩開(kāi)的車(chē)，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的變化。那么，您能預測一下，未來(lái)十年我們開(kāi)的車(chē)會(huì )是什么樣的？

　　大河原：汽車(chē)從發(fā)明至今，從發(fā)動(dòng)機的角度來(lái)說(shuō)，變化確實(shí)不大，只是在提升速度、安全性等方面進(jìn)行了創(chuàng )新。剛才我們也談到了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢——即燃料電池車(chē)。而現在我們所遇到的問(wèn)題就是，如何提高燃料電池車(chē)的電池性能。目前，燃料電池車(chē)的續航能力可以保持在100公里以?xún)�，但超過(guò)100公里就有困難。所以我想，如果我們在這方面有所突破，未來(lái)的汽車(chē)或許會(huì )進(jìn)入電力驅動(dòng)時(shí)代。

　　另外，我們在電機方面也有一些新的想法，例如在輪胎里面安放馬達。假使在四個(gè)輪胎里都安放電動(dòng)機，實(shí)際上就相當于四輪驅動(dòng)，那么這樣一來(lái)，汽車(chē)的整個(gè)構造都將發(fā)生翻天覆地的變化。這就像電腦的發(fā)展一樣，以前我們的電腦很大、很重，并且只能放在桌上，但現在，我們有了又輕又薄的筆記本，電池的使用時(shí)間也從一兩個(gè)小時(shí)到現在的七八個(gè)小時(shí)。

　　廣州日報：您的話(huà)給了我一點(diǎn)信心——不管怎樣，未來(lái)我們還是有車(chē)可開(kāi)的。

　　大河原：汽車(chē)本來(lái)發(fā)明的目的就是為了實(shí)現人類(lèi)移動(dòng)的夢(mèng)想。

　　“中國還沒(méi)有一款真正的國民車(chē)”

　　廣州日報：我們來(lái)談?wù)勚袊�的情況。我個(gè)人認為，過(guò)去十年是中國汽車(chē)工業(yè)的“黃金十年”，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都保持著(zhù)超高速的發(fā)展，但從今年開(kāi)始，車(chē)市增速開(kāi)始放緩，甚至有下滑趨勢，那么是否意味著(zhù)中國車(chē)市的“黃金年代”已經(jīng)結束了？

　　大河原：中國汽車(chē)市場(chǎng)還是存在著(zhù)很大的潛力�，F在最大的汽車(chē)市場(chǎng)是美國，但以后肯定會(huì )是在中國。只不過(guò)未來(lái)我們或許不會(huì )出現如此之高的增速，增速會(huì )日趨緩和。

　　事實(shí)上，我認為中國還未出現一款真正適合中國大眾的“國民車(chē)”。對于中國消費者而言，汽車(chē)還是比較高端的消費品，雖然市場(chǎng)上也有一些比較便宜的車(chē)，但它們在安全性、舒適性等方面還有欠缺。對于我們而言，雅閣是走中高端的車(chē)型，但我們也希望針對更多的用戶(hù)，提供性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型。

　　廣州日報：這是不是指廣本自主品牌？

　　大河原：我們自主品牌的定位就是要做適合于大眾的車(chē)。

　　廣州日報：事實(shí)上，很多廠(chǎng)家近兩年也都推出了不少小型車(chē)，性能都不錯，但銷(xiāo)量卻遠遠低于廠(chǎng)家的預期。這到底是因為車(chē)型不夠好，還是消費者對車(chē)的認識需要調整？

　　大河原：在我看來(lái)，如果某款車(chē)銷(xiāo)量不好，那就意味著(zhù)得不到消費者的認可，而這必然是廠(chǎng)家自己的問(wèn)題。例如說(shuō)，有些廠(chǎng)家將這些車(chē)定位于小型車(chē)，那么所有東西也都相應的縮小了，空間也小，動(dòng)力也小，整體感覺(jué)就不夠舒適、不夠有力，這就很難得到消費者的認可。所以，可能并不是這輛車(chē)不好，而是廠(chǎng)家對該車(chē)所面向的消費者層次沒(méi)有把握清楚。

　　我理想中的“國民車(chē)”，就是一款在延續現有小型車(chē)的基本配置上,再加一些安全性和舒適性配置，整個(gè)平臺都提升一個(gè)檔次，售價(jià)在7萬(wàn)元左右的車(chē)型，相信這樣的車(chē)肯定會(huì )得到消費者的認可。

　　廣州日報：除了全球都共同面臨的問(wèn)題，中國汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題似乎更加復雜。比如說(shuō)勞動(dòng)力成本上升、原材料漲價(jià)等等，而且這不只是一種暫時(shí)的現象，而是一種趨勢，那么廣州本田作為一個(gè)合資企業(yè)，是如何應對這種挑戰的？

　　大河原：原材料漲價(jià)是全球性的，我們要做到的就是要盡量地節約材料；而勞動(dòng)力成本的上漲，在我們看來(lái)是必然的，我們要做的就是不斷提升生產(chǎn)效率，另外加強員工培養，因為，任何企業(yè)的創(chuàng )造力和革新力都是來(lái)自于人。

　　最嚴厲的標準催生最優(yōu)秀的企業(yè)

　　廣州日報：為了讓汽車(chē)行業(yè)健康地成長(cháng)下去，政府也在做一些努力，包括前段時(shí)間對消費稅作出的調整，但很多業(yè)內人士都認為力度還不夠。請您簡(jiǎn)單介紹下日本在推廣清潔能源車(chē)、小排量車(chē)方面有哪些先進(jìn)經(jīng)驗？

　　大河原：我認為，僅根據排量大小來(lái)判斷車(chē)輛是否環(huán)保是不合適的。有些大排量車(chē)型同樣很環(huán)保，但有些小排量車(chē)型污染卻很大。

　　我認為，中國應該采取更嚴厲的安全、環(huán)保標準。因為只有在最嚴厲的標準之下，才會(huì )培養出最優(yōu)秀的企業(yè)，也會(huì )帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)競爭力的上升。美國現在執行的環(huán)保標準非常嚴格，開(kāi)始企業(yè)都認為不可能做到，但事實(shí)證明，都是可以達到的。當然，在標準實(shí)施之初，肯定會(huì )有不少企業(yè)感受到很大壓力。

　　銷(xiāo)量少而產(chǎn)品多的企業(yè)很危險

　　廣州日報：在目前這種嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境下，已經(jīng)有一些國內企業(yè)退出了競爭，您以一個(gè)業(yè)內人士的角度來(lái)看，在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中，什么樣的企業(yè)會(huì )被淘汰？

　　大河原：這不太好說(shuō)。那些終端銷(xiāo)量不夠高，但產(chǎn)品又很多，且沒(méi)有正確應對市場(chǎng)需求的企業(yè)，有可能最終在競爭中被淘汰。其實(shí)，放在整個(gè)世界環(huán)境中來(lái)看也都是這樣的。對于一個(gè)汽車(chē)制造商而言，首先要保證適當的庫存和維持正常的現金流，如果這兩項都超標的話(huà)，那就無(wú)法生存。

　　廣州本田的車(chē)型到現在為止也只有四款車(chē)型，我們也就是考慮到這點(diǎn)。集中戰斗力，選擇精品車(chē)型，基本都做到每個(gè)細分市場(chǎng)中的前三名，這是我們投放新車(chē)型之前要預先考慮的問(wèn)題。

　　廣州日報：但并不是每個(gè)企業(yè)都能做到這一點(diǎn)。

　　大河原：所以企業(yè)就需要找準自己最有競爭力的地方在哪里。

　　廣州日報：有說(shuō)法認為目前的這種嚴峻局面對定位低端的本土品牌影響更大，而廣州本田也啟動(dòng)了自己的“自主品牌”，這一策略會(huì )不會(huì )因為目前的市場(chǎng)環(huán)境而作出相應的調整？

　　大河原：不會(huì )。廣州本田在啟動(dòng)自主品牌之初，就已經(jīng)考慮了這些因素。我們甚至設想過(guò)中國市場(chǎng)的增長(cháng)率完全停止。所以，現在還遠不是最壞的情況。（陳鑫欣）