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　　9月22日也就是今天，是全國“無(wú)車(chē)日”，也就是倡導大家盡量不要開(kāi)私家車(chē)，在開(kāi)筆之前，筆者先問(wèn)一句：今天，你開(kāi)車(chē)了嗎？

　　如果咬文嚼字的話(huà)，“無(wú)車(chē)日”也許定義為“少車(chē)日”更為確切，雖說(shuō)全國有100多個(gè)城市響應“無(wú)車(chē)日”的號召，但事實(shí)上有哪一座城市能真正做到無(wú)車(chē)？為何不能做到真正的無(wú)車(chē)？因為，車(chē)是人類(lèi)實(shí)現在更大范圍內移動(dòng)的工具。讓人放棄汽車(chē)，這不是時(shí)代發(fā)展的方向；而且在高速快節奏的現實(shí)生活中，離開(kāi)汽車(chē)也不可能。

　　另外 “無(wú)車(chē)日”的推廣有一個(gè)前提，那就是發(fā)達、優(yōu)質(zhì)的公共交通。而在中國，公共交通一直是軟肋。建設部提供的有關(guān)數據顯示，目前中國公交出行的分擔率平均不足10%。而世界上一些大城市，如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%。日本東京的車(chē)輛比中國任何一個(gè)城市都多，道路面積比國內任何一個(gè)城市都少，但道路交通狀況要比國內任何一個(gè)城市都要好，為什么？因為東京擁有十多條四通八達的地鐵，幾乎任何一個(gè)人都可以通過(guò)地鐵到達目的地，正因為有發(fā)達的公共交通，任何一個(gè)企業(yè)和政府官員都不一定要開(kāi)車(chē)上下班，但國內呢？

　　因此在公交不能滿(mǎn)足市民出行需求的情況下，“無(wú)車(chē)日”怎么可能取得實(shí)效？在上下班高峰期，等半天才有一輛公交車(chē)，上車(chē)還得被擠成沙丁魚(yú)，這怎么叫有車(chē)一族轉乘公交車(chē)呢？可惜的是，相關(guān)決策部門(mén)基本上是通過(guò)專(zhuān)車(chē)(公款報銷(xiāo))來(lái)上下班，無(wú)法體驗乘坐公交車(chē)的辛苦�！盁o(wú)車(chē)日”一大好處就是讓主管交通的相關(guān)負責人，不管是出于作秀還是其他目的，能親身體驗一下公共交通的難處。

　　“國際無(wú)車(chē)日”誕生于1998年的法國，旨在讓民眾親身體驗沒(méi)有小汽車(chē)的街道環(huán)境，改變民眾出行方式，以降低對石油的依賴(lài)，順應環(huán)保潮流。從國內實(shí)際情況來(lái)看，“無(wú)車(chē)日”幾乎很難真正實(shí)施，但畢竟有了好開(kāi)端，讓大家能思考一下城市交通問(wèn)題。也許是考慮到推行此次建設部倡議的是“在每年的9月16日~9月22日，定期舉辦城市公共交通周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)”。公共交通周是排在“無(wú)車(chē)日”前面的，也許是無(wú)心成柳，也許是有意為之，但在事實(shí)上，滿(mǎn)意的公共交通確實(shí)是“無(wú)車(chē)日”的前提。（王燦彬）