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　　這次廣汽(廣州汽車(chē)工業(yè)集團)自主，要玩把另辟蹊徑。

　　日前，本報從菲亞特方面獲悉，廣汽正與菲亞特討論技術(shù)合作，即廣汽從菲亞特手中購入一個(gè)汽車(chē)制造平臺，并轉化為自主技術(shù)。

　　區別于一汽、東風(fēng)在合資企業(yè)換代車(chē)型底盤(pán)基礎上搞自主的“老套路”，購買(mǎi)外資品牌車(chē)型平臺搞自主研發(fā)在汽車(chē)界還是頭一回，它不僅避免了一直困擾車(chē)企的“只購買(mǎi)、難消化”的麻煩，而且還可以自己衍生進(jìn)化出不同的車(chē)型，可謂一舉多得。

　　當然，這一切還只是廣汽“沙盤(pán)推演”，究竟他能在多大程度上達成心愿，還存在很多變數。

　　178平臺猜想

　　至今孑然一身的菲亞特，在中國車(chē)市游逛了大半年時(shí)間，依然一無(wú)所獲。與奇瑞的合資事項一直毫無(wú)進(jìn)展幾乎令其陷入絕望，幸好此時(shí)廣汽出現了，有關(guān)與廣汽技術(shù)合作討論，似乎又讓他重新興奮起來(lái)。

　　此前，在菲亞特進(jìn)口車(chē)上市儀式上，菲亞特(中國)首席代表保羅·阿爾貝里諾明確表態(tài)：“我們確實(shí)在和廣汽進(jìn)行一些技術(shù)合作方面的探討”。此后，據記者了解，菲亞特可能將為廣汽提供一個(gè)已換代的平臺，供廣汽吸收學(xué)習，并轉化為自主技術(shù)。對此，菲亞特集團公關(guān)總監鄭曉莉在接受記者采訪(fǎng)時(shí)僅表示，“目前雙方的談判還未結束，具體的合作內容目前還無(wú)法透露�！睆V汽董事會(huì )辦公室相關(guān)人士也說(shuō)，“目前還沒(méi)有得到任何確切消息�！�

　　不過(guò)，記者從菲亞特中國一家子公司相關(guān)人士處得知，廣汽與菲亞特的技術(shù)合作，的確涉及到有關(guān)出售平臺的談判。據其介紹，除藍旗亞、阿爾法·羅密歐等外，菲亞特在全球還有很多先進(jìn)的技術(shù)平臺。由于雙方還在談判，具體是哪個(gè)平臺“并沒(méi)有最終敲定”。

　　“可能就是此前南京菲亞特淘汰的178平臺�！币晃唤咏鼜V汽的人士稱(chēng)，目前菲亞特在國內主要有菲亞特(派力奧)、藍旗亞、阿爾法·羅密歐三大平臺，藍旗亞是菲亞特高檔新品牌，而阿爾法·羅密歐品牌正被菲亞特用來(lái)與奇瑞談合資，“剩下的只有178平臺了，其升級版180平臺還沒(méi)引進(jìn)到國內�！痹撊耸空f(shuō)。

　　一“借”就是十年

　　其實(shí)，經(jīng)過(guò)了近10年的發(fā)展，廣汽已經(jīng)走到了為自主品牌謀篇布局的關(guān)鍵階段。2005年，廣汽正式確立自主品牌戰略思路：“創(chuàng )建一個(gè)全新的、具有自主知識產(chǎn)權的品牌及其生產(chǎn)平臺”。

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱認為，平臺是一個(gè)包含技術(shù)參數、研發(fā)數據等的軟性技術(shù)綜合體；而底盤(pán)僅僅是一個(gè)樣板，拿底盤(pán)搞自主，也就是“照葫蘆畫(huà)瓢”。要想自我升級換代，幾乎是不可能的事情。不過(guò)，從中國車(chē)企自主研發(fā)的形式看，還沒(méi)有一家能夠脫離引進(jìn)底盤(pán)的窠臼。

　　經(jīng)過(guò)50多年發(fā)展，有著(zhù)“紅旗”、“夏利”、“奔騰”幾大自主品牌的一汽，依舊保持著(zhù)利用國外車(chē)型底盤(pán)引進(jìn)技術(shù)的傳統：夏利引自于日本大發(fā)、奔騰借鑒馬自達6、新紅旗HQ3來(lái)自豐田第四代皇冠馬杰斯特。這種“貼牌”式的自主方式，引發(fā)了產(chǎn)品升級換代的尷尬。東風(fēng)自主品牌發(fā)展歷程中，在經(jīng)歷了神龍、東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)三個(gè)階段的嘗試后，至今也還沒(méi)有找到一個(gè)合適的開(kāi)發(fā)平臺。

　　上世紀90年代，由大眾發(fā)起，平臺戰略逐步在世界各主要跨國車(chē)企中興起。平臺的設計思想可以幫助實(shí)現一個(gè)平臺生產(chǎn)出適應全球不同市場(chǎng)的產(chǎn)品，在制造方面，同一平臺的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購成本；在研發(fā)方面，平臺實(shí)現了技術(shù)突破，等于平臺上所有產(chǎn)品都實(shí)現了技術(shù)突破，降低了開(kāi)發(fā)費用。

　　“我們并不是什么都會(huì )做，這就要想辦法通過(guò)多種方式‘借’資源，不僅要把別人的東西借過(guò)來(lái)，還要和自己的東西相結合�！睆V汽集團董事長(cháng)張房有的“拿來(lái)主義”構想，此前已經(jīng)十分明確。

　　不過(guò)“借”平臺對于廣汽來(lái)說(shuō)，卻需要等待機會(huì )�！霸缭趶V汽與標致合作時(shí)，505車(chē)型還沒(méi)有平臺的概念，僅僅是一款車(chē)型而已�！敝�名汽車(chē)評論員賈新光認為，當時(shí)所謂的自主引進(jìn)，就是指一款車(chē)型，或者一個(gè)底盤(pán)的引進(jìn)。

　　到與外資品牌合資時(shí)，強勢的合資外方更不希望把包含核心優(yōu)勢技術(shù)的平臺輕易給中方做自主。廣汽首款自主車(chē)型定位與雅閣、凱美瑞重疊，這兩個(gè)車(chē)型都是廣汽旗下合資公司的熱點(diǎn)車(chē)型�！鞍训妆P(pán)提供給廣汽，會(huì )造成自主品牌與合資企業(yè)在售車(chē)時(shí)形成競爭，這對外方來(lái)說(shuō)，是不愿意看到的�！睆V汽內部人士說(shuō)。

　　而在向內拓展受阻的情況下，廣汽自然要將目光放得更遠。此時(shí)，菲亞特成了最合適的人選。菲亞特重返中國市場(chǎng)的急切心態(tài)，讓雙方都找到了希望。

　　基因配比不妥

　　不過(guò)，一個(gè)現實(shí)的矛盾在于，廣汽談判購進(jìn)的平臺與其自主品牌首款車(chē)型定位仍有落差。

　　與絕大多數自主品牌轎車(chē)企業(yè)從A級以下的小車(chē)起步不同，廣汽自主品牌“頭胎”就定位排量為2.0L～2.5L的中高級轎車(chē)�！耙灾懈呒壾�(chē)為切入點(diǎn)，可以避免低端轎車(chē)的低附加值和品牌形象，且易于控制成本�！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰�的人士表示。

　　而菲亞特178平臺上誕生的菲亞特派力奧、西耶那、周末風(fēng)，三款緊湊型家庭轎車(chē)的排量?jì)H為1.2L～1.5L，與廣汽首款自主品牌車(chē)定位差距較大。

　　“178平臺就好比21英寸彩電，而現在市場(chǎng)都已經(jīng)是平板電視的天下了�！鄙鲜鋈耸咳缡钦f(shuō)，廣汽購買(mǎi)外資品牌的平臺，并在此基礎上搞自主開(kāi)發(fā)，思路不錯，不過(guò)在平臺選擇上也應該審慎一點(diǎn)。陳文凱也認為，平臺是一個(gè)總體的架構，在此基礎上可以有不同的車(chē)身設計，但總體車(chē)型的寸、重量及排量范圍都是基本確定的，都很難改變�！耙粋�(gè)A級車(chē)的平臺，不可能升級到B級車(chē)平臺，甚至改成另外一個(gè)A級車(chē)的平臺都不行�！�

　　“廣汽購買(mǎi)菲亞特換代的平臺，可能是出于先掌握平臺技術(shù)的考慮，把其當做自主研發(fā)入門(mén)的東西來(lái)研究�！标愇膭P說(shuō)，不過(guò)，這其中，的確也能看出獲得一個(gè)平臺的難度。

　　思路創(chuàng )新+實(shí)力

　　“目前菲亞特在國外用的是升級版180的平臺，對于廣汽而言，比較陳舊的178換代平臺的售出價(jià)格可能相對較低�！辟Z新光認為，從合資到并購，國內汽車(chē)企業(yè)一直都是買(mǎi)技術(shù)。買(mǎi)產(chǎn)品(底盤(pán))最快，其次就是買(mǎi)平臺，以合資的方式搞技術(shù)引進(jìn)最慢。

　　一位接近廣本的人士告訴記者，在合資技術(shù)引進(jìn)方面，中方的技術(shù)人員也在慢慢接近核心技術(shù)。例如，在廣本工廠(chǎng)里，雅閣等車(chē)型的國內適應性改造工作一直由日方的技術(shù)人員操作，現在也逐步由中方的技術(shù)人員接手了。

　　廣汽的思路調整，顯然吸取了此前國內三大(一汽、東風(fēng)、上汽)在自主開(kāi)發(fā)方面的經(jīng)驗。而廣汽在收購菲亞特平臺的好處在于，在此平臺基礎上，廣汽可以真正掌握研發(fā)的核心技術(shù)，依托相同的底盤(pán)開(kāi)發(fā)更多的車(chē)型出來(lái)。

　　“十一五”期末，廣汽集團的具體目標是，具有自主知識產(chǎn)權的自主品牌將建成投產(chǎn)、投放市場(chǎng)。項目建設規劃將分兩期實(shí)施：一期規模為年產(chǎn)整車(chē)10萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機10萬(wàn)臺；二期規模為年產(chǎn)整車(chē)20萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機25萬(wàn)臺。

　　能否在菲亞特的平臺基礎上做好自主品牌，還要看廣汽的后續功力。

　　什么是汽車(chē)平臺?

　　“汽車(chē)平臺”，是汽車(chē)廠(chǎng)商在設計車(chē)輛時(shí)，將主要車(chē)身結構和底盤(pán)等汽車(chē)中不變的系統整合在一起形成的基礎整體。平臺的具體概念，消費者可以理解成車(chē)的底盤(pán)和框架，相當于房屋的地基。最初的概念，汽車(chē)平臺包括底盤(pán)(發(fā)動(dòng)機艙以及整車(chē)的鋼結構)，以及懸掛和動(dòng)力傳動(dòng)系統。至于平臺轉讓的價(jià)格，連專(zhuān)家都認為這是個(gè)很難回答的問(wèn)題。因為平臺是一個(gè)技術(shù)系統，其價(jià)值的評估就像古董字畫(huà)一樣，一塊錢(qián)或一億元都有可能，這完全取決于談判雙方的判斷，你認為它值多少就是多少。（余躍）