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　　七嘴八舌

　　試車(chē)時(shí)間：9月18日中午

　　試車(chē)地點(diǎn)：珠江新城臨江大道路段

　　當時(shí)天氣：陰有小雨

　　對于汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的技術(shù)顧問(wèn)，我們是業(yè)余的；但對于普通的消費者，我們又相對專(zhuān)業(yè)。一款新車(chē)上市，我們除了從官方的數字上來(lái)理解她之外，更注重的是從個(gè)人的實(shí)踐中找到其不同的特性，比如我們會(huì )感受技術(shù)配備、分析營(yíng)銷(xiāo)手段、對比外觀(guān)內飾……或許我們的試車(chē)不太專(zhuān)業(yè)，但經(jīng)驗還是值得參考，對大家關(guān)注的焦點(diǎn)新車(chē)，我們采編人員將給大家記下自己的第一印象。

　　難以抵抗，那份脫胎換骨后的誘惑

　　贊 比上代車(chē)型有飛躍性進(jìn)步。

　　彈 維修保養費用高。

　　第四代奔馳C級轎車(chē)，于2007年3月正式在德國推出；2008年3月15日，國產(chǎn)全新梅賽德斯-奔馳C級轎車(chē)全面開(kāi)售，時(shí)隔三個(gè)月之后，推出C230時(shí)尚型，這樣新C級在國內市場(chǎng)除了1.8L機械增壓和3.0LV6兩種動(dòng)力選擇之外，另外還有一款配備2.5LV6發(fā)動(dòng)機的C230時(shí)尚型提供選擇。

　　創(chuàng )新的外形設計顯然是新C級轎車(chē)給人的第一個(gè)印象，雖然從側面看去新C級就像是部縮水版的S級轎車(chē)，但不同的是新車(chē)依然沿襲上一代C級轎車(chē)那種動(dòng)感、年輕的設計概念。而創(chuàng )新的部分還遠遠不止于此，全新動(dòng)力系統的運用實(shí)際上也可以看出奔馳對于引擎科技研發(fā)的不遺余力。就拿C230的這臺全新2.5升V6發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)吧，從它身上可以看出奔馳正在與傳統訣別。

　　在實(shí)際駕駛中，C230絕對不是猛爆一族，但充足連貫的動(dòng)力輸出，開(kāi)起來(lái)卻有著(zhù)一種一氣呵成的淋漓快感。操控組件AgilityControl也是新C級的革新之舉，這套系統能夠根據不同路況自動(dòng)調整阻尼軟硬、讓轉向反應更加敏捷、油門(mén)反應和變速箱換擋速度也都變快，因此C230的操控感將會(huì )更為靈敏直接，在不犧牲過(guò)多舒適性的前提下，盡量給予駕駛人更多的準確操控與駕駛樂(lè )趣。（劉�。�

　　評分(與同級車(chē)相比)：

　　外觀(guān)★★★★☆

　　內飾★★★★☆

　　配置★★★★☆

　　操控★★★★☆

　　空間★★★★☆

　　我承認我很貪心，魚(yú)和熊掌都想要

　　贊 造型出眾，舒適性出色，安全配備給人信心。

　　彈 內飾一般，操控精確性仍有提升空間。

　　對于習慣了奔馳的“大奔”形象的國人來(lái)說(shuō)，尺寸小得多的奔馳C級的出現，可能還需要一個(gè)適應過(guò)程。國內一向有“開(kāi)寶馬，坐奔馳”的說(shuō)法，可見(jiàn)奔馳是以舒適性見(jiàn)長(cháng)的。但是C級轎車(chē)是定位于運動(dòng)型豪華轎車(chē)市場(chǎng)，這一級別的用戶(hù)往往更關(guān)注出眾的運動(dòng)性和操控性，因此對于C級轎車(chē)來(lái)說(shuō)，如何平衡這個(gè)難題是嚴峻的考驗。

　　奔馳給出的答案是AGILITYCONTROL系統，在正常行駛時(shí)，C230的減震阻尼自動(dòng)降低，在不影響安全性同時(shí)提高舒適性；而高速行駛時(shí)，阻尼被設置為最大，從而可以有效地保持車(chē)輛穩定性和操控性。

　　正是因為有了這套特殊組件，實(shí)際試駕中感覺(jué)C230比同級別競爭車(chē)型在舒適性上確實(shí)領(lǐng)先。不放棄舒適性的取向，也決定了其操控性的部分喪失。比如C230的起步速度與寶馬325i要慢，似乎為了刻意保持舒適，C230方向盤(pán)的指向性也不如同級別對手，給駕駛者的信心并不那么足。不過(guò)奔馳C230顯然不能處處跟在寶馬3系后面去模仿，一味地模仿就沒(méi)有了超越的可能。另外，與其他德國車(chē)一樣，國產(chǎn)奔馳C230的內飾并不出色，但安全性卻讓消費者在試駕C230時(shí)更有信心。（黃習偉）

　　評分(與同級車(chē)相比)：

　　外觀(guān)★★★★★

　　內飾★★★☆☆

　　配置★★★★☆

　　操控★★★★☆

　　空間★★★☆☆

　　富家蠻女，哪堪后座的狹窄？

　　贊 品牌的力量是根本。

　　彈 后排空間不太夠。

　　在臨江大道上試車(chē)，正下著(zhù)蒙蒙細雨，筆者兩腳急剎車(chē)，坐在后排的編輯張老師連喊頭暈，“不行了，趕緊下車(chē)�！笔獠恢獜埨蠋熆墒鞘當的贶�(chē)齡的老司機，車(chē)道上的場(chǎng)面見(jiàn)得可多了，曾有過(guò)睡著(zhù)了車(chē)還繼續開(kāi)著(zhù)的歷史。

　　雖然是一輛個(gè)子小點(diǎn)的奔馳，開(kāi)在馬路上還是足以吸引別人的目光。但坐在車(chē)內，前排有些壓抑感，后排則壓根只適合小寵物們。不過(guò)，百年歷史的奔馳，技術(shù)和品牌的力量足以讓駕駛者星光閃耀，其操控自然不在話(huà)下。

　　的確，奔馳C級基本達到了北京奔馳-戴克的理想———讓更多人實(shí)現奔馳夢(mèng)想。其最新銷(xiāo)售數據顯示，第一個(gè)銷(xiāo)售年度中，全新一代C級車(chē)全球共售出300，000輛，同比增長(cháng)高達70%.

　　仔細看一看路上呼嘯而過(guò)的奔馳C級車(chē)，駕駛者多為女性，且以年輕者居多。有關(guān)奔馳經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售統計也正好驗證了筆者的這一看法，到店購買(mǎi)該車(chē)型的多為年輕時(shí)尚的女性。這一點(diǎn)也印證了其消費群體的擴大，從目前來(lái)看，仍然是在“有錢(qián)人”的圈子里。讓這些入門(mén)級豪華車(chē)仍然難以大眾化的最主要原因，還是售后服務(wù)、日常保養以及維修的價(jià)格，“買(mǎi)得起用不起”的認識阻礙著(zhù)他們的繼續擴張。（梅勤）

　　評分(與同級車(chē)相比)：

　　外觀(guān)★★★★☆

　　內飾★★☆☆☆

　　配置★★★☆☆

　　操控★★★★☆

　　空間★★☆☆☆

　　要是長(cháng)得高大威猛，豪哥就更搶手了

　　贊 外觀(guān)時(shí)尚引人、操控動(dòng)力出色、科技配置豐富。

　　彈 空間略顯狹窄、黑色內飾給人不愉悅之感。

　　對成功人士來(lái)說(shuō)，座駕空間的寬敞要求始終存在，而國產(chǎn)奔馳C230顯然無(wú)法滿(mǎn)足這樣的要求。但國產(chǎn)奔馳C230定位于“富貴小子”的感覺(jué)卻很清晰。從車(chē)身尺寸和空間感受來(lái)看，奔馳C230是一款小車(chē)，但它40多萬(wàn)元的售價(jià)和歸于奔馳名下的血統，“富貴”二字足以形容。

　　短暫的試駕和體驗之后，奔馳C230的操控和動(dòng)力輸出性能給人留下最深刻的印象。感覺(jué)其操控性比上一代車(chē)型的提升不止一點(diǎn)，印象中已經(jīng)與寶馬3非常接近。此外，在動(dòng)力輸出方面，由于國產(chǎn)奔馳C230搭載的2.5升V6發(fā)動(dòng)機其實(shí)與國產(chǎn)奔馳E230的發(fā)動(dòng)機完全一樣，再加上匹配使用了奔馳著(zhù)名的7G-TRONIC自動(dòng)變速箱，因此其最大達到204馬力的功率輸出及最高達到245�！っ椎呐ぞ乇憩F，顯然都不是糊弄人的。

　　當然，對國產(chǎn)奔馳C230感受比較深的還有奔馳開(kāi)發(fā)的敏捷操控系統———AGILITYCONTROL，該套系統既能提高乘坐性，又能提高操控性。當然，國產(chǎn)奔馳C230顯然也并非完美之車(chē)，除了空間的狹小之外，筆者對所試駕車(chē)款的黑色內飾就非常反感，而且其前風(fēng)擋雨刮及玻璃清洗器控制桿都不在習慣的方向盤(pán)右下側，因而也給試駕者非常不方便之感。(朱中齊)

　　評分(與同級車(chē)相比)：

　　外觀(guān)★★★★☆

　　內飾★★★☆☆

　　配置★★★★☆

　　操控★★★★☆

　　空間★★☆☆☆