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　　時(shí)間:2008年9月11日—18日

　　地點(diǎn):佛山、廣州、東莞

　　深度試駕

　　一個(gè)普通家庭究竟應該用什么車(chē)?是精巧的駕駛風(fēng)格,還是舒適的乘坐感受?適度的空間又如何在軸距、車(chē)身長(cháng)度之間取舍,以獲得城市中更顯靈巧的身形?

　　豐田似乎認為,一輛優(yōu)秀的普通家庭用車(chē),應該都包含上述的特點(diǎn),于是,雅力士定下了精致高級緊湊型轎車(chē)的新基準。盡管這款車(chē)可以說(shuō)是遲來(lái)中國,卻正在用全面的表現贏(yíng)得市場(chǎng)的好感。

　　空間新含義巧妙的平衡

　　一周試駕,首先給筆者印象深刻的就是雅力士在車(chē)身長(cháng)度、軸距、空間之間,非常巧妙的平衡,給予緊湊型兩廂轎車(chē)的空間賦予一個(gè)新的含義。

　　無(wú)論是駕駛席的頭部空間還是后排的腿部空間,這些緊湊級兩廂車(chē)的老大難問(wèn)題在雅力士身上卻一點(diǎn)兒都不成問(wèn)題。特別是后排,它甚至允許那些腿不太長(cháng)的人翹起二郎腿。

　　長(cháng)達2460毫米的軸距對內部空間可以說(shuō)起到關(guān)鍵性的作用,但在已經(jīng)非常成熟的緊湊型發(fā)動(dòng)機艙的幫助下,雅力士的車(chē)身長(cháng)度控制得很成功。緊湊型兩廂轎車(chē)在城市中的最大優(yōu)點(diǎn),就是其短小的身形無(wú)論是在局促的超車(chē)空間,還是擁擠的停車(chē)點(diǎn)時(shí),都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢,這是讓寶馬、奔馳等車(chē)主也為之羨慕的地方。

　　不僅是軸距優(yōu)秀,車(chē)內寬度、高度也讓人驚喜,曾經(jīng)一次后排搭載了4個(gè)朋友,卻并沒(méi)有想象中那么難受,可比擬�？怂�、卡羅拉這樣的寬度,同時(shí),有著(zhù)比POLO還要高的車(chē)身,高個(gè)子坐進(jìn)去也不是什么問(wèn)題。

　　唯一令人遺憾的是行李箱空間稍小,雖然它已經(jīng)比上一代車(chē)型大了許多,但看起來(lái)仍然不像能塞進(jìn)大件行李的樣子,拉開(kāi)尾箱門(mén)時(shí),拉板會(huì )自動(dòng)豎立,放在上面的東西會(huì )掉下來(lái),這點(diǎn)讓筆者比較困惑。

　　儲物格超多放東西很方便

　　雅力士仍然把儀表盤(pán)放在中控臺的正上方而不是方向盤(pán)后,筆者一度不太習慣這種設計。除此外,筆者很難從這臺車(chē)的內飾上挑出其它的毛病。雅力士的中控臺設計得很棒,造型簡(jiǎn)潔而不落俗套,恰當的組合以及適當的取舍讓空調和音響按鈕用起來(lái)都很順手。設計精巧的空調出風(fēng)口讓陣陣涼風(fēng)充滿(mǎn)車(chē)身的每個(gè)角落。

　　錢(qián)包、手機、iPod、煙、打火機、可樂(lè )、面巾……所有你熟悉、喜歡且必須的小物件都在觸手可及的n個(gè)儲物格里�？梢蚤_(kāi)心的約上幾位好友,并在旅行途中先和他們來(lái)一次豐盛的茶會(huì )。

　　最獨特的還屬無(wú)鑰匙啟動(dòng)。雅力士從凱美瑞身上繼承了這點(diǎn)。開(kāi)門(mén),點(diǎn)火,熄火,落鎖———所有的環(huán)節都通過(guò)鑰匙和感應器之間的溝通自動(dòng)完成。

　　一周試駕時(shí)間內,鑰匙從筆者包里拿出來(lái)的次數不超過(guò)5次,其中最多的還是要給其他同事試駕。同時(shí),即便你忘記鎖門(mén),鑰匙離開(kāi)感應范圍后也會(huì )自動(dòng)落鎖,筆者一次忘記鎖門(mén)又倒回去的時(shí)候,才發(fā)現這個(gè)功能。

　　靈巧的駕駛充沛的動(dòng)力

　　BMW530Li的試駕時(shí)間與雅力士相隔不久,因此筆者在一開(kāi)始并不對雅力士的動(dòng)力、操控抱太大希望。然而,一周時(shí)間下來(lái),筆者的想法已經(jīng)改變。

　　擁有118馬力的1.6升雙VVT-i直列4汽缸發(fā)動(dòng)機來(lái)自卡羅拉,這是這款車(chē)和這臺發(fā)動(dòng)機在全宇宙范圍內的首次合作。豐田之所以做這樣的安排,目的相當明確:以大欺小!讓雅力士成為同級車(chē)型中的動(dòng)力王。

　　RSAT版與1.6升發(fā)動(dòng)機配套的是4前速SuperECT自動(dòng)變速器,產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上強調了這臺變速器的反應比以前更快,轉擋更為平穩,行為模式也更符合邏輯性,但4速的齒比還是太寬,每升高一檔,會(huì )令發(fā)動(dòng)機的轉速大跌,這大大拖累了加速表現。不過(guò)即使如此,它的加速力仍然非�？捎^(guān)。適度深踩,以3000—4000轉的換擋點(diǎn),足夠在佛山的道路中隨意超車(chē)。當然,如果你旁邊的BMW、雷克薩斯也正在超車(chē),那還是謙虛一點(diǎn)更妥當。

　　高速120公里/時(shí)仍然很平穩,雖然此時(shí)再加速稍顯不力,但上限的空間顯然還非常廣闊。筆者礙于“牛肉干”的威力,沒(méi)有嘗試。

　　豐田車(chē)當然要省油,日常的平穩駕駛模式,油門(mén)大多時(shí)候只是淺踩,1500—2000轉的換擋非常適合,即使跳上3擋,而轉速也大約只有1500轉,車(chē)輪也不會(huì )出現黏著(zhù)路面不愿滾動(dòng)的情況,跟前車(chē)輕而易舉。

　　懸掛適中,雖然前麥弗遜配合后拖曳臂的組合實(shí)在非常老套,但在車(chē)身那么高、軸距那么長(cháng),懸掛還被升高了20毫米的情況下,應付窄彎還是顯得頗為從容。

　　車(chē)頭指向非常準確,頑強的抓地力讓轉向不足變得非常輕微,路感在同級車(chē)中非常出色,通過(guò)了筆者福寧路的“測試”。

　　不足的地方在于剎車(chē),前段有點(diǎn)疲軟,不過(guò)GOA車(chē)身和6氣囊配置,讓被動(dòng)安全一定問(wèn)題都沒(méi)有。

　　7天時(shí)間,1000公里出頭的里程,不到2箱油的油耗(40L油箱),其間經(jīng)歷了市區、高速各種路段,應該說(shuō),油耗表現了雅力士的經(jīng)濟能力,如果換作5擋手速,表現應該會(huì )更優(yōu)異。