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　　雖然西北邊陲素來(lái)以浩瀚的戈壁大漠讓人望而卻步，然而東風(fēng)日產(chǎn)首款國產(chǎn)SUV奇駿選擇新疆全路況進(jìn)行深度試駕，確實(shí)向那些向往無(wú)拘無(wú)束、勇往直前的英雄傳達出明確的信息。東風(fēng)日產(chǎn)首款國產(chǎn)SUV奇駿憑借其最為搶眼的智能全模式四驅系統、出色的整體設計和精湛的制造工藝，成功地征服了包括戈壁古河床、典型回轉搓板沙石路面等少見(jiàn)極端路況。據悉，國產(chǎn)奇駿將于11月3日正式上市，極有可能有五款車(chē)型，分別為2.0L手動(dòng)／自動(dòng)兩款，2.5L中等配置手動(dòng)／自動(dòng)兩款，以及2.5L最高配置自動(dòng)擋車(chē)型一款。

　　傳奇車(chē)型 穩重大方

　　對于國內消費者來(lái)說(shuō)，奇駿并不算陌生，因為之前這款車(chē)曾經(jīng)以進(jìn)口車(chē)的身份在國內大量銷(xiāo)售，素與本田CR-V、豐田RAV4并稱(chēng)日系城市SUV“三劍客”。作為一款“智能全模式城市SUV”，奇駿的品質(zhì)和口碑是毋庸置疑的。在日本，城市SUV銷(xiāo)量第一的不是CRV，也不是RAV4，而是奇駿。新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，依然是方正的設計、有力的線(xiàn)條和日產(chǎn)SUV經(jīng)典的前臉造型，兩側略高的引擎蓋與梯形大燈組合給人以精干強悍印象。不過(guò)細看之下不難發(fā)現，日產(chǎn)在新奇駿的設計上融入了更多時(shí)尚和動(dòng)感的元素。從頭燈到尾燈貫穿車(chē)身的腰線(xiàn)，給人一種流暢的激情美感，也是其外形更具品質(zhì)感。新奇駿的尾箱門(mén)和后保險杠的銜接也更加平滑，沒(méi)有以前的突兀；采用時(shí)尚造型的尾燈與車(chē)身渾然一體，經(jīng)典的車(chē)頂行李架被保留了下來(lái)。全系標配的超大全景天窗更成為了新奇駿的另一個(gè)亮點(diǎn)。此外，新奇駿采用了渾然一體的前后包圍設計，有美國SUV的大氣，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔，給人一種較為中性化的感覺(jué)，這也是奇駿歷來(lái)刻意營(yíng)造的風(fēng)格。

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的大尺寸在同級車(chē)中也是不多見(jiàn)的，軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車(chē)身長(cháng)度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長(cháng)度并沒(méi)有被完全用來(lái)增加后排乘員的腿部空間，而是通過(guò)增加行李箱的長(cháng)度使其擁有了更好的實(shí)用性，因此其儲物空間得到很大提升。后排座椅折疊后，使儲物空間達到603升，這個(gè)數值比老款奇駿的后備箱增加了193升，在同級別的SUV中尚未有出其右者。此外，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的前排頭部空間增加了6mm，腿部空間增加了24mm，為后排乘客第一次在這一級別的SUV提供了后排空調，前后排的扶手位置都隱藏了能夠對飲料進(jìn)行加熱、冰凍功能的杯拖和儲物箱，非常實(shí)用。

　　動(dòng)力出色 操控精準

　　作為一款城市SUV的試駕，廠(chǎng)家在路線(xiàn)的選擇上也下足了功夫，從烏魯木齊到五彩城，既有城市道路、高速公路和國道，又有沙漠公路、河床路和砂石路。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿提供了兩種不同的動(dòng)力總成：2.0升的MR20DE發(fā)動(dòng)機以及采用可變正時(shí)控制的2.5升QR25DE發(fā)動(dòng)機。以2.0升MR20DE 16V全鋁發(fā)動(dòng)機為例，這款發(fā)動(dòng)機的最大功率為103kw，在同排量的發(fā)動(dòng)機中并不算突出，但它具備低轉高扭的特性，從2400轉起，它就可以輸出90%的最大扭矩了。在變速箱的配備上，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的手動(dòng)擋車(chē)型與CR-V一樣采用了6MT變速箱，而自動(dòng)擋車(chē)型則使用了日產(chǎn)全球領(lǐng)先的帶手動(dòng)模式Xtronic CVT無(wú)級變速器，這比CR-V使用的5速自動(dòng)變速器換擋更加平順，燃油經(jīng)濟性也更好。

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤(pán)，換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的C底盤(pán)，新底盤(pán)的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車(chē)架，從而進(jìn)一步提高了駕駛舒適性和操控性。新奇駿的“新”并不僅僅體現在更為出色的公路行駛能力和舒適性上，在越野能力方面也堪稱(chēng)一流。與CR-V只有自動(dòng)適時(shí)四驅一種模式不同，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅系統(4x4-i)設有三個(gè)不同的擋位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效地降低燃油消耗；在自動(dòng)四驅模式下，系統就會(huì )自動(dòng)對油門(mén)踏板的角度、發(fā)動(dòng)機的轉速和扭矩輸出進(jìn)行監控，在發(fā)現車(chē)輪打滑的同時(shí)將扭矩自動(dòng)分配到需要扭矩的車(chē)輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著(zhù)提高車(chē)輛的主動(dòng)安全性和操控性；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50∶50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。同時(shí)，與先進(jìn)的上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時(shí)控制輔助系統搭配，新奇駿具備了相當不錯的越野能力，雖然與那些純粹的越野車(chē)型無(wú)法相提并論，但作為一款城市SUV車(chē)型它的通過(guò)性和越野能力絕對可以傲視同儕。此外，新奇駿還標配了VDC車(chē)輛穩定系統，與電子制動(dòng)變速鎖(B-LSD)配合使用可以在濕滑的路面自如行駛。

　　既要具備城市用車(chē)的舒適性和實(shí)用性，又要兼顧良好的越野性和通過(guò)性，這對任何一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家都不是件容易的事兒，值得高興的是，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿做到了這一點(diǎn)，看來(lái)“智能全模式城市SUV”的稱(chēng)號并非浪得虛名。（聶東）