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　　即使在CROSS和跨界風(fēng)潮之下，EX35的設計仍屬于異類(lèi)，轎車(chē)式的車(chē)身設計，COUPE取向的結構布局和車(chē)形曲線(xiàn)，再加上SUV的高離地間隙和四驅系統，如果在COUPE和CROSS之間劃一條分界線(xiàn)的話(huà)，你很難確定該把EX35放在哪一邊。值得一提的是，對于一款中級尺寸車(chē)子來(lái)說(shuō)，3.5升V6發(fā)動(dòng)機、智能四驅系統加上環(huán)景顯影系統等一大難頂級裝配，使得EX35不但是一件流行時(shí)尚品，更成為了一個(gè)價(jià)值不菲的奢侈品。

　　外形內飾

　　英菲尼迪在COUPE和SUV兩個(gè)領(lǐng)域都有建樹(shù)，也許有一天設計師們決定將兩者來(lái)一次混搭，于是便誕生了EX35。市面上號稱(chēng)CROSS的轎車(chē)，其實(shí)要么是在SUV的設計中加入了一點(diǎn)點(diǎn)轎車(chē)的元素，要么設法讓轎車(chē)吸取些SUV的優(yōu)點(diǎn)，總會(huì )有一個(gè)偏向，然后EX35卻的確是這樣一款完全中性化的邊緣車(chē)型，你在它身上看得到COUPE或轎跑車(chē)的特點(diǎn)，比如50：50車(chē)重比，長(cháng)長(cháng)的前蓋和后傾的駕駛艙以及高高的腰線(xiàn)等等，同時(shí)你又能找不到SUV的明顯標志，比如高高的底盤(pán)、粗大的輪胎以及四輪驅動(dòng)等等。無(wú)論具體性能如何，具先在視覺(jué)上就非常討巧，無(wú)論是跑車(chē)迷還是四驅車(chē)的粉絲都很容易對它傾心。如果不考慮級別，相似的設計理念很容易讓人想到寶馬的X6，也許這也會(huì )成為一種潮流，以后類(lèi)似車(chē)會(huì )越來(lái)越多。

　　內飾方面，EX35沿襲了英菲尼迪一貫的風(fēng)格布局和精細優(yōu)勢，只是加入了不少更迎合年輕用戶(hù)的細節，比如運動(dòng)化的儀表盤(pán)和波棍、更多的配色選擇，等等。

　　動(dòng)力操控

　　能在中等尺寸的車(chē)上配置3.5升V6發(fā)動(dòng)機，這本身就是件讓人激動(dòng)的事，日產(chǎn)招牌級的VQ35發(fā)動(dòng)機本無(wú)需筆墨，但值得注意的是，此番EX35發(fā)動(dòng)機標注的卻是“VQ35HR”，這個(gè)“HR”有何玄機？對比G35的普通VQ35發(fā)動(dòng)機，EX35的最大馬力222KW，雖然略低于G35，然而對擁有更完美的動(dòng)力曲線(xiàn)和更佳的高轉速表現，此外，EX35在5000轉以?xún)冗@可以達到341N.m峰值扭矩，并且在2500轉左右就可以達到70%以上的扭力輸出，這使得這款車(chē)的起步、加速和高轉速平順性都有優(yōu)勢。而在實(shí)際試駕中，與G35的敏感和沖動(dòng)不同，EX35始終給人一種平滑順暢而又后勁十足的感覺(jué)，讓人聯(lián)想到一頭強大卻又馴良的猛獸。值得一提的是，EX35放棄了日系車(chē)傳統的輕靈路線(xiàn)，而強調了歐洲車(chē)的扎實(shí)穩重，1.8噸的車(chē)重在操控上帶來(lái)的厚重感和安全感不言而喻，同車(chē)一位新手同事，也很大膽地把車(chē)速穩穩加到了160公里／小時(shí)以上，絲毫不怵。

　　為了強調駕駛樂(lè )趣和加速的直接感，英菲尼迪并沒(méi)有采用日產(chǎn)當前主推的CVT變速箱，主打的五速手自一體變速箱在多款車(chē)型中采用，表現十分突出，美中不出的是EX35并沒(méi)有采用臨場(chǎng)感十足的方向盤(pán)換擋撥片，并且由于波棍行程過(guò)短，初次很駕駛容易進(jìn)錯擋位，頗為遺憾。

　　配置空間

　　EX35擁有同級車(chē)中較寬敞的車(chē)內空間，由于是頭部空間，遠優(yōu)于轎車(chē)，不過(guò)設計風(fēng)格始然，也畢竟沒(méi)達到SUV的程度，巨大的車(chē)身空間配合可電動(dòng)放下后排座，大大提升了其實(shí)用性和多功能性。BOSE發(fā)燒音響、GPS等各項英菲尼迪主打豪華配置一項也沒(méi)有少，特別值得一提的是EX35獨有的環(huán)景顯影系統，通過(guò)車(chē)身四周的多個(gè)攝像頭，倒車(chē)時(shí)可以在屏幕上同時(shí)看到車(chē)體四周，如果你熟悉了這套系統，又細心一些的話(huà)，基本可以徹底告別倒車(chē)刮蹭了。（馬萌）