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　　由中華人民共和國住房和城鄉建設部發(fā)起的“城市公共交通周”和“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，今年已是第二屆。猶記得去年的上海，從9月10日起，地鐵通道里就張貼出多幅宣傳海報，希望在9月22日這天，更多市民選擇地鐵或者走路出門(mén)，少開(kāi)一天車(chē)，減少城市污染。為了響應“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)的號召，在22日當天，幾乎參與到“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)中的110個(gè)城市的市領(lǐng)導們都選擇了綠色環(huán)保的出行方式，前往各自的活動(dòng)地點(diǎn)。

　　悖論1 鼓勵消費與發(fā)展交通

　　一年365天，只有一天，在一所城市中為數不多的街道上對機動(dòng)車(chē)實(shí)施限行，以“無(wú)車(chē)日”的名義。因此，“無(wú)車(chē)日”也備受質(zhì)疑。那么，“無(wú)車(chē)日”到底是不是一個(gè)城市的行為藝術(shù)呢？

　　不管“無(wú)車(chē)日”以怎樣的方式宣傳，但是在9月22日這一天，仍有很多人選擇駕駛私家車(chē)出行。一方面鼓勵消費，拉動(dòng)GDP增長(cháng)；另一方面又鼓勵大力發(fā)展公共交通——這是悖論一。對于大多數只擁有一輛車(chē)的中國家庭來(lái)說(shuō)，這是個(gè)難題。

　　悖論2 車(chē)主私權與公眾權利

　　在今年 “無(wú)車(chē)日”到來(lái)之前，有一所城市進(jìn)行了一個(gè)示范，那就是北京。單雙號限行培養了不少“拼車(chē)族”，還為車(chē)主節省了一筆車(chē)船稅費用；為公交車(chē)和奧運車(chē)開(kāi)辟專(zhuān)用車(chē)道，大大提升了地面公共交通的可信度；地鐵10號線(xiàn)、奧運支線(xiàn)、機場(chǎng)支線(xiàn)等三條線(xiàn)路投入使用，使得公共交通變得很經(jīng)濟。北京城得以在奧運期間車(chē)流減半，并出現了9個(gè)Ⅰ級天，7個(gè)Ⅱ級天�？梢�(jiàn)，少開(kāi)車(chē)是可以實(shí)現“多贏(yíng)”的。但是，少開(kāi)車(chē)必定傷害到一部分人的利益。比如有些人不在乎省下來(lái)的車(chē)船稅；比如有些人就是不喜歡乘公交車(chē)和地鐵；更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，車(chē)是私人的，開(kāi)與不開(kāi)應該受限制嗎？但事實(shí)上，如果每個(gè)車(chē)主都這樣想，受傷害的可能是更多的人。因為由于“你”開(kāi)車(chē)，侵犯到“我”呼吸新鮮空氣和仰望純凈藍天的權利。

　　一方面是侵犯車(chē)主的私權，一方面是侵犯所有人的公權力——這是悖論二。

　　悖論3 公車(chē)限行與假私車(chē)橫行

　　其實(shí)，早在2007年第一個(gè)“無(wú)車(chē)日”之前，就已經(jīng)有報道稱(chēng)，中國的私家車(chē)之禍遠沒(méi)有想象中的大，而造成我們的城市如此擁堵的另有其車(chē)——公務(wù)車(chē)。在奧運會(huì )之前，北京市民反映，首都交通真的暢通了很多，并將暢通歸于對公務(wù)車(chē)實(shí)施了試限行。奧運會(huì )結束之后，上海、北京這兩座特大城市都表示要響應國務(wù)院辦公廳于8月1日發(fā)出的《關(guān)于深入開(kāi)展全民節能行動(dòng)的通知》。該通知規定：每周少開(kāi)一天車(chē)。除特殊公務(wù)車(chē)外，各級行政機關(guān)、社會(huì )團體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務(wù)車(chē)按牌號尾數每周少開(kāi)一天，同時(shí)要加快推進(jìn)公務(wù)車(chē)改革�？上攵�知，公務(wù)車(chē)限行措施將在全國推廣開(kāi)來(lái)。但公務(wù)車(chē)要如何界定？路上跑著(zhù)的很多私車(chē)實(shí)際上享受著(zhù)公家買(mǎi)車(chē)和用車(chē)的待遇，這樣披著(zhù)私車(chē)“馬甲”的公務(wù)車(chē)要怎么辦？更別提在限行當天上路的公務(wù)車(chē)根本就沒(méi)有相關(guān)條款予以懲罰，就算開(kāi)罰單，罰款也不用自己交。

　　一方面是公車(chē)被指定限行，一方面是假私車(chē)之名——這就是悖論三。

　　悖論4 放棄公交與交通擁堵

　　提到我們的公共交通，隨著(zhù)北京的“圓環(huán)套圓環(huán)”格局形成、上海城區成為中國第一大城區的規模形成，我們的城市公共交通對私家車(chē)主似乎應該變得有吸引力起來(lái)。比如上海開(kāi)始施行的“P+R”措施就是針對私家車(chē)主的，將車(chē)開(kāi)到某一交通樞紐處的停車(chē)場(chǎng)，然后換乘公共交通設施到達目的地。但很多私家車(chē)主表示，不愿意搭乘公共交通，不是因為它不便利，而是由于它在高峰期間太過(guò)擁擠。地面交通還有讓人接受不了的一點(diǎn)是，準點(diǎn)率無(wú)法保證。很多人甚至以此作為購買(mǎi)私家車(chē)的理由。

　　一方面，正是因為嘗試了多年的公共交通系統，所以決定最后購買(mǎi)私家車(chē)；而另一方面，正是由于路上車(chē)子越來(lái)越多，地面公共交通變得無(wú)法預測——這是悖論四。

　　后記>>>

　　去年無(wú)車(chē)日的主題是“健康出行”，今年無(wú)車(chē)日的主題是“人性化街道”；前者的核心是“減少出行車(chē)輛的數量”，后者的核心是“減少汽車(chē)的道路空間”，這一主題是鼓勵地方政府努力改善和重新分配為非機動(dòng)車(chē)和行人使用的道路空間，是尊重所有人的道路權。不管怎么說(shuō)，“無(wú)車(chē)日”只是一天而已，即使響應號召，也只是一天而已。但這一天，卻有可能讓我們感受到“天下無(wú)堵”；有可能讓我們和家里的老人、孩子們聞不到那么多的汽車(chē)尾氣；有可能讓我們在走路和騎自行車(chē)時(shí)，感受到平時(shí)不會(huì )注意到的風(fēng)景。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，這一天的“無(wú)車(chē)日”即使是行為藝術(shù)，對個(gè)人來(lái)說(shuō)，依舊值得。而這一天如果讓一小部分人反思，在一年中其他一些可以開(kāi)或不開(kāi)車(chē)的日子選擇后者，那“無(wú)車(chē)日”已是功德無(wú)量。（高月琴）