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　　東風(fēng)本田CR-V的熱銷(xiāo)讓許多廠(chǎng)家羨慕不已，于是也都紛紛力推自家的SUV產(chǎn)品，不過(guò)至今仍無(wú)人能撼動(dòng)其創(chuàng )下的銷(xiāo)售奇跡。如今CR-V的勁敵奇駿終于國產(chǎn)了，更充沛的動(dòng)力系統和更實(shí)用的智能四驅系統能否脫穎而出，我們拭目以待。

　　外觀(guān) 硬朗陽(yáng)剛

　　同本田CR-V柔和的造型有著(zhù)明顯區別，新奇駿有著(zhù)一身結實(shí)的肌肉。方正的車(chē)身、硬朗的線(xiàn)條，給人以簡(jiǎn)潔、陽(yáng)剛的視覺(jué)效果。

　　雖然在外觀(guān)的基礎線(xiàn)條方面與上代車(chē)型沒(méi)有太大變化，不過(guò)細看之下就不難發(fā)現，新奇駿的外觀(guān)融入了更多時(shí)尚和動(dòng)感的元素。原本普通的矩形大燈換成了更為活潑的梯形大燈，同時(shí)進(jìn)氣格柵收縮，將留下來(lái)的空間全部移植到前保險杠上，使之向前凸出，增加了力量感。而高位剎車(chē)尾燈與車(chē)身渾然一體，經(jīng)典的車(chē)頂行李架被保留了下來(lái)，另外值得一提的是奇駿車(chē)頂行李架上的照明燈，它與行李架融為一體，照明效果非常明顯，很適于野外搜索。

　　內飾 動(dòng)感深邃

　　相對于外觀(guān)變化的謹慎，新奇駿在內飾設計方面可謂進(jìn)行了革命性的改動(dòng)。坐進(jìn)車(chē)內，良好的視野和全景天窗令駕駛者心曠神怡，科技感十足的純黑色中控臺操作便利，而隱藏于后艙下部的大抽屜可以分類(lèi)擺放下更多的私人物品，在遠行時(shí)更加實(shí)用。

　　坐在新奇駿的駕駛席里，第一感覺(jué)就是做工和用料都不錯，無(wú)論是儀表臺、面板、還是門(mén)上的裝飾板都采用了軟性環(huán)保材料，沒(méi)有硬邦邦的廉價(jià)感。此外，T字形的方向盤(pán)集成了很多功能按鈕，多功能顯示屏、定速巡航，或是音響調節都只需動(dòng)動(dòng)拇指就能完成。

　　動(dòng)力 加速輕松

　　新奇駿給中國消費者提供了兩款發(fā)動(dòng)機，2.0升的MR20DE發(fā)動(dòng)機與逍客、軒逸的發(fā)動(dòng)機是同一型號并作了相應的調校，功率比同排量CR-V略小一些；而2.5L發(fā)動(dòng)機比CR-V的2.4L發(fā)動(dòng)機功率略大，實(shí)際駕駛起來(lái)也更輕松。

　　與全新開(kāi)發(fā)的日產(chǎn)智能四驅系統配合，無(wú)論是行走在市區還是郊外都更為安心。這套四驅系統設有三個(gè)擋位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效降低油耗。而在自動(dòng)四驅模式下，系統將會(huì )自動(dòng)對油門(mén)踏板的角度、發(fā)動(dòng)機的轉速和扭矩輸出進(jìn)行監控，當發(fā)現有車(chē)輪打滑時(shí)會(huì )自動(dòng)將動(dòng)力分配到需要扭矩的車(chē)輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著(zhù)提高車(chē)輛的主動(dòng)安全性和操控性。而在鎖定四驅模式后，系統會(huì )將前后輪的扭矩分配在50：50的比例，這種模式適合在泥濘和沙地等惡劣路況上使用。

　　操控 穩健易控

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤(pán)，換上了日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的C底盤(pán)。這一底盤(pán)的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿式結構，前后懸都配備了副車(chē)架，從而進(jìn)一步提升了駕駛可靠性和穩定性。

　　在越野道路行駛時(shí)，200毫米的離地間隙可以輕松應對坑洼不平的河床路和砂石路。此外，新奇駿的接近角和離去角分別達到了28和23度，即使是面對比較嚴酷的越野路面，奇駿也能頑強通過(guò)。 (張迪)