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　　我們熱衷于一些現象，并希望找到它們的本質(zhì)。

　　2008年,廣州日報“車(chē)天下”推出了“主流VS非主流”的大型系列試車(chē)活動(dòng)，在長(cháng)達3個(gè)多月的試車(chē)周期中，我們先后推出了A0級的飛度/利亞納、A級的豐田卡羅拉/哈飛賽豹、B級的凱美瑞/戈藍、C級的奧迪A6/別克林蔭大道、MPV市場(chǎng)的奧德賽/s-max/格藍迪等多款主流和非主流車(chē)型的對比試車(chē)活動(dòng)。在這些直接且客觀(guān)的對比試車(chē)中，我們希望找到一款車(chē)為什么好賣(mài)或者不好賣(mài)的理由，我們堅信，在競爭日趨激烈的現代商業(yè)社會(huì )，這樣的探索對所有的市場(chǎng)參與者來(lái)說(shuō)，都大有裨益。

　　2008年的中國車(chē)市風(fēng)云變幻，由此上溯十年，是中國車(chē)市充滿(mǎn)傳奇色彩的“黃金十年”，但在這一年，我們遭遇到全球性經(jīng)濟放緩、國際性能源緊張、汽車(chē)業(yè)整體疲軟等一系列不利因素的影響，在這些因素的共同作用下，2008年乃至今后的中國車(chē)市，亦都面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。如果說(shuō)在2008年以前，主流和非主流的區別還只是“活”與“活得多好”的區別，那么從這一年開(kāi)始，這個(gè)區別將可能是“活”與“能不能活下去”的區別。

　　我們一切探索的意義，亦正在于此。

　　與傳統試車(chē)有著(zhù)本質(zhì)區別

　　這樣的試車(chē)和現代傳媒傳統意義的試車(chē)來(lái)說(shuō)，有著(zhù)本質(zhì)的不同。

　　在傳統的新車(chē)試駕中，大多是一款新車(chē)的縱向體驗，你可以像讀汽車(chē)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)一樣了解這款新車(chē)的方方面面，知道它的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，試駕者不厭其煩地向你介紹它的發(fā)動(dòng)機功率、扭矩，它的空間、內飾以及駕駛和乘坐的舒適性，對于對這款新車(chē)感興趣的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的試車(chē)體驗顯然比枯燥的新車(chē)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)更生動(dòng)和更有參考意義，但問(wèn)題是，僅僅這樣就夠了嗎？

　　顯然不夠。

　　現在的中國汽車(chē)市場(chǎng)上，車(chē)型之繁雜多樣，已經(jīng)遠遠超過(guò)過(guò)去，也超過(guò)世界上大多數汽車(chē)市場(chǎng)，在新車(chē)云集的市場(chǎng)上，消費者迫切需要知道哪款車(chē)才是最適合自己的車(chē)型，而對廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，他們更感興趣的不是一款車(chē)究竟是怎樣的，而是為什么有的車(chē)賣(mài)得很好，有的車(chē)卻成績(jì)平平？專(zhuān)家、市場(chǎng)調查公司、自己的經(jīng)銷(xiāo)商乃至消費者都可能給這些感興趣的廠(chǎng)家提供有益的參考，我們希望，我們的試車(chē)同樣能給大家帶來(lái)這樣有益的參考。

　　在日益市場(chǎng)化的現代傳媒市場(chǎng)，你很容易就找到對一款新車(chē)的單純的歌頌或者惡意的攻擊，但我們希望這樣的主流VS非主流試車(chē)：一是能夠單純；二是能夠有創(chuàng )造力。

　　你的車(chē)為什么是“非主流”？

　　如果沒(méi)有銷(xiāo)量這個(gè)最后的“判決書(shū)”，我們將很難說(shuō)清楚在我們選擇的這些“主流的”和“非主流的”汽車(chē)中，哪些更好，哪些更差。那些被市場(chǎng)忽視、被我們認為是“非主流”的新車(chē)，同樣有它難以替代的優(yōu)勢和獨到的核心競爭力，但究竟是什么原因讓它們成為“非主流車(chē)型”？

　　品牌？可能有一些，但這實(shí)在是一個(gè)相當偷懶的理由，事實(shí)上，一些品牌弱勢的汽車(chē)企業(yè)并不缺乏一些銷(xiāo)售成績(jì)非常不錯的產(chǎn)品，而一些品牌處于強勢地位但車(chē)型成績(jì)一般的例子就更加比比皆是了；價(jià)格也可能是個(gè)重要的因素，但是，在實(shí)際汽車(chē)市場(chǎng)上，我們會(huì )發(fā)現，真正的主流車(chē)型，往往是那些既能走量也能夠給企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤的車(chē)型，而一些價(jià)格相對較低的產(chǎn)品銷(xiāo)售成績(jì)往往一般。

　　如果你只是選擇坐在家里進(jìn)行數據分析或者是呆在專(zhuān)賣(mài)店里向你的銷(xiāo)售經(jīng)理和銷(xiāo)售員抱怨，那么你將很難發(fā)現事情的真相，同樣，我們也不能說(shuō)我們短暫的試駕就能夠發(fā)現真相，但是，從一個(gè)具有投票權的消費者的角度來(lái)說(shuō)，這樣具體的“主流VS非主流”的試車(chē)，卻能夠最大限度總結：一款車(chē)型成為市場(chǎng)的“非主流”，往往是一個(gè)各方面原因綜合的“成果”，這其中包括品牌、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、產(chǎn)品……一系列因素，而其中，服務(wù)是一個(gè)相當空泛卻重要的因素，因為它很難有一個(gè)可以測量可以觸及的標準，但是，我們知道，在“主流”和“非主流”產(chǎn)品之間，服務(wù)上的差距的確非常大，這種差距不僅體現在具體的服務(wù)接待上，也體現在產(chǎn)品的設計開(kāi)發(fā)理念上，你的車(chē)，真的是為你預想中的客戶(hù)開(kāi)發(fā)設計的嗎？你真的了解你的目標客戶(hù)實(shí)際的用車(chē)需要嗎？

　　主流VS非主流試車(chē)專(zhuān)題回顧

　　決戰A0級 飛度(主流)VS利亞納\新樂(lè )騁

　　2008年5月26日 A30版

　　綜合評語(yǔ)：飛度是外形、內飾、駕控和服務(wù)都非常出色的一款車(chē)型，持續多年的熱銷(xiāo)顯然有其根本的原因。從外形和性能上看，利亞納似乎是一款被誤解的車(chē)型，但我們不得不承認它在服務(wù)和內飾設計上的一些缺陷。

　　“A”計劃 卡羅拉(主流)VS賽豹

　　2008年6月2日 A37

　　綜合評語(yǔ)：卡羅拉是一款綜合素質(zhì)讓你很難挑剔的車(chē)型，除非你不喜歡日本車(chē)，否則在10萬(wàn)～15萬(wàn)元區間，它絕對是你重點(diǎn)考慮的車(chē)型。哈飛賽豹外形和價(jià)格上的優(yōu)勢似乎很難掩蓋它在整體素質(zhì)方面的劣勢，你可能會(huì )念念不忘它的價(jià)格和外形，但也許，就僅此而已。

　　C派之爭

　　奧迪A6L(主流)VS別克林蔭大道

　　2008年6月23日車(chē)生活2

　　綜合評語(yǔ)：奧迪A6的成功絕對是一個(gè)MBA教學(xué)的經(jīng)典案例，它幾乎化解了所有自己不利的因素而將自己的優(yōu)勢完全呈現出來(lái)，不要在它面前提“德國雙B”，未來(lái)10年，這個(gè)市場(chǎng)的老大肯定還是它。別克林蔭大道從汽車(chē)本身來(lái)看，它需要改進(jìn)的東西已經(jīng)不多，我們認為它的問(wèn)題在汽車(chē)本身之外。

　　B級之爭

　　凱美瑞(主流)VS戈藍

　　2008年6月10日 車(chē)生活6

　　綜合評語(yǔ)：凱美瑞是一款很難評價(jià)的車(chē)型，但也幾乎所有人都不得不認可它在這個(gè)市場(chǎng)的絕對殺傷力。戈藍淪為“非主流”一度讓我們大惑不解，在實(shí)際的對比試車(chē)中，你就會(huì )發(fā)現這款駕控非常不錯的車(chē)型還有不少地方該做得更好。

　　MPV專(zhuān)場(chǎng)

　　奧德賽(主流)VS福特S-MAX和三菱格藍迪

　　2008年8月18日 車(chē)生活3

　　綜合評語(yǔ)：奧德賽展現了本田汽車(chē)的幾乎所有功底，完美的設計、優(yōu)越的性能、不失禮于人的品牌，也許這一代奧德賽的生命周期可以適當延長(cháng)，考慮到這么多人對它的喜愛(ài)。s-max/格藍迪，它們同樣有不失禮于人的品牌，但或許，它們在服務(wù)和其他方面，需要進(jìn)步的東西還太多。

　　SUV專(zhuān)場(chǎng) 本田CR-V VS 森林人

　　2008年7月7日 車(chē)天下8

　　綜合評語(yǔ)：CR-V的成功之處，我們認為是因為它在轎車(chē)和SUV之間找到了最佳的契合點(diǎn)，CR-V相當適合那些需要SUV性能又希望像轎車(chē)一樣省油的中間客戶(hù)群。森林人是斯巴魯的一款明星車(chē)型，斯巴魯正努力從小眾路線(xiàn)轉向大眾路線(xiàn)，它的學(xué)習目標正是CR-V。

　　市場(chǎng)主流也需“居安思�！�

　　成為市場(chǎng)的主流車(chē)型，是所有汽車(chē)公司的愿望，但是僅僅成為市場(chǎng)的主流車(chē)型，我們的企業(yè)負責人、銷(xiāo)售經(jīng)理們就可以高枕無(wú)憂(yōu)了嗎？

　　在我們的試車(chē)中，我們發(fā)現即使同樣為主流車(chē)型，但它們各自的情況也存在極大的不同，一些企業(yè)，比如廣州本田，即使在自己的車(chē)型已經(jīng)成為主流車(chē)型的情況下，仍然保持著(zhù)足夠的低調和足夠的警惕，這樣的處世風(fēng)格讓他們真正做到了“居安思�！�。

　　我們不得不承認，在目前的中國市場(chǎng)上，能夠真正有魄力在一款車(chē)型仍然處于市場(chǎng)熱賣(mài)的情況下，毅然停產(chǎn)垂直換代的企業(yè)并不多，不會(huì )超過(guò)3家，而廣州本田恰恰就是這三家之一。這樣的做法在一些企業(yè)看來(lái)可能很難理解，但卻讓廣州本田的產(chǎn)品始終保持著(zhù)一個(gè)絕對的領(lǐng)先地位，更重要的還在于，對于廣州本田這樣一個(gè)新興才十年的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的做法讓它的品牌得到了極大的提升，這種對自身品牌耕耘的效果，將在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中得到充分的體現。因為在未來(lái)的中國汽車(chē)市場(chǎng)上，企業(yè)們面對的將不再是一些對品牌概念一無(wú)所知的消費者，而是經(jīng)過(guò)十幾年的消費體驗，對品牌、車(chē)型都具有深刻了解的二次換車(chē)的車(chē)主，你能忽悠人家一次，你還能忽悠人家下一次嗎？

　　但遺憾的是，很多在這一階段即使被我們納入“主流”的車(chē)型，它們企業(yè)的戰略制定者似乎并沒(méi)有意識到這一點(diǎn)，“主流車(chē)型”盡管目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量不錯，但我們已經(jīng)基本可以看到它的生命周期將不會(huì )繼續長(cháng)久下去，這種過(guò)分依賴(lài)之前的品牌和口碑效應，對市場(chǎng)的抱怨反應遲緩的企業(yè)，事實(shí)上正在極大地傷害自己的品牌和口碑。要知道，市場(chǎng)是殘酷的，所謂“主流”或“非主力”都是可逆的，這點(diǎn)值得企業(yè)深思。（賀江華）