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　　需求下降、成本上漲、利潤下滑、股價(jià)暴跌，告別過(guò)去10年年均20%增長(cháng)的“黃金十年”，接連襲擊而來(lái)的不利因素讓不少汽車(chē)廠(chǎng)家大喊“吃不消”，異常懷念過(guò)去的好日子。

　　經(jīng)濟環(huán)境不好是不爭的事實(shí)，但這才是考驗的時(shí)候，“今年市場(chǎng)仍然將維持10%左右的增速，試想還有哪幾個(gè)國家的汽車(chē)工業(yè)能維持這樣的增長(cháng)速度？一位合資企業(yè)的負責人對本報記者說(shuō)：“我們公司今年的利潤率就上升了5個(gè)百分點(diǎn)�！�

　　俗話(huà)說(shuō)，由儉入奢易，由奢入儉難，過(guò)慣了好日子再到苦日子，中國車(chē)企不知該怎么辦了。困境更能考驗一個(gè)企業(yè)的生存能力，在傻子都能掙錢(qián)的年代是不利于行業(yè)的優(yōu)勝劣汰的。你以為這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)不行了，看看全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)美國，市場(chǎng)持續下降，三大汽車(chē)巨頭紛紛被卷入巨虧中，而歐洲和日本也停滯不前，“金磚四國”其他三國(印度、俄羅斯、巴西)的增速也開(kāi)始放緩，對比之下中國堪稱(chēng)“風(fēng)景這邊獨好”。

　　由于汽車(chē)行業(yè)是個(gè)利潤微薄的行業(yè)，因此，不堪忍受高昂人工費用的發(fā)達國家其汽車(chē)工業(yè)必然向具有一定產(chǎn)業(yè)基礎、成本相對較低的發(fā)展中國家轉移。有人斷言：“世界汽車(chē)工業(yè)不可避免地向以中國和印度為代表的亞太地區轉移�！比绻�不信的話(huà)，看看最近波濤洶涌的汽車(chē)代工潮就可略知一二。除了東南汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)將代工克萊斯勒之外，長(cháng)安鈴木也將代工菲亞特Secidi車(chē)型，未來(lái)貼菲亞特的車(chē)標后在中國、中東、歐洲等地銷(xiāo)售。此外，吉利也代工生產(chǎn)英國錳銅汽車(chē)，還有多家跨國汽車(chē)企業(yè)正在尋找合適的中國代工伙伴。

　　凡事皆有原因，在中國出現的這股代工潮實(shí)際上正是處于困境的西方汽車(chē)跨國企業(yè)為降低成本尋找的新出路。經(jīng)過(guò)了改革開(kāi)放30年的積累，無(wú)論在汽車(chē)零部件還是整車(chē)生產(chǎn)能力上，包括俄羅斯、印度等國都無(wú)法與中國相比；與發(fā)達國家相比，中國的勞動(dòng)力成本更低。如果從更長(cháng)遠的角度來(lái)看，這實(shí)際上是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉移的一個(gè)縮影。在過(guò)去的三十多年中，已經(jīng)多次出現過(guò)類(lèi)似的全球產(chǎn)業(yè)轉移，先是輕紡產(chǎn)品，然后是家電，直到近幾年的裝備制造業(yè)，都是在世界產(chǎn)業(yè)大轉移的背景下，成就了一些中國的強勢企業(yè)，如青島海爾、美的、格力一樣，中國也有可能誕生類(lèi)似強勢的汽車(chē)企業(yè)。

　　所以，對中國的汽車(chē)企業(yè)而言，不要老是抱怨，世道不好——還有比你過(guò)得更慘的，而應抓住危機中隱藏的生機，迅速成長(cháng)壯大。 (王燦彬）