中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　我仍然非常清晰地記得，一年之前母親坐在我剛剛添置的汽車(chē)上激動(dòng)得像個(gè)孩子般的情景，因為在她的印象中，只有縣城的“大官們”才能坐上被她們稱(chēng)為“官轎子”的汽車(chē)。

　　短短30年，汽車(chē)已經(jīng)從以前的“官車(chē)”進(jìn)入尋常百姓家，在這短短30年中，中國汽車(chē)經(jīng)歷了上世紀70～80年代的“紅旗”和“上海牌”時(shí)代的艱難自主摸索、80～90年代的大范圍合資和90年代～21世紀初的自主群飆三個(gè)階段。

　　30年間中國汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了從10萬(wàn)輛到接近1000萬(wàn)輛的爆發(fā)式增長(cháng)。

　　上世紀50年代開(kāi)始的紅旗轎車(chē)雖然為國人帶來(lái)了自主轎車(chē)工業(yè)的喜悅，但是由于基礎工業(yè)的薄弱和人才匱乏，從1950年到1980年期間的汽車(chē)工業(yè)更多的停留在簡(jiǎn)單的模仿和拷貝階段。

　　進(jìn)入改革開(kāi)放30年之后的新時(shí)代，汽車(chē)工業(yè)也開(kāi)始迎來(lái)新一輪的發(fā)展契機。1984年上海大眾開(kāi)始的合資成為中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的重要分水嶺，改革開(kāi)放結束了長(cháng)達多年的“引進(jìn)還是購買(mǎi)車(chē)型”的爭論，拉開(kāi)合資時(shí)代的大幕，引進(jìn)合資階段的典型特征為“拿來(lái)主義”。以上海大眾作為標本的合資進(jìn)程為中國汽車(chē)的技術(shù)引進(jìn)、吸收以及培育人才，給中國汽車(chē)工業(yè)打下了堅實(shí)的基礎�！耙约夹g(shù)換市場(chǎng)”的合資建設大大縮短了中國汽車(chē)接軌全球的步伐。

　　但由于政策上的約束和跨國公司的技術(shù)壁壘，中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展緩慢，由此，中國人自主造車(chē)的夢(mèng)想愈加強烈，但在沒(méi)有技術(shù)背景和人才隊伍的前提下，引進(jìn)、消化、吸收外國產(chǎn)品及技術(shù)成為模仿創(chuàng )新階段的典型特征。

　　在中國汽車(chē)工業(yè)50年的積累和10多年的合資進(jìn)程之后，隨著(zhù)經(jīng)驗的不斷豐富和市場(chǎng)競爭的加劇，在國家提倡自主創(chuàng )新的大背景下，從上世紀90年代末期開(kāi)始，一批自主研發(fā)的自主品牌汽車(chē)也應運而生。上世紀90年代末期的華晨汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及奇瑞汽車(chē)開(kāi)始艱難起步，進(jìn)入21世紀之后，整車(chē)研發(fā)、核心零部件技術(shù)的掌握成為自主創(chuàng )新階段的重要特征。2003年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑。以奇瑞汽車(chē)為首，包括吉利汽車(chē)、華晨汽車(chē)以及新進(jìn)的比亞迪汽車(chē)等在內的自主品牌，在短時(shí)間內形成了自主研發(fā)能力和研發(fā)體系，建立起最基礎的生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)以及銷(xiāo)售服務(wù)體系。

　　改革開(kāi)放激蕩國人30年，汽車(chē)行業(yè)也經(jīng)歷了30年的加速跑。這其中當然有豐碩的成果，但也遺留下一堆問(wèn)題。自主品牌過(guò)于追求速度而忽視基礎建設導致民族汽車(chē)工業(yè)表面繁榮；合資進(jìn)程在市場(chǎng)換技術(shù)之后的后遺癥開(kāi)始集中爆發(fā)，汽車(chē)數量的急劇增加使得人、車(chē)和環(huán)境之間的矛盾日益凸顯，汽車(chē)社會(huì )的提前膨脹也讓諸多弊端提前暴露。

　　當前的汽車(chē)業(yè)全球低迷為我們提供了更多的思考機會(huì )：如何讓我們的汽車(chē)與人類(lèi)更加和諧地共存？我們的民族汽車(chē)工業(yè)如何實(shí)現有責任的增長(cháng)？我們的汽車(chē)社會(huì )需要一個(gè)怎樣的汽車(chē)市場(chǎng)？

　　30年太快，中國汽車(chē)業(yè)需要冷靜地回顧這些得與失，是與非。（衛金橋）