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　　日前，各大廠(chǎng)家紛紛推出2009款新車(chē)，新車(chē)上市火熱。

　　隨著(zhù)越來(lái)越多新車(chē)的面市，不少消費者從眾多車(chē)型中也逐漸發(fā)現了這樣一個(gè)現象：越來(lái)越多汽車(chē)廠(chǎng)家在生產(chǎn)、技術(shù)等層面尋求合作，出現了很多不同品牌、不同檔次的車(chē)型“共享平臺”生產(chǎn)的實(shí)例。如大眾與奧迪，豐田與雷克薩斯，福特與沃爾沃，謳歌與本田等。

　　“共享平臺”現象普遍

　　從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，共享平臺是指同一套整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)應用于不同車(chē)型，派生或衍生出多款車(chē)型。它意味著(zhù)不同檔次的車(chē)型在理論上可在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)，從而節省設計開(kāi)發(fā)成本，提高生產(chǎn)效率。放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，“共享平臺”非常普遍。奧迪A3與大眾高爾夫、上一代A6與帕薩特、途銳、Q7與保時(shí)捷卡宴等；豐田凱美瑞與雷克薩斯ES、皇冠與GS、蘭德酷路澤與LX等；奔馳E級與克萊斯勒300C，SLK與交叉火力等；沃爾沃S40與福特�？怂�、S80與蒙迪歐等，都是這一現象的實(shí)例證明。

　　“共享平臺”為什么會(huì )出現？這是各大汽車(chē)集團基于全球化戰略政策考慮下應運而生的資源共享對策。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的集中化及全球化大生產(chǎn)的發(fā)展，全球車(chē)廠(chǎng)經(jīng)過(guò)彼此間不斷的品牌并購，早已衍生出集團化的經(jīng)營(yíng)生態(tài)。隸屬于同一集團下的不同品牌之間，基于整合集團最佳技術(shù)與資源以發(fā)揮綜合效應的企業(yè)經(jīng)營(yíng)政策，因此在零件開(kāi)發(fā)、平臺發(fā)展與技術(shù)移轉上，采用資源共享的例子屢見(jiàn)不鮮。

　　“共享平臺”不會(huì )影響品牌差異化

　　“共享平臺”對汽車(chē)本身的影響有多大？有業(yè)內資深專(zhuān)家告訴記者，“共享平臺”指的僅是基礎結構，不同品牌會(huì )在此基礎上運用自己的獨有技術(shù)突出品牌的獨特優(yōu)勢，因此不會(huì )影響品牌差異化。

　　據了解，“共享平臺”的不同車(chē)型只是在底盤(pán)結構、各部件的布置形式上相同，而材質(zhì)與調教，則可以大不相同，即具體用什么、怎么做，各車(chē)廠(chǎng)都會(huì )視自身的需求來(lái)決定。以同平臺的豪華車(chē)與普通車(chē)為例，雖然它們的懸架系統、轉向系統、制動(dòng)系統等基礎結構相同，但豪華車(chē)底盤(pán)系統仍然要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的特殊化調校。

　　為了保持豪華的優(yōu)異品牌形象，讓車(chē)主感受到有別于本地生產(chǎn)同集團其他品牌車(chē)款的操控感受，豪華車(chē)會(huì )在底盤(pán)使用材料與幾何工程學(xué)上做許多革新與精密的改進(jìn)，從而使生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)擁有更為沉穩扎實(shí)的操控感受，安全性與舒適性也同樣比同平臺的普通車(chē)型高出很多。

　　因此，“共享平臺”對汽車(chē)本身的影響并不大，它并不代表各款車(chē)型的底盤(pán)在各方面都是完全相同的，若不去細究其差異，而只是在“共享平臺”這個(gè)話(huà)題上做文章，難免有失公允。即使是采用同一具底盤(pán)的同廠(chǎng)品牌的車(chē)輛，也會(huì )顯現截然不同的操控反應，更不用說(shuō)是不同品牌下采用共同開(kāi)發(fā)底盤(pán)的車(chē)輛了。這是我們在評斷一輛汽車(chē)底盤(pán)優(yōu)劣之前所該有的最基本認知，不能只是以“共享平臺”的說(shuō)法，來(lái)忽視各家車(chē)廠(chǎng)針對底盤(pán)調校上的差異。

　　“共享平臺”與品牌形象無(wú)關(guān)

　　“共享平臺”對品牌到底有多大的影響？這是消費者非常關(guān)注的另一個(gè)話(huà)題。一個(gè)豪華車(chē)車(chē)主如果知道自己的車(chē)跟一款普通車(chē)“共享平臺”，他會(huì )不會(huì )心里覺(jué)得掉價(jià)呢？這一擔心其實(shí)大可不必。

　　按照公認的理論，判斷一個(gè)汽車(chē)品牌是不是豪華車(chē)品牌，標準包括：品牌歷史是否悠久，有沒(méi)有深厚的品牌文化沉淀，如奔馳、奧迪、沃爾沃和捷豹等，都是接近或超過(guò)百年的豪華車(chē)品牌；技術(shù)與品質(zhì)是否領(lǐng)先；生產(chǎn)工藝與細節做工是否先進(jìn)、是否精益求精；安全性是不是出色等等。這些標準中，沒(méi)有一項會(huì )受到“共享平臺”的影響。也就是說(shuō)，“共享平臺”僅僅是個(gè)技術(shù)層面上的概念，它與品牌形象沒(méi)有關(guān)系。

　　有業(yè)內專(zhuān)家指出，在企業(yè)講究最佳技術(shù)整合前提下，“共享平臺”是目前行業(yè)很普遍的現象，更是未來(lái)的發(fā)展潮流。它只牽扯到一些結構上的關(guān)系，而對產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)等方面不構成影響。認清這一概念，有利于消費者更好地去追逐自己最喜歡的品牌，而不受一些片面、錯誤理論的混淆與干擾，這也是一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)消費成熟的體現。(張帆）