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　　去年底到今年初，不斷有預測專(zhuān)家宣稱(chēng)，2008年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛，產(chǎn)量甚至還可能超過(guò)日本，在成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)之后，又將成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國。恰逢今年是中國改革開(kāi)放30周年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛，自然是給30周年獻了一份厚禮。大多數汽車(chē)企業(yè)都是按照這個(gè)市場(chǎng)規模制定今年產(chǎn)銷(xiāo)計劃的。

　　今年上半年全國汽車(chē)總銷(xiāo)量達到518萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18%，無(wú)論從絕對量看還是從增幅看，全年實(shí)現1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量都是大有可能性的。但進(jìn)入7月份，市場(chǎng)突然轉向，當月銷(xiāo)售66.58萬(wàn)輛，環(huán)比下降達20%，8月份環(huán)比再降5.53%，與去年同期相比下降了6.34%，1至8月，同比增幅回落了11個(gè)百分點(diǎn)。按照這種態(tài)勢，實(shí)現1000萬(wàn)輛銷(xiāo)量的愿望大有落空的可能。

　　其實(shí)早在6月，汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)被悲觀(guān)情緒所籠罩，降價(jià)和各種促銷(xiāo)活動(dòng)層出不窮。眼看著(zhù)企盼中的所謂“金九銀十”沒(méi)有如期出現，悲觀(guān)便演變?yōu)榭只拧?

　　這里我們想問(wèn)一句：達不到1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量又怎樣？

　　1977年到2007年的30年間，中國汽車(chē)市場(chǎng)整體增長(cháng)了70倍。近些年來(lái)更是以加速度向上增長(cháng)，2002年以后，每年都上一個(gè)百萬(wàn)輛的臺階。如此發(fā)展速度，在世界汽車(chē)歷史上絕無(wú)僅有。

　　汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速提升，也使中國民用汽車(chē)保有量迅速增加，由2002年的2053萬(wàn)輛到2007年的4229萬(wàn)輛，5年增長(cháng)了1倍還多，轎車(chē)保有量達到1958萬(wàn)輛，這種增速在世界上也是絕無(wú)僅有的。

　　盡管目前中國千人擁有汽車(chē)量尚不足全球平均水平的一半，但由于中國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，中國的主要大城市都提前進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì )，而中國并沒(méi)有為此做好準備。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多少有點(diǎn)單兵獨進(jìn)的味道，超越了國民的經(jīng)濟整體發(fā)展速度，也超越了中國人文明的進(jìn)化程度。

　　從物質(zhì)方面講，道路的擁堵和停車(chē)的困難，已經(jīng)使人們談車(chē)色變，而能源緊缺與空氣污染，更是人們指責汽車(chē)頻率出現最多的罪名，盡管誰(shuí)都知道，這兩項罪惡并不全是由汽車(chē)造成的，甚至主要不是汽車(chē)造成的。

　　在精神層面上，人們更沒(méi)具備享受汽車(chē)的起碼文明。道路糾紛與交通事故頻發(fā)，人行道上開(kāi)車(chē)不避讓行人，并線(xiàn)不打燈，長(cháng)期占用快車(chē)道慢行，停車(chē)壓線(xiàn)等等基本的開(kāi)車(chē)道德都不遵守，甚至連守秩序，不加塞兒都做不到，而行人則敢翻越高速路護欄。中國汽車(chē)保有量分別是美國和日本的三分之一和三分之二，但交通死亡人數卻是人家的2倍和18倍，中國的交通死亡人數多年保持在10萬(wàn)人以上，為什么？文明水準還沒(méi)達到。

　　汽車(chē)已經(jīng)由人們喜愛(ài)之物變成了痛恨之物。北京奧運會(huì )，多項限制措施都是針對汽車(chē)的，甚至在奧運會(huì )閉幕后，人們還在討論，那些限制汽車(chē)的臨時(shí)性措施要不要常態(tài)化。全世界汽車(chē)發(fā)展了一百多年后才出現的“無(wú)車(chē)日”，在中國竟在轎車(chē)進(jìn)入家庭剛剛起步時(shí)就風(fēng)起云涌了。

　　中國汽車(chē)的超常發(fā)展，還帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是把全球的汽車(chē)大佬都吸引到了中國汽車(chē)市場(chǎng)上�，F在不僅全球大的汽車(chē)跨國公司全都來(lái)到中國投資建廠(chǎng)，連一些汽車(chē)不怎么發(fā)達國家的汽車(chē)企業(yè)也躍躍欲試，想在中國汽車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹�，F在，中國是全球汽車(chē)銷(xiāo)售品牌最多的市場(chǎng)，也是每年推出新車(chē)最多的市場(chǎng)，更是降價(jià)最為頻繁的市場(chǎng)，可能還是全球銷(xiāo)售總經(jīng)理平均職場(chǎng)生命最短的市場(chǎng)。中國汽車(chē)業(yè)的老總們普遍感到身心很累，就因為中國是世界上競爭最為激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　中國汽車(chē)長(cháng)期存在的所謂“散亂差”，以及為人們所詬病的沒(méi)有“自主品牌”，“缺乏研發(fā)能力”，也和過(guò)于追求發(fā)展速度有關(guān)。什么樣的發(fā)展方式最快捷、最省力？自然是“拿來(lái)主義”。和跨國公司合資，把人家的車(chē)型和品牌直接拿過(guò)來(lái)生產(chǎn)銷(xiāo)售，省了自個(gè)的力氣還能名利雙獲，我們很多汽車(chē)企業(yè)多年來(lái)就是這么干的。今天中國汽車(chē)不能像航天、家電業(yè)那樣理直氣壯地說(shuō)成績(jì)，就是因為拿別人現成的東西太多，而自己創(chuàng )造的太少。中國汽車(chē)的軍功章有自己的一半，也有跨國公司的一半，而且可能還是一大半�？v觀(guān)當前中國汽車(chē)總結改革開(kāi)放30年的文章，總覺(jué)得大量的是在為跨國公司作傳，很少能看到中國汽車(chē)自己。

　　中國汽車(chē)不可能，也不應當一直保持兩位數的增長(cháng)速度，因為超常發(fā)展，破壞了整體經(jīng)濟的平衡，就站在了社會(huì )的對立面上。中國汽車(chē)不必去追尋并陶醉以往產(chǎn)銷(xiāo)量的高速增長(cháng)，應當接受發(fā)展速度慢下來(lái)的現實(shí)，給自己留出來(lái)一點(diǎn)時(shí)間，真正沉下心來(lái)，認真想一想過(guò)去、現在和未來(lái)的問(wèn)題。(程遠)