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　　美國金融風(fēng)暴一動(dòng)牽全局，除了全球經(jīng)濟明顯下滑，汽車(chē)行業(yè)也受到牽連。而此時(shí)，中國卻為“該不該救美國”而展開(kāi)激烈爭論，許多汽車(chē)廠(chǎng)商還在醞釀上市之事，中國受美國金融風(fēng)暴影響明顯較輕。中國仍然強勁的經(jīng)濟增長(cháng)率讓美國大亨們看到了希望，大筆資產(chǎn)紛紛在這時(shí)涌入中國，而汽車(chē)自主品牌成為了其中的重中之重。

　　外資悄然入主自主品牌

　　日前有媒體報道，麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認購華晨中國10%至15%的股份，并擬組建合資公司，將華晨自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)往美國。根據協(xié)議，雙方將在中國合資建立一家示范性的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，作為華晨經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)和二手車(chē)銷(xiāo)售的培訓中心。

　　有專(zhuān)業(yè)人士分析，此舉可謂是一箭雙雕，華晨汽車(chē)由此可擺脫目前虧損的經(jīng)濟狀況，既可利用國外市場(chǎng)緩解銷(xiāo)售壓力，也可利用外資大力發(fā)展后汽車(chē)服務(wù)，為自己樹(shù)立一個(gè)不錯的品牌形象。而對于麥克庫姆斯和火箭資本來(lái)說(shuō)，遠離美國本土參與中國市場(chǎng)是避免其資產(chǎn)縮水的最好方式。

　　而這種一箭雙雕的做法并非一家獨有，股神巴菲特投資公司旗下中美能源控股公司就與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議。根據協(xié)議，該公司將以每股8元港幣的價(jià)格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。消息傳出后，比亞迪的股票連續三天飆升，或許這就足以說(shuō)明此舉的“英明性”。

　　奇瑞、力帆引領(lǐng)“上市風(fēng)潮”

　　近年來(lái)，自主品牌的發(fā)展有目共睹，但是“自主”發(fā)展緩慢也是圈內人的共識。眾所周知，汽車(chē)研發(fā)是一項既費時(shí)又費錢(qián)的工作，自主品牌要想真正邁入“自主”的高速發(fā)展期，就必須有強大的經(jīng)濟支撐。

　　記者登錄奇瑞網(wǎng)站發(fā)現，奇瑞汽車(chē)有限公司已經(jīng)悄然改名為奇瑞汽車(chē)股份有限公司。據業(yè)內人士分析，這意味著(zhù)奇瑞正在為上市做著(zhù)準備，此舉可能意味著(zhù)其上市計劃取得階段性進(jìn)展。奇瑞銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理金弋波也明確表示，雖然無(wú)法確定究竟何時(shí)上市，奇瑞的日程安排仍在繼續。

　　忙于上市的又何止奇瑞一家，力帆顯然不甘于人后，而逐漸加大的研發(fā)投入也不得不讓其將加速上市步伐。除了奇瑞、力帆，廣汽集團、北汽集團等多家新加入的自主車(chē)企也在為上市東奔西走。其實(shí)，在快速上市的背后，何嘗不是大量外資的誘惑在招手。

　　自主品牌的發(fā)展便捷化

　　對于自主品牌來(lái)說(shuō)，這是一次絕好的契機，自主品牌得以通過(guò)資產(chǎn)重組，充分利用外資開(kāi)發(fā)真正屬于中國的“自主”。此外，自主品牌還可以利用這些大亨們的渠道將自己的產(chǎn)品介紹到競爭最為激烈的北美市場(chǎng)，而這可以大大提高自主品牌的市場(chǎng)競爭力，為自己的自主研發(fā)開(kāi)辟一條最便捷最前沿的信息傳送帶。

　　中國汽車(chē)行業(yè)要發(fā)展歸根到底是自主品牌的發(fā)展，只有將中國自主汽車(chē)發(fā)展壯大，中國才能稱(chēng)得上真正的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國。中國汽車(chē)人士無(wú)時(shí)無(wú)刻不在憧憬著(zhù)未來(lái)，中國不再純粹是全球汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)品輸出國，而是全球汽車(chē)研發(fā)的中心。

　　現在，就是一個(gè)絕好的機會(huì )，用大亨們手里的美元來(lái)打造我們自己的“利器”。不需要再談?wù)摗奥渚�下石”，這對中方、對大集團甚至對于全球經(jīng)濟來(lái)說(shuō)都是雙贏(yíng)。(石寒竹)