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　　又到了每年一度的“金九銀十”，車(chē)市悲觀(guān)論繼續彌漫著(zhù)整個(gè)行業(yè)。記得從2004年車(chē)市遭遇所謂“寒冬”開(kāi)始，每年的9月、10月,都會(huì )有人抱怨，曾經(jīng)的“金九銀十”一去不返了。頗具諷刺效果的是，盡管市場(chǎng)如此“蕭條”，中國車(chē)市仍在以每年超過(guò)20%的增速在發(fā)展，只是現實(shí)中的繁榮無(wú)法滿(mǎn)足人們巨大的胃口，1000萬(wàn)輛銷(xiāo)量的硬指標，牢牢地架在中國車(chē)市的脖子上，有種不成功便成仁的味道。

　　2008年，1000萬(wàn)輛銷(xiāo)量能否達成，成為今年車(chē)市是否興盛的標尺，早已有人提前為車(chē)市領(lǐng)了“處分”，將其放入“后進(jìn)生”的花名冊中。就拿“金九銀十”來(lái)說(shuō)，2004年以前，從未有人提過(guò)這個(gè)說(shuō)法。這也難怪，上世紀八九十年代，汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是遲緩而穩定的。很長(cháng)一段時(shí)間，家轎市場(chǎng)都被“老三樣”統治，消費者的購車(chē)選擇就是簡(jiǎn)單的三選一。沒(méi)有鋪天蓋地的廣告、沒(méi)有大張旗鼓的宣傳，很難看到促銷(xiāo)活動(dòng)的蹤影，是因為買(mǎi)車(chē)的人從不殺價(jià)。產(chǎn)能低、市場(chǎng)小、對手少，當然談不上什么競爭。

　　進(jìn)入21世紀，中國車(chē)市開(kāi)始急速發(fā)展，家轎市場(chǎng)一片繁榮景象，別說(shuō)“銀十”，幾乎月月都是“金月”，賣(mài)什么車(chē)都賺錢(qián)的暴利神話(huà)延續了好幾年�！熬畤姟睍r(shí)期的中國車(chē)市，競爭遠遠沒(méi)有現在這么激烈。2002年，車(chē)市呈爆發(fā)性增長(cháng)，但新車(chē)型屈指可數，參與競爭的廠(chǎng)家其實(shí)并不多。由于消費力在那一年突然釋放，其突出的表現是所有的車(chē)型都供不應求，從高額的訂金，到瘋狂的加價(jià)，汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商，過(guò)了很長(cháng)一段高高在上的日子。

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展總是讓人始料未及。早在2002年，就有專(zhuān)家預測市場(chǎng)增長(cháng)將和上年持平，即13%左右，不料“井噴”年出現，汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率達到37%，其中轎車(chē)增幅更高達56%。2003年，又有專(zhuān)家堅持全年轎車(chē)增幅不超過(guò)20%，結果出現第二次“井噴”，增幅達到75%。到了2004年,人們又普遍樂(lè )觀(guān)，認為能夠保持前兩年的良好勢頭，誰(shuí)知道市場(chǎng)環(huán)境突然轉變，轎車(chē)增幅只有15.17%，絕大多數廠(chǎng)家都沒(méi)有完成年度任務(wù)。

　　爭食的廠(chǎng)家多了，車(chē)也不好賣(mài)了。汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始優(yōu)勝劣汰，有人勝出，就有人被淘汰。在車(chē)市競爭呈現白熱化的趨勢時(shí)，“金九銀十”突然成為一個(gè)特別話(huà)題廣泛出現。2004年下半年，相比前些年的“井噴”，車(chē)市有些不在狀態(tài)。當降價(jià)成了此起彼伏的主流聲音，當廠(chǎng)家之間的競爭日趨殘酷，悲觀(guān)的論調自然蔓延開(kāi)來(lái)。接近年底，迷信和猜忌越來(lái)越多，伴隨著(zhù)“車(chē)市寒冬論”的出現，“金九銀十”也成為流行詞。

　　“金九銀十”是汽車(chē)行業(yè)獨創(chuàng )的新詞，還是從別的領(lǐng)域偷來(lái)的概念并被當成一個(gè)鐵律？是誰(shuí)杜撰了“金九銀十”，已無(wú)從查考，但每年中國車(chē)市都要對“金九銀十”說(shuō)抱歉，似乎大可不必。事實(shí)上，中國車(chē)市從未出現過(guò)“金九銀十”。車(chē)市“井噴”時(shí)的普遍繁榮，不需要“金九銀十”來(lái)鋪墊；而“井噴”后的中國車(chē)市，9月、10月的表現也并不突出。

　　在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )制作的乘用車(chē)(轎車(chē)／MPV／SUV)月銷(xiāo)量趨勢圖上，可以清楚地看到，從2005年至2008年，9月、10月都不是最高銷(xiāo)量月份，反而是11月、12月的銷(xiāo)量最為突出。以今年前9個(gè)月來(lái)說(shuō)，超過(guò)50萬(wàn)輛銷(xiāo)量的月份只有兩個(gè)：1月和3月，分別是533668輛和511104輛，9月銷(xiāo)量雖然較低迷的8月有較大增長(cháng)，達到455232輛，但也不過(guò)是微超今年4月的450318輛�？磥�(lái)，我們又可以用“金九銀十風(fēng)光不再”這樣的論調，來(lái)反映車(chē)市的低迷了。只是，這樣的論調，已經(jīng)持續了整整4年。

　　既然車(chē)市從未有過(guò)“金九銀十”，那為什么這種說(shuō)法長(cháng)期存在呢？不可否認的是，總有那么一種人對“金九銀十”特別在乎，津津樂(lè )道。小時(shí)候我們在課本中學(xué)過(guò)“秋天是收獲的季節”，農民辛苦勞作了一年，等的就是這幾個(gè)月，全家老小的溫飽，和收成有著(zhù)太大的關(guān)系。但對月月都可能上市新車(chē)的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，能獲利的機會(huì )實(shí)在太多了。對“金九銀十”的市場(chǎng)如此敏感，如果不是作秀，那就是有著(zhù)更隱秘的目的。

　　今年，從4月開(kāi)始，車(chē)市觀(guān)望的情緒已非常明顯，持幣待購越來(lái)越普遍。7月和8月，乘用車(chē)銷(xiāo)量跌入低點(diǎn)。不少汽車(chē)廠(chǎng)家年初制訂的銷(xiāo)量目標過(guò)高，大半年過(guò)去了，甚至連一半都沒(méi)完成。為了沖量，廠(chǎng)家集中在第四季度促銷(xiāo)，價(jià)格戰打得相當激烈，而經(jīng)銷(xiāo)商為了拿到廠(chǎng)家給的年終返點(diǎn)，也在加大優(yōu)惠幅度，祈禱自己能夠完成銷(xiāo)售目標。

　　前些年，降價(jià)是靈丹妙藥，而現如今，降價(jià)不慎就有可能成為“票房毒藥”。但有了“金九銀十”的理論作支撐，商家的腰桿就能挺得更直。汽車(chē)廠(chǎng)家的鼓吹，媒體的反復宣傳，給消費者制造了“金九銀十”就該出手的幻象，更何況這時(shí)候的降價(jià)幅度明顯高過(guò)前幾個(gè)月，被吸引到車(chē)市的消費者還真不少。

　　不過(guò)，靠“金九銀十”來(lái)攬客并非高招。從近幾年的銷(xiāo)量數據來(lái)看，買(mǎi)車(chē)的最佳月份無(wú)疑是年底11月和12月，以及來(lái)年的1月。理由是為了完成年終銷(xiāo)量任務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )在最后兩個(gè)月甩貨，1月則是老車(chē)清庫期，在這3個(gè)月買(mǎi)車(chē)無(wú)疑更合算。在獲取暴利還是汽車(chē)界主旋律的今天，在市場(chǎng)上還有霸王條款、饑餓營(yíng)銷(xiāo)和惡意加價(jià)的今天，忽悠蒙蔽不了消費者，也拯救不了“金九銀十”。在這個(gè)市場(chǎng)中，汽車(chē)廠(chǎng)商還沒(méi)有獲得憐憫的資格。

　　我們還有必要拿“金九銀十”說(shuō)事兒?jiǎn)幔?王超）