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　　中新網(wǎng)杭州10月20日電 題：中國新能源汽車(chē)發(fā)展不可“操之過(guò)急”

　　作者 梁穎睿

　　近日，有不少專(zhuān)家提出，發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)是實(shí)現中國汽車(chē)工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機會(huì )，可以擺脫在傳統汽車(chē)技術(shù)上的落后地位，而一躍成為新能汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)導者。筆者認為，目前國內新能源汽車(chē)的一哄而起，必然造成魚(yú)龍混雜，良莠不齊的局面，雖然國內汽車(chē)廠(chǎng)商對新能源汽車(chē)的研發(fā)熱情高漲，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運作仍有很大差距。新能源汽車(chē)的發(fā)展不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)龐大的系統工程，因此發(fā)展不可“操之過(guò)急”。

　　誠然，隨著(zhù)以燃油為代表的能源價(jià)格不斷飆升，傳統資源的日益枯竭，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國內外汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)的方向。然而中國的新能源汽車(chē)打從“出生”到現在，商業(yè)化運作道路一直不平坦。二00二年，長(cháng)安汽車(chē)制造出了第一款純電動(dòng)車(chē)樣車(chē)，并于同年通過(guò)科技部驗收，但至今沒(méi)有把它推向市場(chǎng)。而且這是長(cháng)安汽車(chē)二十多位工程技術(shù)人員耗時(shí)三年時(shí)間，投入上千萬(wàn)資金研發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品。筆者看到，不僅是自主品牌連連折戟，就是國外汽車(chē)巨頭的新能源車(chē)在中國的市場(chǎng)推廣也同樣不盡如人意。目前在國內銷(xiāo)售的主流混合動(dòng)力車(chē)型除君越以外，僅有豐田普銳斯和本田思域兩款。有消息稱(chēng)，上述某品牌混合動(dòng)力車(chē)上市首月，銷(xiāo)量只能用個(gè)位數來(lái)計算。其實(shí)，企業(yè)投入新能源電動(dòng)車(chē)研發(fā)的資金，遲遲見(jiàn)不到回報，責任并不在企業(yè)，因為新能源電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化需要政府進(jìn)行基礎設施建設，然而，目前這些設施無(wú)法配套跟進(jìn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還在摸索階段。

　　事實(shí)上，我國在推廣新能源汽車(chē)方面也嘗試過(guò)多種途徑，但只能用一波三折來(lái)概述。最早開(kāi)始推廣的甲醇汽車(chē)由于缺乏統一標準和鼓勵政策等原因，僅限于山西部分地區；天然氣汽車(chē)，由于加氣站投入過(guò)高等原因難以大范圍推廣，北京、廣州等參與示范運行的城市相繼退出；乙醇汽車(chē)則因“與民爭糧”去年被緊急叫停。暫且不說(shuō)新車(chē)的科技含量能夠逾越多少障礙，消費者是否愿意為高成本買(mǎi)單，僅從配套設置而言，當前的狀況就足以限制這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。典型的例子就是，一些地方在推廣乙醇汽油時(shí)，連相應的加油站都很難找到；電動(dòng)汽車(chē)都快上路了，卻找不到一座充電站。國外經(jīng)驗表明，對新能源汽車(chē)給予稅收優(yōu)惠以及財政補貼，是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。美國、日本、歐洲等國家和地區均采取給予消費者稅收優(yōu)惠或補貼的措施。 另外，一款新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調查、新能源安全使用標準以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需要有完整的系統支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“短板”。

　　總之，解決汽車(chē)排放污染是一個(gè)龐大的系統工程，新能源汽車(chē)的發(fā)展需要完善的規劃。應充分研究與燃氣汽車(chē)事業(yè)有關(guān)的各種影響因素，各種因素之間的相互關(guān)系，對新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展情況和市場(chǎng)供應情況作出盡可能符合實(shí)際的評估，應采取那些政府行為來(lái)保障各方利益和協(xié)調各方關(guān)系，應采取那些有力的措施來(lái)保證加氣站建設與燃氣汽車(chē)數量的均衡發(fā)展，并根據科學(xué)的分析與評估制訂分階段的實(shí)施計劃。盡管去年年底，國家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄》，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄，但具體的財政和稅收補貼政策尚未明確。然而，所有這些都需要耗費大量的時(shí)間。筆者相信，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有建立在一套完整的社會(huì )支持體系上，慢行、穩走，一步一個(gè)腳印，才能夠最終“安全”上路。(完)