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　　駕齡長(cháng)等于駕駛規范？沒(méi)出過(guò)意外就等于安全？其實(shí)，一些老手自認為“拿手”的駕駛“技巧”，正常情況下雖然不會(huì )引發(fā)行車(chē)事故，但是一旦遭遇自身的“命門(mén)”，后果將不堪設想。此外，有些老手保持數十年的老“傳統”，針對的是數十年前的老車(chē)型，應用在今天的汽車(chē)上，沒(méi)有“與時(shí)俱進(jìn)”，反而使得油耗飆升并損害機械部件，也是弊大于利的壞習慣。

　　-壞習慣一：手離把柄，悠閑駕馭

　　鏡頭一：車(chē)輛行駛在城郊的一條雙行車(chē)道上，突如其來(lái)的暴雨讓擋風(fēng)玻璃一片模糊。這時(shí)，儀表上顯示時(shí)速已經(jīng)超過(guò)100公里，旁邊車(chē)道不時(shí)有車(chē)輛借道超車(chē)，而在另一邊，則有數輛摩托車(chē)穿行。在距離前車(chē)約50米的條件下，負責駕駛的老手司機雙手離開(kāi)了方向盤(pán)的把柄，直接“搭”在方向盤(pán)的喇叭位置，神情非常悠閑。

　　點(diǎn)評：這種情況見(jiàn)于大部分老司機身上�？�爾迅駕駛員培訓公司的資深教練柳建平指出，雖然正常情況下這樣做并不會(huì )導致太大危險，可是當中的安全隱患卻不容忽視。

　　命門(mén)：這種休閑地掌控方向盤(pán)的方式，正是駕駛者麻痹大意的表現。當突然出現危急情況，駕駛者由于雙手離開(kāi)了方向盤(pán)，雙手的轉向動(dòng)作自然不夠靈敏，而此時(shí)反應稍為遲鈍一些，就會(huì )造成嚴重事故。特別是遭遇迎面會(huì )車(chē)，或是前路突然出現障礙，需及時(shí)避讓時(shí)，以這種姿勢轉向需要駕駛者身體大幅扭動(dòng)，發(fā)力點(diǎn)下降到腰部，如此一來(lái)反應時(shí)間肯定不如抓住方向盤(pán)把柄由雙臂發(fā)力來(lái)得快捷與靈活。

　　-壞習慣二：大車(chē)架勢，反手打方向

　　鏡頭二：當車(chē)輛行駛到一個(gè)掉頭路口，駕駛員右手手心向上，抓住方向盤(pán)左側，按逆時(shí)針?lè )较蚵�慢扯�?dòng)。

　　點(diǎn)評：這類(lèi)司機以前多開(kāi)過(guò)大客車(chē)、大貨車(chē)，習慣了控制大方向盤(pán)，所以在轉向時(shí)比較喜歡用反手。對于他們來(lái)說(shuō)，這一慣性操作也有一定的威脅。

　　命門(mén)：當彎道較窄或者出彎口出現障礙需及時(shí)避讓時(shí)，如此操作很容易反應不及或因轉向的反作用力扭傷關(guān)節。

　　-壞習慣三：一手抓方向，一手握擋把

　　鏡頭三：從市區出發(fā)到郊外空曠的道路，老手司機在大部分情況下保持“單手”英姿：一手握住方向盤(pán)頂端，一手長(cháng)期放在變速箱擋把處。

　　點(diǎn)評：這個(gè)問(wèn)題經(jīng)常出現在習慣駕駛手動(dòng)擋車(chē)型的老司機身上，因為操控這類(lèi)車(chē)經(jīng)常要升擋、降擋，不少老司機會(huì )覺(jué)得右手抬上、放下十分麻煩，所以他們干脆采取左手控制方向盤(pán)，右手固定搭在變速箱擋把上的姿勢，以便于隨時(shí)換擋。其實(shí)正確的方法應該是雙手握在方向盤(pán)兩側靠中間的位置(駕校的教練們一般會(huì )形象地將這兩處稱(chēng)為3點(diǎn)、9點(diǎn)位)，如此司機們才能夠以最合理的方式變道、過(guò)彎。

　　命門(mén)：在碰到較急的彎道，以及前方出現障礙需要及時(shí)避讓時(shí)，容易反應滯后。

　　-壞習慣四：?jiǎn)问执攴较�，“瀟灑”轉身

　　鏡頭四：在轉彎時(shí)，老手司機極其瀟灑地用單手掌心搓著(zhù)方向盤(pán)，悠然自得。

　　點(diǎn)評：這種單手搓方向盤(pán)的方式，有兩三年駕駛經(jīng)驗的司機即可掌握，老司機們更是將動(dòng)作表現得瀟灑萬(wàn)分。其實(shí)，現在的大多數車(chē)型已經(jīng)是助力轉向，因此方向盤(pán)會(huì )更加容易“掌”握。

　　命門(mén)：遭遇彎道較急或者90度掉頭時(shí)，若出現滑手或回轉力太大的情況，極容易令方向失去控制。

　　-壞習慣五：低轉升擋，“平順”過(guò)渡

　　鏡頭五：車(chē)輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然遇到前車(chē)急剎，老手司機也跟著(zhù)剎車(chē)，這時(shí)轉速已由2000轉降至1300轉。待前車(chē)繼續行進(jìn)，老手司機在轉速升到1500轉左右立刻由3擋推至4擋，松開(kāi)離合后，車(chē)輛立即發(fā)出低沉的轟隆聲，速度明顯慢了下來(lái)。

　　點(diǎn)評：很多有20年以上駕齡的司機，尤其是一些專(zhuān)職司機，他們都會(huì )保持著(zhù)當年的這一習慣：低轉速換擋。他們認為，在較低轉速下?lián)Q擋，放離合時(shí)車(chē)輛就避免了跳動(dòng)的尷尬，讓乘客更加舒適，而且車(chē)輛保持低轉還可降低油耗。其實(shí)，這是由于以前的車(chē)輛偏重低轉速表現，而隨著(zhù)現代汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機與車(chē)輛都能在高轉速下很好地工作，很多車(chē)子都屬于高轉速設計，經(jīng)常以低速運轉、換擋，會(huì )令發(fā)動(dòng)機燃燒不充分、產(chǎn)生積碳，反而增加油耗，損傷機械部件。換擋的轉速因不同車(chē)型而不同，以一般標準來(lái)說(shuō)，2000到2500轉是最佳換擋時(shí)機，這樣不僅能夠獲得最佳動(dòng)力，還保證了發(fā)動(dòng)機的正常工作與耐用度。

　　命門(mén)：如果駕駛的是5年內上市的車(chē)型，時(shí)常低轉升擋極容易使發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生積碳。

　　-壞習慣六：剎車(chē)一腳松，一腳緊

　　鏡頭六：車(chē)輛行駛在市區路段，路面寬闊且路況較好。在一段長(cháng)長(cháng)的直路上，老手司機一直加速到每小時(shí)110公里。眼看遠方的交通燈越來(lái)越清晰，離等候的車(chē)龍越來(lái)越近，這時(shí)，老司機一腳急剎，在一百米左右的路段里，反復剎車(chē)、松開(kāi)、再剎車(chē)，直到選好車(chē)道，距離前車(chē)兩米左右時(shí)，才狠狠地一腳踩盡剎車(chē)。

　　點(diǎn)評：剎車(chē)、放松、剎車(chē)……這種反復的動(dòng)作，在駕駛技術(shù)中稱(chēng)為點(diǎn)剎，通俗地也叫一腳松一腳緊，這種駕駛方式在數十年前的駕駛學(xué)校里是必修的一門(mén)，當時(shí)的車(chē)全部都是鼓剎，而且用拉線(xiàn)控制，沒(méi)有ABS，所以在那種制動(dòng)能力較差的車(chē)上，點(diǎn)剎顯得很必要，一來(lái)可以防止抱死失控的情形，二來(lái)不會(huì )使車(chē)內的人受到慣性的折磨。但是現在伴隨汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，ABS已經(jīng)成為多數家用轎車(chē)的標準配置，ABS可以在一秒鐘內做類(lèi)似點(diǎn)剎的操作100多次，而人即使反應再快也只能一兩秒一次，所以把點(diǎn)剎用在A(yíng)BS上，是很不實(shí)際的做法，而且人工點(diǎn)剎會(huì )造成制動(dòng)時(shí)間延長(cháng)，制動(dòng)距離增大，使制動(dòng)效果下降。

　　命門(mén)：頻繁地使用點(diǎn)剎，容易損害剎車(chē)部件，而平時(shí)若對剎車(chē)系統疏于保養，在采取點(diǎn)剎時(shí)，若剎車(chē)突然失靈，帶來(lái)的后果將十分嚴重。

　　-壞習慣七：空擋溜車(chē)，“節能減排”

　　鏡頭七：暴雨剛剛結束，整個(gè)城市一片濕漉漉，車(chē)輛行駛在市區一條過(guò)江大橋上。當車(chē)輛以5擋開(kāi)始下坡時(shí)，老手司機迅速掛入空擋，放松左腳，右腳只放在剎車(chē)踏板上。此時(shí)車(chē)速陡然加快，車(chē)輛迅速往下沖，不久時(shí)速就上到了90公里。此時(shí)，前方出現大貨車(chē)，在濕滑的橋面上，只聽(tīng)得剎車(chē)嘶嘶作響，而降速效果卻微乎其微。

　　點(diǎn)評：很多手動(dòng)擋司機都對“掛空擋”的做法情有獨鐘。無(wú)可否認，空擋對發(fā)動(dòng)機有一定保護作用，使長(cháng)期工作的發(fā)動(dòng)機能得到休息。在確認路況完全安全的時(shí)候，確實(shí)可以使用空擋。正確的操作應該是在下坡時(shí)掛上與路況相適應的擋位，用擋位作制動(dòng)，使車(chē)保持一定牽引力，這樣再加上剎車(chē)控制，就會(huì )萬(wàn)無(wú)一失。而且空擋省油的說(shuō)法也不是絕對適用于各類(lèi)車(chē)型，從技術(shù)上說(shuō)，省油只在化油器發(fā)動(dòng)機上有效果，對于現在普遍的電噴發(fā)動(dòng)機，作用不大。

　　命門(mén)：在車(chē)輛密集、高速行駛的情況下，空擋溜車(chē)隱藏極大的殺機，尤其在路面濕滑的情況下，容易使車(chē)輛抓地能力下降，制動(dòng)能力、轉向能力降低。這時(shí)如果遇上緊急情況需要急剎，車(chē)輛就容易跑偏。值得注意的是，在掛空擋時(shí)，只用剎車(chē)控制車(chē)速，若剎車(chē)失靈，或反應不及，將極度危險。

　　-壞習慣八：相信時(shí)間差，該讓不讓

　　鏡頭八：某日凌晨時(shí)分，有十多年駕駛經(jīng)驗的老司機洪先生，驅車(chē)路經(jīng)江南大道。當時(shí)車(chē)速不快，車(chē)輛貼著(zhù)馬路的護欄行駛。突然一群年輕人從馬路另一邊穿越過(guò)來(lái)，洪先生預計車(chē)速不快，憑多年的駕駛經(jīng)驗，他認為年輕人跑過(guò)后將繼續前行，加上車(chē)子離那群年輕人還有一段距離，就認定自己無(wú)須過(guò)分在意。但是意外的是，走在最后的一名青年，在翻越圍欄時(shí)偏偏就摔倒了，待洪司機緊急剎車(chē)已經(jīng)為時(shí)已晚。這次意外導致該名年輕人失去生命，洪司機自己也身處天價(jià)索賠的困境中。

　　點(diǎn)評：當車(chē)輛可能與行人相遇時(shí)，駕駛者無(wú)論如何還是應該做好防范措施，當對方無(wú)故停下或摔倒時(shí)，自己就可以有充足的時(shí)間應對。此時(shí)駕駛者除了控制好車(chē)速外，必要時(shí)最好還是要遵循“行人為先”的原則，剎車(chē)或者加以避讓。

　　命門(mén)：對于大多數新手司機來(lái)說(shuō)，碰到這種情況本能會(huì )采取減速甚至剎停的謹慎方法。洪先生之所以會(huì )“老貓燒須”，就是因為他對于自己的駕駛“閱歷”過(guò)分自信，按照老觀(guān)念對當時(shí)的情況進(jìn)行了判斷，即車(chē)到達的時(shí)候，行人剛好走過(guò)，所以，自己根本無(wú)須剎車(chē)。這種習慣通�；�本上不會(huì )有大問(wèn)題。但一旦發(fā)生意外，后果就將不堪設想。(梁羅喆 羅皓翔 陳貝）