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　　汽車(chē)行業(yè)在肆虐的金融風(fēng)暴中已顯飄搖之勢。全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)美國今年估計相對2007年會(huì )有將近20%的降幅，歐洲市場(chǎng)也會(huì )下滑3.1%。從市場(chǎng)層面蔓延至產(chǎn)業(yè)層面，比病毒還快。最新的消息是，沃爾沃、通用、克萊斯勒等相繼宣布裁員或關(guān)閉部分工廠(chǎng)。

　　環(huán)球車(chē)壇就是同一個(gè)江湖，身不由已并且誰(shuí)也無(wú)法獨善其身。7天前，全球最知名的汽車(chē)咨詢(xún)公司J.D.Power首次站出來(lái)，揭開(kāi)了中國市場(chǎng)的“鍋蓋”：預計較2007年只有6.7%的增長(cháng)，而去年的增幅為24%。

　　一陣冷風(fēng)來(lái)襲，吹落了中國汽車(chē)人一半多的熱切希望。然而，J.D.Power的“恐怖”言論遠不止這些。據其預測：2009年中國乘用車(chē)增長(cháng)只有2%左右，受信貸危機及經(jīng)濟下滑影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)或在2009年經(jīng)歷“崩盤(pán)”。

　　與“崩盤(pán)論”相呼應的是，兩天后通用、克萊斯勒發(fā)出急切的“聲音”：希望在美國大選前完成合并協(xié)議。全球性汽車(chē)大佬面對“冷風(fēng)暴”也不得不祭出了“抱團取暖”的下策，相信國內車(chē)企很難做到隔岸觀(guān)火泰然處之了。

　　時(shí)光倒回至2004年，當年庫存20萬(wàn)輛，最終引發(fā)了至今很多汽車(chē)人記憶猶新的價(jià)格體系“崩盤(pán)”。而有資料顯示，今年前5個(gè)月的庫存已高達17萬(wàn)輛。顯然，“日子沒(méi)法過(guò)了”不僅僅是一句感嘆啦！

　　不管是不是有巧合成分，最近10來(lái)天中國車(chē)企“動(dòng)靜”很大：長(cháng)安與中興也開(kāi)始“抱團”謀發(fā)展了，簽訂長(cháng)安將借助中興在技術(shù)和海外市場(chǎng)的優(yōu)勢為自已生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品的合作協(xié)議；湖南省高層造訪(fǎng)日本三菱，游說(shuō)其支持“廣汽入股長(cháng)豐”；安徽省相關(guān)部門(mén)也是迫不及待地提出要整合奇瑞和江淮。

　　雖說(shuō)這次的“抱團”運動(dòng)，有的是純市場(chǎng)行為，有的頗有點(diǎn)“拉郎配”的意味，但在非常時(shí)期也不妨是一個(gè)能活下去的好出路。更何況，與其眼巴巴地等著(zhù)相關(guān)部門(mén)救市，還不如自救來(lái)得更實(shí)在一些。（徐學(xué)華）