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　　主流緊湊級家用轎車(chē)的標準是什么？銷(xiāo)量是第一個(gè)硬性指標，而支持銷(xiāo)量的重要因素中包括性能、舒適性、造型設計、可靠性、制造工藝和口碑等。然而普通消費者綜合考慮這么多因素顯然過(guò)于復雜，一個(gè)朋友發(fā)明了一種非常行之有效的方法，在購車(chē)前他會(huì )以市場(chǎng)上銷(xiāo)量最大的車(chē)型為標桿，將其他所有同級別車(chē)型拿來(lái)與之進(jìn)行比較，比較首先從試乘、試駕這類(lèi)主觀(guān)感受方式開(kāi)始，然后具體到數據，將每一個(gè)車(chē)型與標桿車(chē)型相比的優(yōu)勢、劣勢呈現出來(lái)之后，根據自己的需求進(jìn)行選擇。而前不久榮威550和豐田卡羅拉之間進(jìn)行的對比測試是最能反映這一比較方式效果的一次。

　　造型　跳躍與中庸

　　榮威550與豐田卡羅拉，這看上去好像并不是一場(chǎng)平等的對比測試，但這樣的情況在實(shí)際生活中卻時(shí)常發(fā)生。550是在750的B級平臺上打造的一款A級車(chē)，軸距和輪距與750別無(wú)二致；而卡羅拉是一款地道地傳承了豐田緊湊級車(chē)家族傳統的車(chē)型，尺寸毫無(wú)偏差地卡在級別標準中。不過(guò)一般購車(chē)人研究不了這么多，價(jià)格區間基本一致的車(chē)都會(huì )放到一起。

　　單就造型設計來(lái)說(shuō)，550占據絕對優(yōu)勢。雖然設計早在上汽收購羅孚之前就已經(jīng)凍結，但看上去依舊時(shí)代感強烈，扎實(shí)穩重中確實(shí)透出一股貴氣。車(chē)頭、車(chē)尾、側面線(xiàn)條甚至連輪轂的設計都沒(méi)有一處顯得平庸，甚至有些張揚。

　　放在一邊的豐田卡羅拉絲毫不會(huì )引起注意，雖然比上一代車(chē)型更運動(dòng)，但那份豐田獨具的中庸和諧氣質(zhì)揮之不去。不過(guò)這也恰恰符合多數中國人的思維模式，低調往往是與教養畫(huà)等號的。

　　動(dòng)力　兩個(gè)階段的兩個(gè)勝者

　　550的1.8T發(fā)動(dòng)機能輸出160馬力和215�！っ�，卡羅拉的1.8VVT-i發(fā)動(dòng)機只有136馬力和175�！っ�，看上去似乎差距很大，但實(shí)際駕駛起來(lái)你會(huì )有完全不同的結論。

　　起步階段，卡羅拉的表現絕對值得稱(chēng)道。雖然扭矩不占優(yōu)勢，但4擋自動(dòng)變速箱初段合適的速比配合輕盈的車(chē)身，能讓卡羅拉很有力道地躥出去。加速勢頭在3擋內都可以保持在相當不錯的水平。550在起步階段則顯得有些猶豫，發(fā)動(dòng)機轉速要提升到一定程度渦輪才能介入，嚴重的遲滯現象導致550起步柔弱無(wú)力。

　　不過(guò)進(jìn)入高速公路，卡羅拉就要被550遠遠地甩開(kāi)了。增壓器介入工作后，1.8T發(fā)動(dòng)機開(kāi)始發(fā)力，強大的推動(dòng)力能一直持續到160km/h以上，最高速度突破200km/h毫不費力。在整個(gè)過(guò)程中，5擋自動(dòng)變速箱表現也很順暢。而卡羅拉低成本的變速箱只能在3擋和4擋之間不斷跳動(dòng)以催促發(fā)動(dòng)機以更高的轉速取得加速效果。

　　行駛性能　舒適與運動(dòng)的取舍

　　卡羅拉開(kāi)起來(lái)最直觀(guān)的感覺(jué)是輕盈和舒適，能體會(huì )到底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機的默契配合，那是一種只有大廠(chǎng)、大品牌經(jīng)過(guò)多年歷練之后才能傳達出來(lái)的品質(zhì)感。車(chē)有時(shí)會(huì )改變駕駛者的性格，卡羅拉就有那種讓人心平氣和的能力。但方向盤(pán)路感模糊是豐田一貫的“不良”作風(fēng)。

　　550是另一種風(fēng)格，歐洲血統的底盤(pán)感覺(jué)穩定、厚重、安全，路感比卡羅拉更清晰，更鼓勵駕駛者去嘗試駕駛樂(lè )趣。不過(guò)更換了獨立后懸掛之后，550的底盤(pán)表現反而不如750那么扎實(shí)穩健，敏感的跳動(dòng)和上下起伏會(huì )偶爾讓人感覺(jué)不適。

　　底盤(pán)感受上,卡羅拉舒適為主、動(dòng)感不足；550運動(dòng)神經(jīng)發(fā)達，舒適略差。

　　【總評】

　　榮威550有突出的操控性和極端豐富的配置，但它車(chē)身龐大而內部空間有限，整體品質(zhì)感尚有欠缺。作為緊湊級銷(xiāo)售之王的卡羅拉，對中國市場(chǎng)把握精準，產(chǎn)品沒(méi)有突出亮點(diǎn)卻面面俱到，品質(zhì)感突出，有絕對的實(shí)力成為主流標桿。

　　空間及舒適性　卡羅拉完勝

　　550雖然擁有中級車(chē)的軸距，但空間卻被擠壓成了地道的緊湊級車(chē)。前排座椅寬大舒適，橫向空間充盈，后排的情況恰恰相反。坐進(jìn)后排就像陷進(jìn)了一個(gè)坑里，坐墊又短又薄，腿部空間受到前排座椅擠壓，前方視野也完全被阻擋，再加上高腰線(xiàn)而引起的憋悶感，坐在550的后排實(shí)在不是什么舒服的事情。

　　卡羅拉則對車(chē)上所有五個(gè)位置照顧周到。前排空間恰到好處，后排一樣非常舒適，坐墊長(cháng)短適中，視野開(kāi)闊，即便是長(cháng)途旅行也不會(huì )產(chǎn)生明顯不適。由于采用了全平底盤(pán)設計，后排中間乘客也能有很舒適的坐姿。

　　配置　550絕殺卡羅拉

　　550是為駕駛者而設計的，環(huán)繞駕駛座周?chē)�的那些“數字化”配置的確帶來(lái)很多機械之外的樂(lè )趣。數字化儀表盤(pán)里信息極端豐富，除了轉速用傳統儀表顯示以外，其他數據統統以數字和圖形代替。行車(chē)電腦窗口可提供包括油耗、行駛時(shí)間、平均速度、保養里程等幾乎所有中文信息。雖然方向盤(pán)上的控制鍵密集而松垮，但還是可以激發(fā)人們很強的控制欲。導航屏幕有多種模式可選，顯示清晰，但問(wèn)題在于導航語(yǔ)音是帶有濃重上�？谝舻钠胀ㄔ�(huà)。

　　卡羅拉的配置則是清湯寡水，沒(méi)有那么多花哨的地方，不過(guò)所有日常需要的功能也都不缺，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入、按鍵啟動(dòng)、巡航定速、自動(dòng)空調等。

　　在這類(lèi)中高端A級車(chē)上，6個(gè)氣囊是起碼的配置，但550因為有類(lèi)似ESP的動(dòng)態(tài)穩定程序而多了一層極限情況下的保障。 (記者 崔卓佳)