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　　10月下旬接連兩天，一汽集團旗下兩款新車(chē)上市：一汽轎車(chē)公司的09款奔騰，一汽大眾公司今年的重頭戲“新寶來(lái)”。前者是傳承“紅旗”轎車(chē)的道地自主品牌；后者出自合資企業(yè)，產(chǎn)品掛著(zhù)大眾的VW圓標�？瓷先�兩者風(fēng)馬牛不相及，其實(shí)兩個(gè)車(chē)型的開(kāi)發(fā)之路，都是中國汽車(chē)業(yè)融入全球化之后，站在國際汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先者肩膀上，自主開(kāi)發(fā)的階段性成果。同一個(gè)目標，不同的模式，一汽集團自主開(kāi)發(fā)大有看頭。

　　“市場(chǎng)換技術(shù)”是功不是過(guò)

　　今年正好是改革開(kāi)放30周年，回顧歷史，我們知道，小平同志在1978年，對于中國汽車(chē)與國外企業(yè)合作的模式方面，提出“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”；1982年，在上汽和大眾的談判中，提出“轎車(chē)可以合資”，從而打破了禁錮人們幾十年的思想枷鎖�？渴袌�(chǎng)換技術(shù)，開(kāi)始了中國轎車(chē)業(yè)的起步。

　　兩三年前，曾有人把汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng )新和引進(jìn)合資、市場(chǎng)換技術(shù)對立起來(lái)。為什么要引進(jìn)合資？為什么不能像有些“事后諸葛亮”所說(shuō)，改革開(kāi)放一開(kāi)始就搞“自主開(kāi)發(fā)”？

　　早在1958年大躍進(jìn)中，長(cháng)春、北京、上海、天津等地就曾經(jīng)自主開(kāi)發(fā)過(guò)轎車(chē)。那時(shí)候，新中國遭受?chē)�際封鎖，只能從香港買(mǎi)幾輛外國進(jìn)口車(chē)，大卸八塊，一個(gè)零件一個(gè)零件地測繪仿制。雖然“紅旗”、“上�！鄙�產(chǎn)出來(lái)了，由于沒(méi)有真正掌握轎車(chē)的開(kāi)發(fā)、制造的技術(shù)訣竅，到了改革開(kāi)放之初，中國轎車(chē)業(yè)的水平仍然幾乎和歐美日本相差半個(gè)世紀。1984年因為“紅旗”油耗高，質(zhì)量不穩定被責令下馬。25年間“紅旗”一共只生產(chǎn)了1500輛，如果計算成本，是真正的“天價(jià)”；“上�！迸圃�80年代達到了年產(chǎn)3000輛的規模，但是它的技術(shù)指標始終沒(méi)有達到50年代國外原型車(chē)的水平。當時(shí)造轎車(chē)尚未真正入門(mén)，開(kāi)發(fā)更從何談起。

　　最早提出“市場(chǎng)換技術(shù)”的是一汽的老廠(chǎng)長(cháng)，紅旗轎車(chē)開(kāi)發(fā)的總指揮饒斌。80年代，他擔任中國汽車(chē)工業(yè)公司董事長(cháng)。當時(shí)，大量進(jìn)口和走私的日本轎車(chē)涌進(jìn)國門(mén)，花去的外匯比前20年中國汽車(chē)工業(yè)的總投資還多。饒斌向中央提出，要搞“技貿結合”，用進(jìn)口汽車(chē)作為籌碼，為汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)技術(shù)。這是“市場(chǎng)換技術(shù)”的由來(lái)，第一批日本輕型車(chē)的技術(shù)就是這樣獲得的。歷史的真實(shí)是，當時(shí)市場(chǎng)正在白白拱手相讓?zhuān)�中國汽�?chē)工業(yè)要求市場(chǎng)換技術(shù)是花費巨大努力才爭得的結果。

　　自主開(kāi)發(fā)只能是第十個(gè)饅頭

　　改革開(kāi)放之初，中國汽車(chē)業(yè)除了缺技術(shù)，還有就是缺錢(qián)。當時(shí)百廢待興，外匯奇缺。80年代、90年代第一代轎車(chē)廠(chǎng)幾乎全部是合資，中方投入的是舊廠(chǎng)房，原有設備；外方投入的是技術(shù)、是車(chē)型、是外匯；股比50%對50%，有的是中方占大頭。

　　第一代來(lái)中國合最成功，也是碩果僅存的國際汽車(chē)企業(yè)當屬德國大眾。在最艱難的日子，大眾和上汽、一汽的合資伙伴以一種戰略家的眼光，堅持了技術(shù)質(zhì)量的高標準，繞過(guò)一個(gè)個(gè)險灘，成為合資企業(yè)的常青樹(shù)。一位中國汽車(chē)業(yè)的元老說(shuō)過(guò)，大眾教會(huì )了中國人如何造轎車(chē)。

　　在大眾的成功效益示范下，美國、日本、法國、韓國以及大眾兩個(gè)豪華品牌的同鄉也紛紛來(lái)到中國合資。20多年來(lái)，中國汽車(chē)業(yè)的合資結果是雙贏(yíng)：中國經(jīng)濟的連年高速發(fā)展造就了一個(gè)全球最高速成長(cháng)的汽車(chē)市場(chǎng)。合資的雙方都賺了錢(qián)，繳納給中國政府的稅收是一筆巨大的社會(huì )財富。中國汽車(chē)業(yè)不但全面掌握了當代先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)，從全年轎車(chē)總產(chǎn)量不足國外大公司一天的產(chǎn)量，上升為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)大國；而且夯實(shí)了自主創(chuàng )新、自主開(kāi)發(fā)的基礎。

　　筆者曾經(jīng)撰文，提出“自主開(kāi)發(fā)只能是第十個(gè)饅頭”。說(shuō)的是，經(jīng)過(guò)十多年引進(jìn)合資，中國人學(xué)會(huì )了如何造汽車(chē)，熟悉了國際轎車(chē)業(yè)的工廠(chǎng)設計、生產(chǎn)流程、質(zhì)量管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；也在開(kāi)發(fā)汽車(chē)方面，從零部件體系、人才培養、數據、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式等有了近20年的積累。吃到第十個(gè)饅頭感到吃飽了，不應否定前面吃的九個(gè)饅頭。也許，下一個(gè)30年，中國可以走上汽車(chē)的創(chuàng )新大國、開(kāi)發(fā)大國、新能源的應用大國。但是不該數典忘祖，埋沒(méi)了改革開(kāi)放30年，中國汽車(chē)業(yè)在引進(jìn)合資，市場(chǎng)換技術(shù)方面的歷史功績(jì)。

　　新寶來(lái)用戶(hù)群與乒乓球迷

　　大眾是最早在合資企業(yè)中推動(dòng)本土化技術(shù)開(kāi)發(fā)的國際汽車(chē)廠(chǎng)商：從90年代初的桑塔納2000，到其后捷達轎車(chē)的一次次換型；世紀之交，上海大眾又建立了中國汽車(chē)合資企業(yè)中第一個(gè)轎車(chē)研發(fā)機構和國際化水平的試車(chē)場(chǎng)。

　　2008年，以合資企業(yè)的中方為主導，上海大眾和一汽大眾先后與大眾集團共同開(kāi)發(fā)了針對中國百姓市場(chǎng)的朗逸和新寶來(lái)。同是源自大眾成功的PK34平臺，兩個(gè)車(chē)型卻有明顯的差異化追求，新寶來(lái)側重原汁原味的德國大眾豪放硬派的風(fēng)格；朗逸更追求海派汽車(chē)細膩柔美人性化的內涵。朗逸問(wèn)世數月，已經(jīng)成為上海大眾的主打產(chǎn)品。

　　日前上市的新寶來(lái)，從“醒獅”雙眼獲得靈感的大燈，到加長(cháng)的軸距帶來(lái)的寬暢空間，兩款最成熟(而不是最貴、最先進(jìn))的發(fā)動(dòng)，換擋流暢的6速手自一體變速箱，和眾多人性化電子配置的運用，充分地迎合了中國消費者特有的需求和喜愛(ài)。然而新寶來(lái)不改德國大眾一貫對于技術(shù)和質(zhì)量的一絲不茍：從北極到赤道，從干旱的沙漠到高溫高濕的雨林，僅在全球五大洲最嚴酷環(huán)境下的測試環(huán)節，就行程350萬(wàn)公里，相當繞地球88圈。

　　一汽和一汽大眾的領(lǐng)導秦煥明和安鐵成為新寶來(lái)的本土開(kāi)發(fā)很自豪，在被稱(chēng)做“向上人生路”的發(fā)布會(huì )上，鄧亞萍被請來(lái)作產(chǎn)品代言人，揭示著(zhù)新寶來(lái)意在獲得如同乒乓球愛(ài)好者一樣的，中國最大、最百姓化的用戶(hù)群。他們還請大眾中國公司總裁范安德對新車(chē)“進(jìn)行驗收”。范安德的評價(jià)是；新寶來(lái)是一款嚴格按照德國大眾汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)標準進(jìn)行研發(fā)，并滿(mǎn)足大眾全球質(zhì)量標準的轎車(chē)。

　　口碑造就奔騰

　　生產(chǎn)奔騰的“一汽轎車(chē)”就是當年生產(chǎn)“紅旗”的工廠(chǎng)，也是一汽引進(jìn)“奧迪”作為“先導過(guò)程”開(kāi)始生產(chǎn)轎車(chē)的第三次創(chuàng )業(yè)的地方。2006年，一汽轎車(chē)在紅旗品牌之外，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，推出了第一輛自主品牌的B級車(chē)“奔騰”，一個(gè)創(chuàng )新的自主品牌，一次對中高端車(chē)型的沖擊。著(zhù)意改變自主品牌只能在低端車(chē)型站住腳的局面，曾讓我一直懸著(zhù)一片心。三年過(guò)去，街上的“奔騰”越來(lái)越多，不斷聽(tīng)到關(guān)于奔騰的良好口碑，尤其在今年下半年中國車(chē)市出現不景氣的局面后，奔騰銷(xiāo)量逆勢上揚。讓我放下心來(lái)，技術(shù)開(kāi)發(fā)上的真功夫和全心全意地貼近中國消費者，已經(jīng)讓奔騰站穩了腳跟。紅旗品牌的幾次挫折，讓奔騰注定是一個(gè)“慢熱”的車(chē)型。三年來(lái)，靠口碑造就了奔騰。這是自主品牌向中高端進(jìn)軍的一個(gè)穩扎穩打的成功。

　　剛剛問(wèn)世的09款奔騰，最大的亮點(diǎn)是CAN總線(xiàn)電控平臺技術(shù)，這恰恰是一汽集團自主創(chuàng )新的成果應用。有了這個(gè)平臺，新一代奔騰才能配置衛星導航、遙控四門(mén)窗自動(dòng)升降、車(chē)載藍牙手機免提系統等高端功能，并對整車(chē)的操控和底盤(pán)的性能有明顯的提高。作為一款自主品牌，用一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰的話(huà)說(shuō)，奔騰三年來(lái)始終“把用戶(hù)捧在手上”，為這次換型，奔騰的設計團隊對4000多名奔騰用戶(hù)進(jìn)行走訪(fǎng)，聽(tīng)取意見(jiàn)。經(jīng)過(guò)梳理比較，對新車(chē)作了18項技術(shù)改進(jìn)。比如，有用戶(hù)提出紅色數字儀表板會(huì )使眼睛感到疲勞，新車(chē)設計就選用白色的，醒目而柔和的LED數字顯示，雖然廠(chǎng)家要承擔更高的采購成本。

　　品質(zhì)和服務(wù)的提升，一方面讓奔騰進(jìn)入中高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的第二梯隊，一方面在2008年國際權威監測機構J.D.POWER中國市場(chǎng)銷(xiāo)售滿(mǎn)意度調查中，奔騰超越幾十個(gè)中外品牌，和奔馳并列第二，這不能不說(shuō)是自主品牌的一個(gè)飛躍。

　　在一汽轎車(chē)，自主品牌的奔騰和日系品牌的轎車(chē)共線(xiàn)生產(chǎn)，采用的是豐田先進(jìn)的生產(chǎn)流程和質(zhì)量管理體系，這正是改革開(kāi)放的成果：學(xué)習、融合、提升，以及自主品牌日后的騰飛。(李安定)