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　　世嘉原名C4，其實(shí)這款車(chē)大家已經(jīng)不是十分陌生，基于它專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的三廂車(chē)型凱旋早已于2006年問(wèn)世，但顯然凱旋并不是原汁原味的雪鐵龍，偏愛(ài)雪鐵龍的車(chē)友們其實(shí)早就在等待正版C4的國產(chǎn)了，此前進(jìn)口C4賣(mài)到26萬(wàn)，市場(chǎng)空間過(guò)于狹小。在兩廂�？怂勾筚u(mài)熱賣(mài)之后，本次國產(chǎn)可以說(shuō)姍姍來(lái)遲。但所幸的是一部正統的法國雪鐵龍的主打車(chē)型還是來(lái)了。與�？怂雇瑸閃RC賽車(chē)原型車(chē)的世嘉，很顯然也將矛頭指向了�？怂箖蓭�。這款1.6手動(dòng)基本版的售價(jià)不到11萬(wàn)元，具有不錯性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。

　　創(chuàng )新設計是一大亮點(diǎn)

　　一談到法國車(chē)，首先想到的就是它的設計，大膽、時(shí)尚、浪漫而具有創(chuàng )新精神的設計在雪鐵龍身上表現的最為透徹，這也是很多人忠實(shí)于雪鐵龍品牌的重要原因。世嘉作為一部正統的雪鐵龍作品，上述特點(diǎn)在它身上得以完整展現。

　　世嘉的前臉沿襲雪鐵龍新一代家族面貌，但前格柵部分比凱旋更為運動(dòng)，特別是倒“T”形的大嘴更強化它的運動(dòng)特征。從頭至尾，世嘉擁有一條優(yōu)美的車(chē)頂弧線(xiàn)，圓潤、飽滿(mǎn)的的尾部造型非常出眾，與尾燈搭配的十分協(xié)調，這點(diǎn)是很多兩廂車(chē)難以做到的。

　　世嘉的長(cháng)寬高分別為4282mm、1773mm、1483mm，軸距為2610mm。車(chē)身尺寸與同級別競爭對來(lái)相比差距并不大，但由于前后懸都比較短，而且車(chē)廂設計飽滿(mǎn)，營(yíng)造了同級車(chē)中出眾的內部空間。

　　車(chē)廂設計與凱旋相似

　　坐進(jìn)車(chē)內，車(chē)廂氛圍已經(jīng)非常熟悉，基本與凱旋相仿。集控式方向盤(pán)和感光式自適應數字式組合儀表盤(pán)的是它的一大特點(diǎn)。不過(guò)，在細節上有所改動(dòng)。將轉速表從方向盤(pán)前的區域整合到了數字儀表盤(pán)之上，采用圓周式的顯示方式，模仿了傳統指針儀表形式。前排座椅邊緣高高的隆起，這點(diǎn)是體現運動(dòng)風(fēng)格的設計，在激烈駕駛中，能從側面給身體已足夠的支撐和包裹，有效的固定身體。

　　其集控式方向盤(pán)在為使用多種功能提供便利的同時(shí)，由于喇叭按鈕的位置依然沒(méi)變，在緊急使用時(shí)依然不方便，在不熟悉位置的情況下需要低頭找喇叭，不知道這一點(diǎn)雪鐵龍以后能夠改進(jìn)。

　　不乏駕駛樂(lè )趣

　　世嘉搭載了2.0升和1.6升兩款發(fā)動(dòng)機，分別配備有4速手自一體和5速手動(dòng)變速器。其1.6升發(fā)動(dòng)機同樣用在C2身上。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米，數據上不算突出，但因為是手動(dòng)變速箱，有助于其性能的發(fā)揮。

　　實(shí)際駕駛，明顯能感受到這是一臺高轉速發(fā)動(dòng)機，轉速在2500轉以下時(shí)，不論在任何檔位動(dòng)力輸出都中規中矩，當上升到3000轉以上時(shí)，其后勁兒才會(huì )被逼出來(lái)。在時(shí)速達到40公里以后，如果保持這一轉速換擋加速，還是能夠充分感受到世嘉的運動(dòng)潛能。

　　世嘉的方向盤(pán)手感和轉向力度是記者非常喜歡的一種類(lèi)型，能夠傳遞一些路面信息，盡管轉向力度對于女士來(lái)說(shuō)可能偏重，但對于偏重駕駛的男性同胞，這是世嘉具有駕駛樂(lè )趣的元素之一。因為具有WRC賽車(chē)基因，世嘉在底盤(pán)上的表現也比較出色，懸掛的整體風(fēng)格偏硬，在行駛中給人的感覺(jué)比較活潑，同時(shí)也有歐洲車(chē)傳統的扎實(shí)和韌性，過(guò)彎支撐力較強，具有較高的駕駛極限，能夠為駕駛者提供必要的信心�？傊�，駕駛樂(lè )趣也是世嘉的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。