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　　在眾人的企盼下，C-NCAP終于推出了《C-NCAP管理規則(2009版)》的征求意見(jiàn)稿。盡管這是該管理規則自2006年制定以來(lái)，進(jìn)行的首次修改，但認真“欣賞”其新面貌之后，卻令人有種失望之感。

　　在原有的碰撞安全性能試驗及評分規則中，對正面和側面碰撞項目進(jìn)行了補充和調整——分別增加了兒童假人與兒童座椅、側碰后排假人的使用與試驗，以及將燃料消耗量試驗評價(jià)作為修訂版本的考核目標，是新版管理規則的亮點(diǎn)；除此之外，似乎沒(méi)看到其他新東西。

　　而C-NCAP此前備受質(zhì)疑的核心問(wèn)題是，該管理中心用來(lái)進(jìn)行碰撞測試的經(jīng)費來(lái)自廠(chǎng)家。因為，業(yè)界普遍認為，在這樣的運營(yíng)模式下，很難保證其測試結果的公正性。相比之下，一直以來(lái)作為全球公信度最高的碰撞測試機構的歐洲NCAP，之所以能得到廣泛信任，正是由于它是一個(gè)完全獨立的機構，并盡可能地避免與廠(chǎng)家發(fā)生各種金錢(qián)往來(lái)。

　　從這點(diǎn)可以看出，C-NCAP受質(zhì)疑的是，它的運營(yíng)機制，而不是其規定的具體款項。而此次管理中心所做的制度改革，卻只是涉及產(chǎn)品層面，即僅僅只對項目及評分規則做出了調整，而對其備受質(zhì)疑的運營(yíng)機制，沒(méi)做絲毫改革，這讓人不得不想起了那句俗語(yǔ)——換湯不換藥。

　　從“三聚氰胺”事件中可以管窺，由于缺乏公平、公正的第三方公信評測監督機構，一些企業(yè)，甚至是備受百姓信賴(lài)的著(zhù)名企業(yè)，卻在給百姓提供著(zhù)危及人身安全的產(chǎn)品，這無(wú)疑是讓人心痛的。

　　而作為汽車(chē)，這樣一種直接關(guān)系到百姓生命安全的產(chǎn)品，我們絕對需要一個(gè)第三方公信評測監督機構對其進(jìn)行監督。但是，衡量器物的標尺如果自身都不準確，其帶來(lái)的后果，有可能比不衡量還要危險。所以，我們期望，這把衡量汽車(chē)各項指標的C-NCAP標尺，能夠早一點(diǎn)準確、可信。