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　　200位技師端坐案前，或流暢打磨、屏息安裝，或精準雕鑿、反復調平……工作室中靜寂無(wú)聲，只有臺燈漫射發(fā)光、盈寸的玩偶默默陪伴。

　　機芯內的斜邊被修出均勻的角度和寬度，擒縱輪橋板被磨成鏡面一般，3/4夾板和擺輪橋板則被雕琢獨特的紋飾；堅持藍鋼螺絲與黃金套筒、堅持3/4夾板與鵝頸微調……每年出品5000只的朗格A.LANGE & SOHNE，將奢侈品的優(yōu)雅、傳統與德國制造的務(wù)實(shí)、創(chuàng )新完美結合。

　　BMW為第五代7系安排的試車(chē)路線(xiàn)就從Muglitz山谷的小鎮Glashutte穿過(guò)，朗格工廠(chǎng)的白色磚樓轉瞬而逝。同行者尚在爭論A.LANGE & SOHNE傳統與BMW精神的異同，750Li已轉上171公路，直奔Chemnitz而去。

　　與標準型的750i相比，750Li的車(chē)身和軸距均加長(cháng)了14厘米，分別達到5212毫米和3210毫米。但坐在駕駛位置的我，絲毫沒(méi)有被車(chē)身的長(cháng)度所困擾；750Li的車(chē)身剛性再次被提高、鋁材制造的雙叉臂前橋配合帶有氣動(dòng)懸掛的V型后橋，令我只覺(jué)是在駕一部4.5米長(cháng)的3系。

　　沿著(zhù)林間的公路疾駛，隱隱可以聽(tīng)到風(fēng)掠過(guò)樹(shù)梢的嘯聲。對向駛來(lái)巴士，山一樣的車(chē)身幾乎要沖過(guò)分道線(xiàn)；我，無(wú)需減速，方向盤(pán)始終穩定，加寬間距的車(chē)輪指向前方；無(wú)論是否在彎中、無(wú)論道路是否微傾，750Li始終平穩，給我信心，不必理會(huì )大車(chē)的干擾。

　　在Oederan錯過(guò)了路口，只好繼續前行，伺機調頭。一條即使計算路肩，寬度也不過(guò)10米的鄉村公路，軸距超過(guò)3.2米的750Li能一次完成調頭嗎？看一眼左側的反光鏡，確認后面無(wú)車(chē)；收油減速，方向盤(pán)轉向右側，待車(chē)身出現右轉的動(dòng)作，再將方向盤(pán)轉左315度；我能感受到，兩只前輪幾乎是立刻完成從右至左的改向；我看不到的是，車(chē)身下方的軸傳動(dòng)機構與同心布置的電機啟動(dòng)，兩只后輪“受命”向右側反轉3°——750Li仿佛“坐”在洗車(chē)房的轉盤(pán)上完成轉向180度，調頭動(dòng)作沒(méi)有一絲拖沓。

　　看似筆直的171公路充滿(mǎn)挑戰。路旁婆娑的樹(shù)影可以作證，那里既有大起大落的鋪裝公路，也有連續轉彎的山間公路。一切是那么完美。

　　左彎、右彎、右彎、左彎，左三、右四、發(fā)夾……幾個(gè)彎角過(guò)后，我和750Li彼此熟悉。按下排擋旁的按鈕，從舒適模式轉到運動(dòng)模式。不，還是直接到Sport+，讓DTC動(dòng)態(tài)穩定系統暫時(shí)休息，讓變速箱和油門(mén)再靈敏些，讓減震和轉向再猛烈些。

　　這輛5.2米長(cháng)的大車(chē)還是一輛BMW嗎？彎道證明它，輪胎不叫、姿態(tài)不傾、車(chē)速不失。遇到“發(fā)夾”就沒(méi)有辦法，只有乖乖去踩制動(dòng)踏板，強制變速箱降擋，發(fā)動(dòng)機管理系統知道我的心思，每次降擋都會(huì )自動(dòng)補油提高發(fā)動(dòng)機轉速，保護變速箱免受沖擊，維持發(fā)動(dòng)機的轉速不跌……下一個(gè)彎角，我還能更快嗎？

　　沿著(zhù)道路向前看，油路一直鋪到空中——坡頂那一邊的情況沒(méi)人可以預測。守定自己的車(chē)道，穩住油門(mén)踏板，握穩方向……突然的急彎、平淡的直道，心中似乎更期盼前者，悄悄在計算是否該將車(chē)略微駛偏，使入彎獲得更長(cháng)的線(xiàn)路？車(chē)已到坡頂，兩者都不是！落差超過(guò)10米的陡坡，雖然750Li并沒(méi)有騰空而起，但重心的突然下降足以使心臟震顫。前風(fēng)擋上已經(jīng)投射了行駛數據，我還是忍不住瞟一眼儀表板，發(fā)動(dòng)機轉速沒(méi)丟、車(chē)載電腦顯示發(fā)動(dòng)機潤正常、ESP的黃燈也沒(méi)有出現——偷笑一下，這是BMW。

　　車(chē)門(mén)輕輕吸合。發(fā)動(dòng)機運轉的聲音原本就在耳邊，現在仿如空氣被咝咝抽掉；后排的安靜空間由我獨享。

　　V8發(fā)動(dòng)機當然會(huì )照常工作。在氣缸之間的V型區域藏身的渦輪增壓器和催化器也會(huì )適時(shí)啟動(dòng)。兩個(gè)渦輪增壓器各自照顧四個(gè)氣缸；增加了截面積的進(jìn)氣歧管將減小進(jìn)排氣的壓力損失；Double-VANOS的無(wú)限凸輪軸控制仍是標準配置……它們自然會(huì )協(xié)調合作，使油門(mén)響應迅速、順暢。我，不必理會(huì )它們。

　　調節椅背和坐墊的角度，讓自己坐得更舒服些；降低坐椅的通風(fēng)量，讓按摩功能啟動(dòng)；使用iDrive系統的中央控制器和控制顯示屏嘗試連接互聯(lián)網(wǎng)；與點(diǎn)擊鼠標一樣，按壓中央控制器可以激活菜單上的相應功能，輸入用戶(hù)名和密碼，未讀郵件是37封。

　　750Li仍在行駛，偶有顛簸，桌板上的水杯微微晃動(dòng)。去Schloss Wolfsbrunn吃午飯好嗎？

　　我可以相信德皇威廉二世Kaiser William II對于懷表的評價(jià)，或許我也會(huì )相信由他告訴我的“朗格將放棄手工制造、放棄使用貴金屬”，但我不會(huì )相信BMW會(huì )放棄后輪驅動(dòng)和50：50的重量分配，不會(huì )相信BMW會(huì )放棄對高效動(dòng)力的追求和對駕駛樂(lè )趣的執著(zhù)。

　　BMW 750Li就是證明。（吳毓）