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　　或許因為不斷上漲的油價(jià)，或許是美國人開(kāi)始厭倦了大塊頭的SUV，車(chē)內寬敞車(chē)身靈活的SUV更受歡迎了，出生在美國的本田高檔品牌Acura沒(méi)有放過(guò)這樣的機會(huì )，Acura MDX應運而生。裝備本田有史以來(lái)排量最大的3.7L VTEC發(fā)動(dòng)機，加上本田獨有的SH-AWD四輪驅動(dòng)力自由控制系統，號稱(chēng)“駕駛者SUV”的Acura MDX會(huì )給我們帶來(lái)怎樣的駕駛表現？

　　線(xiàn)條硬朗的中網(wǎng)和車(chē)燈造型，MDX擁有Acura家族動(dòng)感銳利的造型風(fēng)格，作為Acura MDX的小改款車(chē)型，09款的MDX并沒(méi)有太多的變化，動(dòng)力和車(chē)身沒(méi)有改變，只是增加了車(chē)身兩側的踏板，車(chē)身更顯厚實(shí)。高大的MDX并不擅長(cháng)越野，無(wú)論是承載式車(chē)身還是四輪獨立懸掛和長(cháng)軸距，MDX和對手一樣天生只是一個(gè)跑公路的好手。裝備了本田的SH-AWD四驅系統，系統對左右后輪的驅動(dòng)力的自動(dòng)調節，配合韌性十足的懸掛系統，MDX是SUV中當之無(wú)愧的彎道高手。

　　3.7L VTEC發(fā)動(dòng)機配合6速手自一體變速箱，由于接近兩噸的車(chē)身重量，MDX的初段加速性能并沒(méi)有預想的那么出色，但油門(mén)的響應積極。車(chē)速超過(guò)60Km/h后才顯現出實(shí)力，提速變得輕盈，直到加速到140Km/h仍不顯乏力，發(fā)動(dòng)機的運轉始終平順，噪音控制非常出色。

　　煙臺養馬島崎嶇的環(huán)島路成了測試MDX彎道性能的考場(chǎng)，靈活細密的轉向系統和支撐力十足的懸掛系統，崎嶇起伏的島上公路難不倒MDX，再加上有了SH-AWD四驅系統的幫助，MDX在彎道時(shí)的方向指向性比同級的SUV更加精確，車(chē)身的側傾很小，過(guò)彎時(shí)的車(chē)身穩定感更像是一輛運動(dòng)轎車(chē)。但裝備了SH-AWD系統并不意味著(zhù)任何彎道都可以加速行駛，MDX相對較高的重心和接近兩噸的車(chē)重，相對轎車(chē)MDX在彎道中輪胎的尖叫聲來(lái)得更早，為了安全減速也要更加及時(shí)。MDX懸掛的初段偏軟的設定更多地照顧了乘坐的舒適性，懸掛吸收了大多來(lái)自路面的細小震動(dòng)，這樣顯然更利于舒適性的提高，然而路感的損失讓MDX的駕駛樂(lè )趣打了折扣。(楊燦）