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　　當下，像其他市場(chǎng)一樣去“救車(chē)市”或者“托車(chē)市”大可不必，而且還會(huì )產(chǎn)生許多負面影響

　　盡管當下的中國車(chē)市愁云密布，但是相比海外車(chē)企大幅裁員或者變賣(mài)子品牌而言，壓力還是小很多；盡管今年的車(chē)市增長(cháng)較去年大幅降低，但還可以基本持平，比海外動(dòng)輒20%以上的下跌還是非常幸運的。不僅如此，基于市場(chǎng)主導的原則，記者認為當下像其他市場(chǎng)一樣去“救車(chē)市”或者“托車(chē)市”大可不必，而且還會(huì )產(chǎn)生許多負面影響。

　　中國車(chē)市的競爭不算激烈，中國汽車(chē)的價(jià)格不算低廉，中國車(chē)企的利潤水平不算低下，因此，由政府出面對市場(chǎng)和企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售進(jìn)行干預并不妥當。市場(chǎng)規律下，一個(gè)行業(yè)的利潤水平會(huì )向社會(huì )平均水平靠攏，而車(chē)企的良性競爭也會(huì )促進(jìn)市場(chǎng)的有序發(fā)展。在此背景下，沒(méi)有競爭力的企業(yè)會(huì )倒閉，過(guò)高的價(jià)格會(huì )調低，過(guò)老的車(chē)型會(huì )淘汰，而這對于汽車(chē)消費者來(lái)說(shuō)不算壞事。

　　此時(shí)，相關(guān)部門(mén)所需要做的不是對市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)度干預，而是應著(zhù)手做兩個(gè)方面的事情：一是改善消費環(huán)境以提振消費信心；二是適度保護自主品牌車(chē)企包括具有競爭力的零部件企業(yè)。前者可以刺激消費，降低消費成本；后者可以打造國家的制造業(yè)的基礎，并拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)革新。

　　改善消費環(huán)境可以考慮出臺相關(guān)政策，包括開(kāi)征燃油稅、減免稅收、清理收取過(guò)路費的過(guò)多關(guān)卡，如此，可以有效降低用車(chē)的成本并方便出行，從購買(mǎi)和使用環(huán)節營(yíng)造寬松的環(huán)境，實(shí)現刺激消費，還利于民。譬如，對于2.0L以下的汽車(chē)，消費稅、車(chē)船稅和購置稅就可以考慮減免，降低買(mǎi)車(chē)負擔；而開(kāi)征燃油稅、撤消關(guān)卡更可以在使用環(huán)節方便車(chē)主，不失為利國利民的政策。

　　雖然政府不宜干預市場(chǎng)，但是基于保護經(jīng)濟命脈考慮，應該對自主品牌進(jìn)行適度扶持(這也是國際慣例)，在新車(chē)批準、生產(chǎn)擴建、銷(xiāo)售通路、政府采購等方面進(jìn)行傾斜。對于吉利、奇瑞、比亞迪、華晨這些主要的自主車(chē)企，政府可以實(shí)施鼓勵發(fā)展的策略，在人才扶持、稅收減免、專(zhuān)項技術(shù)改造資金支持等方面進(jìn)行幫助。只有這樣，我們才能在發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)技術(shù)、外觀(guān)設計等方面有所積累，也才能拉動(dòng)與汽車(chē)相關(guān)的基礎工業(yè)、材料工業(yè)、機電產(chǎn)品的研發(fā)和制造水平。汽車(chē)代表了一個(gè)國家在制造業(yè)的綜合水準，只有規模上去了，利潤保證了，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展水平才能得到持續的發(fā)展。（唐華）