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　　由華爾街金融危機引發(fā)的這場(chǎng)全球有史以來(lái)最大規模的金融海嘯正進(jìn)一步擴大，汽車(chē)行業(yè)也受到牽連。目前包括通用、豐田、福特等在內的巨頭均已調低了2008財年的盈利目標。最新報道顯示，僅9月美國汽車(chē)銷(xiāo)量平均下滑26%，創(chuàng )50年來(lái)最大跌幅。顯而易見(jiàn)，全球汽車(chē)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入萎縮期。中國汽車(chē)企業(yè)雖然不在旋渦中心，但仍然受到不小的影響。

　　無(wú)法置身世界之外

　　說(shuō)國內汽車(chē)不可能置身于世界格局之外，是與我們現在的全球市場(chǎng)地位不可分的。一方面中國汽車(chē)市場(chǎng)的集成現象突出，既有北美市場(chǎng)模式上的獨立大市場(chǎng)概念，又有歐洲模式上的統一大市場(chǎng)效果，這就必然會(huì )與國際汽車(chē)有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系；另一方面，中國的廣泛合作制造模式突出，幾乎所有跨國汽車(chē)企業(yè)都存在著(zhù)與中國的合作關(guān)系。所以，從根本意義上就能說(shuō)明，中國汽車(chē)與世界不是遠了，而是更近！

　　與國際市場(chǎng)的融合，對于國內汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)時(shí)期比現在更重要。這是由于，國內企業(yè)需要經(jīng)歷國際綜合市場(chǎng)的檢驗，才能真正確立中國汽車(chē)應有的國際化地位；同樣，必須要走國際化市場(chǎng)的理由很多，最主要的問(wèn)題就在于，國內如此龐大的制造量，如果不能盤(pán)活相應國際銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，就會(huì )面臨嚴重產(chǎn)能積壓下的舉步維艱發(fā)展局面。針對上述兩大國內企業(yè)需要面對的問(wèn)題，已經(jīng)不允許企業(yè)對金融危機帶來(lái)的影響視而不見(jiàn)。

　　沖擊已經(jīng)開(kāi)始顯現

　　與世界其他地方不同的是，美國的這場(chǎng)金融危機對中國汽車(chē)市場(chǎng)直接影響有限，主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。車(chē)市和經(jīng)濟大環(huán)境是分不開(kāi)的，現在，這種沖擊已經(jīng)開(kāi)始顯現。

　　受美國次貸危機加深以及全球經(jīng)濟動(dòng)蕩、經(jīng)濟下滑等國際經(jīng)濟環(huán)境的影響，今年下半年以來(lái)，我國沿海地區以及外貿進(jìn)出口、工業(yè)企業(yè)增長(cháng)速度、工業(yè)企業(yè)增加值及工業(yè)效益，都出現了下行的趨勢。再加上股市低迷、消費者預期下降等因素，下半年以來(lái)國內汽車(chē)熱明顯降溫，汽車(chē)消費意愿低迷，車(chē)市出現下滑，廠(chǎng)家與商家的各種促銷(xiāo)手段幾乎已經(jīng)達到極致，但是終究還是無(wú)法挽回車(chē)市趨冷的局面�！敖鹁拧睕](méi)有出現，“銀十”也不容樂(lè )觀(guān)。金融危機無(wú)疑更會(huì )加重車(chē)市的冷淡也是確定無(wú)疑的了。

　　總而言之，中國經(jīng)濟受到全球金融危機的影響有多大，那么對車(chē)市的影響就應該有多大，只可能更強，不會(huì )更弱。從長(cháng)遠看，將對中國汽車(chē)行業(yè)的消費和投資造成一定影響，我國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展速度也將回落到理性范圍�！　�

　　金融風(fēng)暴孕育機遇

　　換一種角度看，中國車(chē)市受全球金融風(fēng)暴影響不全都是負面效應，在這個(gè)世界上，機會(huì )與挑戰其實(shí)永遠都是對等存在的。

　　此次美國金融危機至少在兩方面給我們提供了機遇：一是中國仍然強勁的經(jīng)濟增長(cháng)率讓美國大亨們看到了希望，大筆外資紛紛在這時(shí)涌入中國。日前有報道稱(chēng)，美國麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認購華晨中國10%至15%的股份，并擬組建合資公司。無(wú)獨有偶，巴菲特投資公司旗下中美能源控股公司日前與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議，以每股8元港幣的價(jià)格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。對于這些美國公司而言，遠離美國本土參與中國市場(chǎng)也許是避免其資產(chǎn)縮水的最好方式，但對于中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，由此可擺脫目前虧損的經(jīng)濟狀況，既可利用國外市場(chǎng)緩解銷(xiāo)售壓力，也可利用外資大力發(fā)展汽車(chē)服務(wù)后市場(chǎng)，為自己樹(shù)立一個(gè)不錯的品牌形象。

　　二是雖然金融危機影響海外汽配市場(chǎng)，令國內企業(yè)普遍陷入迷茫之中，但危機從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)也是新的生機�？鐕�公司從中國進(jìn)行配套方面的采購才剛剛開(kāi)始，當這些公司在本土市場(chǎng)面臨更激烈競爭的時(shí)候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大到中國來(lái)采購的零部件品類(lèi)的可能性很大，也就意味著(zhù)配套出口增長(cháng)的潛力仍然巨大。近期，歐美配套買(mǎi)家在蓋世汽車(chē)網(wǎng)發(fā)布詢(xún)單頻率顯著(zhù)增多就是一個(gè)佐證。今年上半年美國汽車(chē)售后市場(chǎng)在大蕭條中還保持了5%左右的增長(cháng)，很大程度上因為很多人節省開(kāi)支不買(mǎi)新車(chē)而維修舊車(chē)的結果。而更多的歐美消費者可能在此時(shí)期愿意選擇價(jià)格更有競爭力的中國產(chǎn)品，這也許對中國的企業(yè)來(lái)講意味著(zhù)更多的機會(huì )�！　�

　　整合做大正逢時(shí)機

　　作為中國汽車(chē)行業(yè)自身發(fā)展來(lái)講，完全可以從這次全球金融危機中學(xué)到很多東西，去思考過(guò)去的發(fā)展歷程和未來(lái)的發(fā)展對策。

　　從宏觀(guān)方面來(lái)講，金融危機促使優(yōu)勝劣汰加快，汽車(chē)業(yè)重組兼并風(fēng)潮再起，也許時(shí)候到了。加大對汽車(chē)業(yè)的整合力度，加大研發(fā)能力，提高行業(yè)競爭力，中國汽車(chē)市場(chǎng)繁榮可避免出現投資過(guò)剩和泡沫的問(wèn)題。對資金、科技和人才要求甚高的汽車(chē)行業(yè)，目前仍有不少渾水摸魚(yú)者，遭遇此次“危機”能否度過(guò)很難說(shuō)，兼并重組也是不得已的必然選擇，而且在國際汽車(chē)行業(yè)兼并重組也是常事。出水才見(jiàn)兩腿泥，活不下去了被兼并也不錯，這也是經(jīng)濟必然規律。

　　具體到每個(gè)企業(yè)來(lái)講，在發(fā)展過(guò)程中應更加理智、冷靜地制定發(fā)展對策，要把握好“度”，量力而行，規避“大而全，小而全”的狀況，在細分市場(chǎng)找出各自的特色。再進(jìn)一步思考；“危機”兩字既有危難也意味著(zhù)機會(huì )，雖然中國汽車(chē)業(yè)受到全球金融風(fēng)暴的負面影響，但意味有更多機會(huì )等待中國汽車(chē)企業(yè)趁機放手一搏、做大做強�！皝y世出英雄”，也許現在正當時(shí)。 (李永鈞)