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　　全球性的金融危機拖累中國實(shí)體經(jīng)濟的跡象終于在10月體現出來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)售傳統的“金九銀十”規律在今年不復存在，10月份的產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，超過(guò)半數的汽車(chē)企業(yè)出現了同比銷(xiāo)售下降，而環(huán)比下降的企業(yè)更是超過(guò)了70%，在經(jīng)歷了短暫的9月復蘇后，受大經(jīng)濟環(huán)境影響下的汽車(chē)市場(chǎng)被迅速打回原形，假日經(jīng)濟刺激消費的神話(huà)已經(jīng)破產(chǎn)。

　　從今年10月的產(chǎn)銷(xiāo)數據可以看出，目前的銷(xiāo)售疲軟整體上體現為三個(gè)特點(diǎn)：

　　首先是曾經(jīng)的市場(chǎng)主體，合資品牌汽車(chē)企業(yè)出現了大面積的同比銷(xiāo)售下降。這包括上海通用(10月銷(xiāo)量同比下降10%)，長(cháng)安福特(10月銷(xiāo)量同比下降24%)，神龍汽車(chē)(10月銷(xiāo)量同比下降17%)等。但可以看出，在合資公司中，出現銷(xiāo)售下滑趨勢的都是歐美品牌，日系企業(yè)雖然也銷(xiāo)售增速放緩，但基本還維持了增長(cháng)的趨勢，這也從一個(gè)側面反映了日系企業(yè)的產(chǎn)品力仍明顯強于美、歐系企業(yè)，在遭遇經(jīng)濟疲軟時(shí)有更好的市場(chǎng)適應能力。

　　其次是自主品牌舉步維艱。從與去年10月的同比銷(xiāo)量來(lái)看，奇瑞下降6%，江淮下降35%，昌河下降29%，東南則下滑了超過(guò)70%。目前汽車(chē)企業(yè)普遍已經(jīng)看到了明年的車(chē)市將更加低迷，而首當其沖的就是自主品牌企業(yè)和車(chē)型。從消費心理層面分析，購買(mǎi)低端產(chǎn)品的消費者當經(jīng)濟形勢惡化時(shí)，第一反應就是捂緊自己的口袋，停止消費，這將首先沖擊到以低價(jià)為主要賣(mài)點(diǎn)的自主品牌企業(yè)。

　　第三就是從細分市場(chǎng)來(lái)看，中級車(chē)市基本未受影響，受沖擊最大的是中高級車(chē)市。在整個(gè)中高級車(chē)市中，除了廣州本田的雅閣能保持一定的小幅增長(cháng)外，幾乎所有的車(chē)型都出現了環(huán)比銷(xiāo)售下降的趨勢，這甚至包括去年風(fēng)頭無(wú)限的凱美瑞和前不久獨領(lǐng)風(fēng)騷的新天籟。美歐的中高級汽車(chē)產(chǎn)品都已經(jīng)出現了快速下滑的趨勢，部分車(chē)型甚至已經(jīng)低落到可以忽略不計的地步。行政部門(mén)對于公車(chē)的限制已經(jīng)在市場(chǎng)上得到了明顯的反饋。

　　年初所預計的今年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1000萬(wàn)輛的目標從目前看已經(jīng)肯定成為泡影，今年車(chē)市最后一根救命草，金九銀十的效力也開(kāi)始失去作用。對于明年全年的汽車(chē)形勢，持悲觀(guān)看法已經(jīng)成為業(yè)內主流，部分汽車(chē)企業(yè)老總已經(jīng)公開(kāi)表示，不是要做好過(guò)冬的準備，而是已經(jīng)開(kāi)始過(guò)冬。明年是否能夠持續實(shí)現增長(cháng)現在已然成為最為困擾各大汽車(chē)企業(yè)的宏觀(guān)命題，而“金九銀十”的規律到明年可能將成為一個(gè)歷史名詞。(何醒言）