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　　通用汽車(chē)以數字精英管理為主、不肯以客戶(hù)真實(shí)需求為出發(fā)點(diǎn)的體制遭遇了生存危機。有中國汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家認為，現在正是中國資本“抄底”美國汽車(chē)業(yè)的時(shí)機�？墒�，中國資本能夠改造美國汽車(chē)的官僚體制嗎？那些沒(méi)有真實(shí)需求的產(chǎn)品線(xiàn)當真還有價(jià)值嗎？

　　從1927年以來(lái)一直是美國人引為驕傲的通用汽車(chē)滑到破產(chǎn)邊緣了：今年前三季度分別虧損33億、155億、25億美元，股價(jià)跳水90%跌至2.79美元，總市值僅剩17億美元。通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瑞克·瓦戈納11月20日在美國國會(huì )作證表示，希望盡快得到政府的扶持。瓦戈納與美國另兩大汽車(chē)生產(chǎn)商福特和克萊斯勒公司的首席執行官請求美國政府再提供250億美元的貸款用以維持公司的運營(yíng)。美國財政部此前拒絕了通用汽車(chē)的額外請求。新當選總統奧巴馬則表示，他已要求他的顧問(wèn)團隊研究現有法律允許的一切可行方案，并考慮是否需要設立新的法規來(lái)幫助汽車(chē)業(yè)走出困境。而美國的主流經(jīng)濟學(xué)家卻明確主張通用破產(chǎn)比不破產(chǎn)好。

　　或許，奧巴馬還沒(méi)上臺，通用汽車(chē)就已申請破產(chǎn)了。就是瓦戈納自己也明白，如果銷(xiāo)售量持續低落，即使得到政府幫助，汽車(chē)制造商也需要進(jìn)行“深刻的調整”。

　　但對美國制造商“深刻的調整”不看好的，大有人在。德意志銀行發(fā)布報告稱(chēng)，“通用汽車(chē)的股價(jià)可能將跌至零元，這家美國最大的汽車(chē)制造公司的股票可能在一年內變得一文不值；即便通用汽車(chē)成功擺脫破產(chǎn)威脅，未來(lái)也會(huì )和破產(chǎn)沒(méi)有兩樣�！边@份報告發(fā)布當天，通用汽車(chē)股價(jià)隨即大跌30.7%。通用汽車(chē)還試圖請求豐田汽車(chē)出資購買(mǎi)其部分資產(chǎn)，以緩解資金嚴重不足局面。但豐田管理層婉拒了瓦戈納11月中旬訪(fǎng)日的請求。

　　在“腦癱才買(mǎi)美國大車(chē)”這樣口頭語(yǔ)流行美國之際，再多的政府救援又有什么用？其實(shí)，通用汽車(chē)最需要的，是回歸客戶(hù)的真實(shí)需求，生產(chǎn)人們真正需要的汽車(chē)。當能源緊缺，普通民眾已紛紛選用小排量汽車(chē)或者電油混動(dòng)汽車(chē)時(shí)，通用主打車(chē)型還是大排量汽車(chē)。這種逆市而為的固執，顯示了通用汽車(chē)的頑固與頹廢。美國大公司的官僚體制，已扭曲了公司對市場(chǎng)的反應機制。他們已經(jīng)走得太遠，忘了出發(fā)的目的地。

　　同樣是金融危機，通用等美國汽車(chē)公司遭遇的是滅頂之災，而對于豐田等日本汽車(chē)公司，則只是調減銷(xiāo)量和利潤。豐田的普銳斯車(chē)依然供不應求，購買(mǎi)的人必須排隊等候。在危機深重的時(shí)刻，豐田汽車(chē)依然現金流充盈。對比豐田汽車(chē)，可以看清楚通用汽車(chē)危機的深重：

　　幾十年來(lái)，通用汽車(chē)躺在自己的豐功偉績(jì)上，沒(méi)有像豐田那樣，幾十年如一日堅持：只生產(chǎn)有需要的東西。通用信奉“只要有現金，就盡可能地想保有庫存”，而豐田起步時(shí)就沒(méi)有錢(qián)，但想造車(chē)。銀行不給貸款，除了開(kāi)啟員工的現場(chǎng)執行力沒(méi)有別的可以提高生產(chǎn)性的手段。豐田則恪守的信條是“將好不容易得來(lái)的現金用于流動(dòng)資金是愚蠢的”。通用一直奉行調動(dòng)最大經(jīng)濟資源運轉，實(shí)現霸業(yè)的教條。而豐田則是從1950年代就恪守物流速度最重要的信條。這是兩種制造原則的持續較量。通用汽車(chē)一直堅持導入大型先進(jìn)設備，加大自動(dòng)化程度，而豐田汽車(chē)則看重選擇小型設備或人工，改造舊設備，以取得一流的效應。通用嚴格按照流水線(xiàn)的科學(xué)管理，假定員工是愚蠢的，只能按高管的指令行事，而豐田則堅信員工是有創(chuàng )造力的，只要提供足夠的工具和培訓，他們同樣是變革家。通用汽車(chē)員工與高管收入差距超過(guò)400倍；而豐田最多20倍。

　　通用汽車(chē)的高管并不是不知道豐田汽車(chē)代表了汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向，但是他們卻有著(zhù)深深的無(wú)奈和不情愿。美國人對工具有一種癡迷。自動(dòng)化與準時(shí)化等工具，大受青睞。他們可以花數以?xún)|計的美元于ERP或六西格瑪等精益制造工具，不斷進(jìn)行高標定位工作，無(wú)法學(xué)到豐田公司不依賴(lài)電腦的超高效率的生產(chǎn)系統。

　　最后，美國人才真正發(fā)現，豐田公司的成功在于其與眾不同的管理思想與原則。那種思想和原則不是建立在管理官僚的層級上，而是建立在現場(chǎng)員工的執行力上。在傳統的汽車(chē)王國里，以精英統治為根基的管理體系，是與豐田方式直接相沖突的�，F有體系的運營(yíng)，排斥豐田的生產(chǎn)方式。與西方企業(yè)不同，豐田公司堅信，第一線(xiàn)的工人在冷冰冰的制造機器面前并不是無(wú)足輕重之輩，相反，如果向他們提供足夠的工具和培訓，他們能有效地解決問(wèn)題，也會(huì )是創(chuàng )新者、變革家。豐田公司認識到了員工智慧能夠幫助企業(yè)完善策劃，能夠持續、快速地進(jìn)行程序改善。

　　通用汽車(chē)遭遇今天的生存危機，是以數字精英管理為主的體制出了問(wèn)題。這種體制有一種強大的慣性，不肯以客戶(hù)的真實(shí)需求為出發(fā)點(diǎn)，不肯以一線(xiàn)員工的現場(chǎng)執行力來(lái)建構公司。生產(chǎn)不瞄準真實(shí)需求，消費者不買(mǎi)你的車(chē)，還有誰(shuí)能救你呢！

　　美國汽車(chē)業(yè)危機引發(fā)中國公司的好奇心。有中國汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家說(shuō)，“目前美國汽車(chē)制造業(yè)正處在極度困境之中，這正是中國資本‘抄底’美國汽車(chē)制造業(yè)的時(shí)機�！笨墒�，筆者想問(wèn)一句：中國資本能夠改造美國汽車(chē)的官僚體制嗎？那些沒(méi)有真實(shí)需求的產(chǎn)品線(xiàn)當真有價(jià)值嗎？中國公司能化腐朽為神奇嗎？(王育琨)