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　　作為本年度最后一個(gè)大型車(chē)展，廣州車(chē)展的冷清寓示了當下車(chē)企的生存狀態(tài)和策略調整。盡管參展車(chē)型眾多，但是有分量的新車(chē)屈指可數。新車(chē)的推遲上市，節能理念的強化，明年計劃的謹慎，這些都反映出廠(chǎng)家在弱市背景下微妙的心理變化。作為研發(fā)新技術(shù)和控制成本的高手，日系車(chē)企比其他品牌表現出了更加務(wù)實(shí)的計劃和更加警覺(jué)的心態(tài)�；�于明年市場(chǎng)走向的不確定性，大多數企業(yè)都抱著(zhù)節衣縮食的“過(guò)冬”心態(tài)。誰(shuí)能夠渡過(guò)難關(guān)，誰(shuí)才擁有發(fā)展的可能性。

　　繁華背后的蕭條

　　乍一看去，廣州車(chē)展新車(chē)匯聚，歌舞升平，但是繁華的表面掩蓋不住“美人遲暮”的冷清。許多企業(yè)表示，如果不是因為早在年初簽訂了參展和布展的協(xié)議，他們根本不想參加，而會(huì )甩手讓經(jīng)銷(xiāo)商自己去組織。

　　而在新車(chē)方面，有影響力的實(shí)力車(chē)型實(shí)在不多，大概也就是福特新嘉年華、雪佛蘭Cruze科魯茲、斯柯達晶銳、CITY鋒范、奧迪新A4L、VOLVOS80L、北京現代NFC、馬自達睿翼等幾款。這不僅表明了車(chē)市的疲軟，也反映出廣州車(chē)展仍然沒(méi)有擺脫區域性的展銷(xiāo)會(huì )的尷尬定位。

　　除了18日上午尚有幾場(chǎng)場(chǎng)面壯觀(guān)的發(fā)布會(huì )，下午已經(jīng)是觀(guān)眾稀落。到了19日，許多廠(chǎng)家已經(jīng)離開(kāi)，只留下經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)應對觀(guān)眾的詢(xún)問(wèn)，由此可見(jiàn)廠(chǎng)家對車(chē)展的雞肋心理。照理說(shuō)，車(chē)展的重點(diǎn)應該是發(fā)布新車(chē)，宣布品牌策略和今后的市場(chǎng)戰略，但是這次車(chē)展，廠(chǎng)家把相當的精力放在參加論壇和頒獎活動(dòng)上。期間，《經(jīng)濟觀(guān)察報》、《南方都市報》、《新京報》、《新快報》等媒體紛紛組織論壇和評選活動(dòng)，廠(chǎng)家疲于奔命，“拿獎拿到手軟，發(fā)言發(fā)到口干”。在大家都把精力放在車(chē)展之外，這個(gè)車(chē)展的影響力可想而知。日系的先覺(jué)

　　“春江水暖鴨先知”，對環(huán)境敏感的日本企業(yè)首先嗅探到了市場(chǎng)的異動(dòng)。就在其他企業(yè)仍然對市場(chǎng)充滿(mǎn)信心，大張旗鼓地高調宣傳時(shí)，務(wù)實(shí)的日系企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在籌謀如何安全度過(guò)市場(chǎng)的低迷期。

　　盡管日系品牌仍然是本次車(chē)展的主角，但是他們已經(jīng)對后市的低迷作好了充分的心理準備和警覺(jué)的預判。車(chē)展上，日系企業(yè)發(fā)布的國產(chǎn)車(chē)型并不多，主要包括廣州本田的CITY鋒范、馬自達睿翼、三菱君閣；進(jìn)口豪華車(chē)也只有英菲尼迪FX50、謳歌09款TL等少數幾款。比起前兩次的廣州車(chē)展，日系在本次車(chē)展的姿態(tài)屬于相當低調。為什么如此，大概是他們已經(jīng)提前嗅到了明年市場(chǎng)的肅殺之氣。

　　日系的先覺(jué)表現在兩個(gè)方面。首先是他們對于明年的市場(chǎng)走向持非常謹慎的態(tài)度；其次在車(chē)型計劃和營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)方面作了相應的調整。許多日系企業(yè)的負責人都對明年的市場(chǎng)持保守態(tài)度，有些人甚至認為明年不排除下跌5%以上的可能性。在這種心態(tài)下，日系企業(yè)普遍抱著(zhù)“省吃?xún)�用過(guò)饑年”的心理，不但大幅壓縮企業(yè)運營(yíng)開(kāi)支，削減不必要的支出；同時(shí)放慢推新車(chē)的節奏，豐田系車(chē)展沒(méi)有全新車(chē)款發(fā)布即是一個(gè)例證。不僅如此，日系對于新車(chē)的計劃也向節能和小排量方面轉移，混合動(dòng)力是技術(shù)走向，經(jīng)濟油耗是宣傳重點(diǎn)，而1.6L左右的緊湊型汽車(chē)也將是日系明年的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。競爭格局的演變

　　廣州車(chē)展之后的中國車(chē)市，其競爭格局依然呈現出日系主導的特征，但是歐美系尤其是福特和大眾系表現出了強勁的發(fā)展勢頭。這不僅由于日系明年新車(chē)的實(shí)力，也因為他們已經(jīng)悄然轉型以適應當前市場(chǎng)的需求。豐田系的RAV4；本田系的CITY鋒范、歐版雅閣；日產(chǎn)系的奇駿；馬自達系的睿翼；鈴木系的新奧拓；日系新車(chē)表現出了兼顧個(gè)性市場(chǎng)和低排量節能市場(chǎng)的新特點(diǎn)，往昔側重主流傳統車(chē)型的思路正在發(fā)生改變。

　　再反觀(guān)歐美系，他們也在暗自改變之前的思路，但是還不夠堅決和迅速。從福特新嘉年華、雪佛蘭Cruze科魯茲、斯柯達晶銳、奧迪新A4L、VOLVOS80L等新車(chē)的發(fā)布可以感覺(jué)到，歐美系仍然將主要的重點(diǎn)放在傳統的市場(chǎng)沖量車(chē)型和利潤豐厚車(chē)型上，而對明年嚴峻的市場(chǎng)形勢估計不夠充分。

　　應對低迷市場(chǎng)，全新車(chē)型未必會(huì )發(fā)揮預期的救市作用；用足現有車(chē)型，提升服務(wù)品質(zhì)，再輔之以個(gè)性化和節能型的產(chǎn)品，也許，弱市更需要采用保守的產(chǎn)品和市場(chǎng)策略。