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　　美國的汽車(chē)巨頭們在一片悲觀(guān)中，等待政府的救助。遠在日本的馬自達管理層已經(jīng)開(kāi)瓶慶祝命運的轉變。上周，日本馬自達和其合作伙伴進(jìn)行了股權回購，將其控股股東福特汽車(chē)在馬自達的股份由之前的33%降低到13%，隨即馬自達董事會(huì )進(jìn)行了新的人事任命，來(lái)自日本馬自達的人員取代原來(lái)來(lái)自福特的高管，基本控制了馬自達的董事會(huì )。

　　在全行業(yè)嚴重危機的時(shí)刻，馬自達借機完成了其數年來(lái)的夙愿。

　　日本馬自達在第一時(shí)間，把這一回購行動(dòng)向中國內地媒體發(fā)布，國內媒體在眾多的車(chē)市新聞中，選擇了對這一事件的高度關(guān)注。國內媒體這樣的選擇，除了對一家企業(yè)控股權變更的正常關(guān)注外，另一個(gè)原因是，自2004年馬自達發(fā)布其在中國內地的發(fā)展戰略以來(lái)，國內媒體目睹了馬自達爭取“獨立”的過(guò)程，以及在這一過(guò)程中付出的代價(jià)。

　　本次馬自達董事會(huì )調整中，升任常務(wù)執行董事的尾崎清，是國內媒體最為熟悉的。2004年北京國際車(chē)展上，他正式代表馬自達開(kāi)始向國內吐露其在國內市場(chǎng)的雄心壯志，此時(shí)為人謙遜的尾崎清是馬自達負責中國事務(wù)的董事。其后幾年尾崎清基本上長(cháng)住中國，但馬自達在中國的業(yè)績(jì)卻遭遇了前所未有的滑鐵盧，因其在中國的發(fā)展命運基本上控制在其大股東福特手中。馬自達陷入無(wú)休止的合作糾紛中，直接導致被市場(chǎng)看好的數款車(chē)型，最終卻銷(xiāo)售失敗。

　　去年上海車(chē)展時(shí)，尾崎清喝了幾杯酒，在飯桌上毫不諱言對福特的不滿(mǎn)，他也承認馬自達一直在等待機會(huì )，以便能夠回購福特手中的股份，以擺脫福特的束縛。今年北京車(chē)展，尾崎清正式向國內媒體告別，他要回日本本部。其實(shí)馬自達在國內的發(fā)展，完全沒(méi)有按照他當初的思路發(fā)展，大批生產(chǎn)出的馬自達轎車(chē)滯留在重慶長(cháng)安福特馬自達的庫房?jì)�，一汽馬自達正借用產(chǎn)品換代的機會(huì )，直白地用馬自達6打壓長(cháng)安馬自達生產(chǎn)銷(xiāo)售的馬自達3。對于這一切尾崎清有心無(wú)力。

　　福特與馬自達在中國的這一亂局，從上周起具備了理順的條件。從這個(gè)角度說(shuō)，馬自達是此次金融危機的受益者。其實(shí)，自美國金融危機以來(lái)，國內媒體就在熱烈討論國內汽車(chē)企業(yè)到美國或者歐洲抄底的可能，大家基本一致的結論是：我們還不具備抄底的實(shí)力。那我們的合資公司是否具備和馬自達一樣“獨立”的資本？

　　回放馬自達“獨立”的過(guò)程，在福特控股的數年間，盡管福特一直致力于把馬自達納入其全球研發(fā)體系，但馬自達并沒(méi)有完全屈服，馬自達在得到福特的支持后，其新車(chē)開(kāi)發(fā)能力，包括市場(chǎng)銷(xiāo)售等一直堅持“獨立”運行，甚至不惜犧牲部分短期利益(中國市場(chǎng)就是例子)。正因為如此，在機會(huì )到來(lái)時(shí)馬自達才敢于毫不猶豫地選擇“獨立”。

　　機會(huì )從來(lái)都是給有準備的人，企業(yè)也不例外。國內汽車(chē)行業(yè)一直在對合資企業(yè)是否應該做自主品牌，甚至合資企業(yè)是否應該具備整車(chē)的研發(fā)能力有爭論，馬自達的“獨立”給了我們明確回答。盡管，也許某種程度上，不完全具有可比性。（張利東）