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　　電控技術(shù)是實(shí)現發(fā)動(dòng)機更高排放的必經(jīng)之路

　　今年9月在德國漢諾威舉行的第62屆國際商用汽車(chē)展上，MAN、VOLVO、斯堪尼亞等歐洲主要的卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都展出了符合歐Ⅴ排放標準的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，主要是在電控共軌、電控單體泵等技術(shù)的基礎上，采用EGR、SCR等尾氣后處理技術(shù)。

　　這些都為歐洲卡車(chē)實(shí)現更高的排放標準提供了技術(shù)保障。

　　我國的排放法規基本借鑒了歐洲的體系和標準。目前歐洲實(shí)施的是歐Ⅳ排放標準，將于2009年實(shí)行歐Ⅴ。參考歐洲施行排放標準的時(shí)間表，我國從國三升級到國四可能只有3年左右的時(shí)間，這對我國的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出了很高的要求。因為歐洲卡車(chē)從歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級過(guò)程中，在原有的整車(chē)機械技術(shù)的基礎上，融入了電子、電控技術(shù)；這與繼續升級過(guò)程中采用的后處理技術(shù)相比，具有革命性的創(chuàng )新意義。

　　提供合理技術(shù)路線(xiàn)的國三發(fā)動(dòng)機是企業(yè)的社會(huì )責任

　　電子、電控技術(shù)的引用給卡車(chē)的生產(chǎn)、使用鏈條中的各個(gè)環(huán)節都帶來(lái)變化，包括管理方式、駕駛方式、維修方式、盈利模式等等，我國的卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù)正在經(jīng)歷這一必經(jīng)的過(guò)程。

　　目前，我國卡車(chē)企業(yè)采用的電控發(fā)動(dòng)機國三技術(shù)主要包括電控高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵。以解放卡車(chē)為例，解放公司提供的可以滿(mǎn)足國三排放標準的卡車(chē)，裝備的是集團內企業(yè)無(wú)錫柴油機有限公司和大連柴油機有限公司生產(chǎn)的國三排放的發(fā)動(dòng)機，主打的機型是大柴道依茨發(fā)動(dòng)機和錫柴6DL系列；前者采用電控單體泵技術(shù)，后者采用電控共軌技術(shù)。與以前的國二車(chē)相比，國三車(chē)對發(fā)動(dòng)機的燃油噴射系統進(jìn)行了升級，發(fā)動(dòng)機本體無(wú)變化，取消了以前的機械控制噴油泵，采用電腦控制的共軌或單體泵。

　　共軌是指經(jīng)過(guò)ECU精確計算噴油量后，通過(guò)公共供油管同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機運轉更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。最大的特點(diǎn)就是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開(kāi)來(lái)，通過(guò)對共軌管內的油壓實(shí)現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)。

　　電控單體泵噴油系統是通過(guò)電子控制單元(ECU)發(fā)出指令，控制高速電磁閥，根據柴油機工況精確控制燃油噴射正時(shí)和規律，以提高其整體性能指標的高壓供油控制裝置。

　　采用電控共軌和單體泵技術(shù)的柴油機，燃油噴射壓力可以達到140MPa以上，霧化效果更好，燃燒更充分。在發(fā)動(dòng)機同等馬力下，國三產(chǎn)品動(dòng)力性較國二大幅提升，其中CA6DL發(fā)動(dòng)機低速扭矩和最大扭矩分別提高23%和13%。

　　新技術(shù)將帶來(lái)新的盈利模式用戶(hù)形成買(mǎi)車(chē)用車(chē)新習慣

　　在國三法規開(kāi)始實(shí)施后，許多企業(yè)都推出了國三卡車(chē)，但是很多用戶(hù)不知道該如何挑選卡車(chē)，尤其不知道什么樣的技術(shù)適合自己。這就要求企業(yè)在推廣產(chǎn)品的過(guò)程中，將技術(shù)知識更多地介紹給用戶(hù)，對用戶(hù)駕駛員的培訓注重實(shí)用性，盡力減少用戶(hù)使用風(fēng)險。

　　例如，解放國三車(chē)的電控系統具有自我診斷功能。當電控系統出現輕微故障時(shí)，車(chē)輛通過(guò)CAN儀表自動(dòng)讀取故障信息，用戶(hù)可根據隨車(chē)配發(fā)的故障碼對照表進(jìn)行簡(jiǎn)單故障排除，減少誤工，省心、高效。

　　又比如，國三卡車(chē)要求司機必須到正規的加油站加油，并注意油量表指示及時(shí)加油。因為國三車(chē)型相對國二車(chē)型要求供油系統的進(jìn)回油量加大，油箱中殘存的油量太少，發(fā)動(dòng)機可能因進(jìn)入空氣而熄火，很難再次啟動(dòng)。

　　如果用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)前就已經(jīng)充分了解這些常識性的注意事項，就會(huì )獲得好的使用效果。有一位用戶(hù)張師傅，他有三輛車(chē)，其中一輛是2008年5月13日購買(mǎi)的CA4203牽引車(chē)，匹配道依茨280馬力國三發(fā)動(dòng)機，主要用于從肥城拉煤到萊州，然后從萊州配貨返回肥城。目前已行駛5.4萬(wàn)公里，煤炭裝載量為40噸，返程配貨為35噸左右，全程行駛高速公路。自購買(mǎi)之日起至今除正常保養之外，從來(lái)沒(méi)有進(jìn)服務(wù)站維修過(guò)。由于實(shí)現了高效率的貨物運輸，張師傅的車(chē)在貨主中極為搶手，貨源一直非常好。他的評價(jià)是，道依茨發(fā)動(dòng)機是這三臺發(fā)動(dòng)機中最為省油的，平均百公里油耗比另外兩個(gè)品牌的同功率發(fā)動(dòng)機省油2～3升。張師傅表示：“以后換車(chē)首先要考慮解放道依茨產(chǎn)品”。

　　實(shí)踐是檢驗真理的惟一標準。用戶(hù)要賺錢(qián)是硬道理，而節能減排也是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。在滿(mǎn)足節能減排的前提下，為用戶(hù)創(chuàng )造更多的收益，就會(huì )贏(yíng)得用戶(hù)的口碑。如果將其形成某一運輸領(lǐng)域的模式就將給更多的人帶來(lái)盈利，從而提高用戶(hù)對車(chē)輛產(chǎn)品技術(shù)要求的升級。