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　　在第六屆廣州國際車(chē)展上，廣州本田全新一代CITY轎車(chē)首次亮相，并發(fā)布了中文名稱(chēng)——鋒范。廣州本田執行副總經(jīng)理姚一鳴稱(chēng)，廣州本田為中國市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)打造了裝備1.8升發(fā)動(dòng)機的鋒范，標志著(zhù)廣州本田正式向市場(chǎng)份額最大、增長(cháng)潛力最大的中級車(chē)(A級車(chē))市場(chǎng)進(jìn)軍。此前，上海大眾也借助專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)量身打造的朗逸，成功進(jìn)入了未涉足過(guò)的A級轎車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)，東風(fēng)本田也將推出掛本田標示的B級車(chē)產(chǎn)品。合資汽車(chē)企業(yè)加速完善產(chǎn)品線(xiàn)的戰略謀劃逐漸清晰。

　　按照我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，一家外資企業(yè)只能與兩個(gè)國內企業(yè)成立乘用車(chē)合資生產(chǎn)廠(chǎng)。但是這種政策也有“負面”效應，那就是原來(lái)外資企業(yè)在全球完整、有序的產(chǎn)品線(xiàn)因為南北合資企業(yè)的分割而產(chǎn)生斷裂。例如，上海大眾、廣州本田原來(lái)一直沒(méi)有A級轎車(chē)產(chǎn)品，因為本田的A級車(chē)思域和大眾的A級車(chē)寶來(lái)，分別投放給東風(fēng)本田和一汽大眾。此外，由于一汽豐田生產(chǎn)A級車(chē)卡羅拉，廣州豐田尚沒(méi)有合適的A級車(chē)產(chǎn)品推出，不得不選擇在B級車(chē)凱美瑞取得巨大成功之后，直接跨級別推出A0級的雅力士。產(chǎn)品的這種“斷層”和跨越，自然會(huì )給合資車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)銜接帶來(lái)阻力。

　　在中國車(chē)市的井噴時(shí)期，高速增長(cháng)為合資車(chē)企產(chǎn)品線(xiàn)的“斷層”長(cháng)期存在提供了可能。例如，今年是廣州本田成立10周年。10年來(lái)，廣州本田賴(lài)以高速增長(cháng)的主力產(chǎn)品其實(shí)就是雅閣這一款B級車(chē)。截至目前，廣州本田累計產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，成為中國汽車(chē)行業(yè)第5家累計銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而雅閣轎車(chē)的累計銷(xiāo)量就超過(guò)80萬(wàn)輛。

　　但是，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭日趨激烈并向縱深發(fā)展，合資車(chē)企在某一級別車(chē)型出現“斷層”的弊病越來(lái)越束縛企業(yè)的全面發(fā)展。尤其是A級車(chē)和B級車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)是企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)上量不可或缺的主力，一個(gè)是爭取豐厚利潤不能或缺的主力。因此，合資車(chē)企加速完善產(chǎn)品線(xiàn)勢在必行。

　　從目前廣州本田、上海大眾等合資企業(yè)完善產(chǎn)品線(xiàn)的主要舉措看，主要有兩個(gè)。一是推出像鋒范、朗逸這樣的為中國市場(chǎng)量身打造的掛母品牌標示的產(chǎn)品。從全球市場(chǎng)角度看，外資車(chē)企如果不是高度重視中國汽車(chē)市場(chǎng)，就不可能在幾年前就投入巨大的研發(fā)資金和力量采取這種策略。也可以這樣說(shuō)，面對中國汽車(chē)市場(chǎng)的巨大誘惑，從研發(fā)開(kāi)始就向中國汽車(chē)市場(chǎng)的消費需求傾斜使量身打造成為可能。這比合資車(chē)企誕生早期只能原汁原味引進(jìn)有很大進(jìn)步，更多體現出中國汽車(chē)市場(chǎng)不可抵擋的誘惑力。

　　合資車(chē)企完善產(chǎn)品線(xiàn)的另外一大措施就是推出自己的自主品牌產(chǎn)品。今年的北京國際車(chē)展上，廣州本田開(kāi)發(fā)的首款自主品牌理念SUV概念車(chē)亮相。據介紹，廣州本田自主品牌第一款車(chē)將于2010年正式投產(chǎn)，最初的產(chǎn)品仍將依托本田的產(chǎn)品平臺進(jìn)行開(kāi)發(fā)。這種模式在自主研發(fā)的基礎上建立，為合資企業(yè)超越母品牌固有的產(chǎn)品線(xiàn)、在更廣闊的細分市場(chǎng)參與競爭提供了新平臺。

　　前幾年，跨國汽車(chē)巨頭對旗下南北合資企業(yè)的產(chǎn)品投放成為其重要的制衡與控制手段。而目前，競爭和市場(chǎng)形勢決定，合資汽車(chē)企業(yè)只有放手研發(fā)，迅速完善產(chǎn)品線(xiàn)，才能有效應對未來(lái)更高層次的競爭。從這點(diǎn)看，合資汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品線(xiàn)完善的背后，是其技術(shù)創(chuàng )新和品牌創(chuàng )造的進(jìn)步，是由“代工廠(chǎng)”向獨立的汽車(chē)企業(yè)的轉變。(南辰）