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　　缺乏A級車(chē)一直是廣州本田的一大心病。2006年，廣州本田把“三廂飛度”獨立出來(lái)，重新設計改款之后得到思迪，但由于尺寸、排量依舊是A0級車(chē)的水準，因此仍是以A0級車(chē)的身份在市場(chǎng)銷(xiāo)售。今年，本田以泰國為主導開(kāi)發(fā)了新一代思迪，雖然采用的仍是飛度平臺，但軸距得到全面提升，廣州本田迫不及待地引進(jìn)了這款車(chē)型，并從日本總部要來(lái)了1.8L的發(fā)動(dòng)機，對其進(jìn)行“加碼”，終于提高了它的定位，能名正言順地進(jìn)入龐大的A級車(chē)市場(chǎng)。為了讓消費者拋開(kāi)“新思迪”的印象，把它當成全新車(chē)型來(lái)看，廣州本田為它起了新名字——鋒范。

　　鋒范主要參數

　　長(cháng)/寬/高(mm)：4400/1695/1470

　　軸距(mm)：2550

　　前后輪距(mm)：1490/1475

　　最大功率：88Kw(1.5L) 103Kw(1.8L)

　　從里到外都與上代思迪截然不同

　　外觀(guān)是鋒范變化最多的地方，完全沒(méi)有半點(diǎn)上代思迪的影子，與同門(mén)師兄弟飛度、思域也沒(méi)有一絲相像，可以說(shuō)是一種顛覆，本田不再是在兩廂車(chē)的基礎上拉出一個(gè)三廂款式，而是全部歸零，重新設計。因此，鋒范不再有老款思迪那“比例失調”的車(chē)身，也不再有備受人詬病的A柱盲區，而是變成一個(gè)個(gè)性、陽(yáng)光的“帥小伙”，從前方45度角看去，和八代雅閣極其相似。

　　單獨來(lái)看，鋒范寬大的進(jìn)氣格柵氣派十足，凸顯年輕氣息與鋼刃氣魄；全新設計的前大燈更加時(shí)尚，符合時(shí)下流行趨勢。如從細節上深究，鋒范前燈與歐版思域相似，前包圍類(lèi)似于八代雅閣，而它的前格柵造型與已經(jīng)在日本發(fā)布的新一代奧德賽相像。這種“高攀”在國內相當常見(jiàn)，不過(guò)，鋒范“高攀”的是自家車(chē)型，巧妙地提升了檔次。

　　鋒范的最大進(jìn)步是軸距增加了10cm，達到2550cm，與對手新威馳平起平坐，但依然落后于思域的2700cm，不過(guò)，設計師通過(guò)拉長(cháng)、加寬、壓低的手段，使得鋒范實(shí)車(chē)尺寸看起來(lái)并不比思域小多少。

　　不以性能見(jiàn)長(cháng) 更偏向于舒適性

　　顯然，鋒范并不是一款以性能見(jiàn)長(cháng)的轎車(chē)，其發(fā)動(dòng)機、懸架系統的調校更偏向于舒適性而不是操控性。

　　最為明顯的莫過(guò)于與新飛度完全相同的1.5L發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力性格明顯沒(méi)有新飛度那么“好動(dòng)”，日常駕駛時(shí)，油門(mén)的反應更偏向順滑和線(xiàn)性，需要狠狠地踩下油門(mén)，才會(huì )感覺(jué)到明顯的動(dòng)力輸出。

　　1.8L發(fā)動(dòng)機與思域上的那款相同，動(dòng)力表現更為從容，但思域高轉噪音偏大的缺點(diǎn)在鋒范上得到解決，轉速中高段都顯得極為安靜。鋒范與新飛度一樣，取消了CVT無(wú)級變速，改用五擋自動(dòng)變速器，可能油耗會(huì )略微升高，但得到的是更為“主動(dòng)”的操控樂(lè )趣，駕駛者可以自主降擋，從而獲得更為充沛的動(dòng)力，加速反應比起以往利索許多。

　　鋒范的駕駛視野比上代思迪有顯著(zhù)改善，原因是隨著(zhù)車(chē)長(cháng)增加，前風(fēng)擋后移，礙事的“三角窗”得以徹底消失，A柱不再是一個(gè)盲區。不過(guò)，三角窗的消失使得鋒范不得不拉高車(chē)頭，也使得鋒范不如新飛度來(lái)得動(dòng)感。

　　鋒范的底盤(pán)構造和新飛度大致相同，懸掛設定稍軟，但反饋清晰，能夠滿(mǎn)足不是特別激烈的駕駛行為，輪胎采用的是韓泰，極限很高。不過(guò)，比起以操控見(jiàn)長(cháng)的�？怂�、307等，鋒范還是有一定差距。

　　空間尚可 安全性有所加強

　　鋒范方向盤(pán)設計與新款飛度相同，但中控臺的設計風(fēng)格有所區別：新飛度中控臺布局比較超前，具有不同尺寸的功能按鍵以及不對稱(chēng)的設計風(fēng)格；而鋒范中控臺比較平實(shí)，方方正正，具有更加易用的音響控制系統和操作簡(jiǎn)單的空調控制系統，起初看會(huì )覺(jué)得不太像本田這些年的設計風(fēng)格，但用久了發(fā)現與鋒范舒適安逸的定位相當吻合。

　　鋒范前排空間不算寬敞，尤其是頭部空間略顯不足，最適合170cm左右的客戶(hù)群體，再稍微高些，就需要反復調節，才能找到相對合適的坐姿。反過(guò)來(lái)，鋒范后排空間在10萬(wàn)元A級車(chē)里算是數一數二的，各項空間都顯寬松，后排坐椅還能以4/6分割向前放倒，實(shí)用性極高。

　　鋒范延續了本田優(yōu)秀的人性化設計，中控臺的杯座、可拿出的煙灰缸、門(mén)壁板設有杯座、手枕可以放置小物品等都相當方便，只是與新飛度相比，鋒范顯得更為傳統，沒(méi)有雙層手套箱、冷風(fēng)杯座之類(lèi)的新奇創(chuàng )意，這完全出于“傳統家轎”的考慮，設計師不想做得太過(guò)另類(lèi)。鋒范的地臺中央有一個(gè)小鼓包，沒(méi)有延續上代的全平設計。在這個(gè)“退化”的背后是車(chē)架安全結構的加強，所以值得肯定。

　　鋒范的用料中規中矩，中控臺的塑料材質(zhì)有些硬，但其視覺(jué)效果很好。和八代雅閣一樣，廣本繼續采用降低揮發(fā)性有機物含量的措施，使得鋒范內飾更為環(huán)保。配置方面，音響控制、免提電話(huà)、定速巡航、全功能音響等A級車(chē)該有的配置，都能在鋒范上找到，讓人滿(mǎn)意。

　　記者觀(guān)察

　　定價(jià)合適將是一款走量車(chē)型

　　如果用一個(gè)詞來(lái)形容新飛度，那就是年輕，而鋒范則介于“年輕”與“中年”之間，既有著(zhù)年輕人的活力，又有著(zhù)中年人的穩重，這種氣質(zhì)與豐田的卡羅拉相似。不過(guò)，鋒范還談不上與卡羅拉叫板的地步，畢竟平臺差距擺在那里。因此，鋒范謙虛地打出“中級車(chē)挑戰者”的口號，而非以王者的姿態(tài)切入這一市場(chǎng)，它的配置、舒適性、底盤(pán)、內飾確實(shí)達到A級車(chē)水準，尤其是它還新增加了1.8L車(chē)型，這些無(wú)疑是它重要的立足資本。并且，推出鋒范，廣本并沒(méi)有昏了頭腦，把思域、卡羅拉、榮威550等A級高端車(chē)型列為對手，而是把目標鎖定為悅動(dòng)、新凱越、頤達、朗逸，對手能提供的東西，鋒范也能提供，所以，只要定價(jià)合適，鋒范的確可以成為又一款走量車(chē)型。(周偉力)