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　　說(shuō)起歐寶在中國最廣為人知的產(chǎn)品，雅特GTC、賽飛利，相信都讓不少人留下深刻印象。不過(guò)，對于國內汽車(chē)增長(cháng)勢頭最為迅猛的SUV領(lǐng)域，歐寶一直未曾涉及。不是歐寶沒(méi)有SUV產(chǎn)品，只是未曾導入中國。

　　但現在，這個(gè)情況將得到改善，歐寶已經(jīng)決定將Antara導入中國，以期能在持續升溫的進(jìn)口SUV市場(chǎng)有所收獲，Antara有了一個(gè)直譯的中文名——安德拉。

　　安德拉2.4L主要參數　

　　價(jià)格：32.5萬(wàn)元　　

　　長(cháng)/寬/高(mm)：4576/1850/1704 　　

　　軸距(mm)：2707 　　

　　車(chē)重(kg)：1805 　　

　　油箱容積(L)：65 　　

　　最大功率：130Kw/5200rpm 　　

　　最大扭矩：220Nm/2400rpm

　　與科帕奇同一平臺

　　這些年來(lái)，經(jīng)常會(huì )看到通用大力宣傳“全球平臺”這個(gè)新名詞，其精髓是通用集中全力開(kāi)發(fā)幾個(gè)平臺，然后根據不同國家需要，在平臺上衍生出不同外觀(guān)內飾的車(chē)型。即將在國內上市的新君威和歐寶Insignia就是典型的例子，它們均出自通用中級車(chē)平臺。安德拉也不例外，除了以歐寶品牌的身份亮相之外，它的“同胞兄弟”在英國掛上Vauxhall品牌，在北美市場(chǎng)，則分別以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市場(chǎng)，在韓國市場(chǎng)則變?yōu)閃instorm，或許這些車(chē)型甚少人關(guān)注，但針對澳洲市場(chǎng)的Holden Captiva大家就不陌生，它已經(jīng)導入國內銷(xiāo)售，即雪佛蘭科帕奇。

　　同一平臺兩款車(chē)型在國內同時(shí)銷(xiāo)售生產(chǎn)的情形在中國并非鮮見(jiàn)，但這對于通用倒是第一次。歐寶安德拉與雪佛蘭科帕奇是“朋友”還是“敵人”現在還不得而知，但對于喜歡SUV的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，安德拉到來(lái)不啻為一個(gè)好消息，畢竟30萬(wàn)元左右的進(jìn)口城市SUV可選擇性并不多。

　　安德拉設計概念源自于歐寶于2005年法蘭克福車(chē)展所發(fā)表的Antara GTC概念車(chē)，雖然在量產(chǎn)的過(guò)程中，舍棄了原本獨特的三門(mén)款式，許多大膽獨特的設計元素，也無(wú)緣一一落實(shí)到量產(chǎn)車(chē)上，但原本充滿(mǎn)運動(dòng)與靈動(dòng)的風(fēng)格，依然可以在安德拉上看到。

　　車(chē)頭大面積鍍鉻條和歐寶的閃電廠(chǎng)徽分外引人注目，而整合于保險桿下方的銀色護板，則在保有整體質(zhì)感之余，為安德拉增添了幾分屬于越野的運動(dòng)氣息�？偟膩�(lái)說(shuō)，因為身為GM“全球平臺”下的產(chǎn)物，加上產(chǎn)品定位“城市SUV”的考量下，安德拉在外觀(guān)上并未展示出十分鮮明的品牌個(gè)性， 與科帕奇相似地方頗多，但仔細品味之下，兩車(chē)給人的最終印象依然是有些許差別：如果說(shuō)科帕奇體現一種野性，那么安德拉體現出來(lái)的則是兼具越野的休閑情調。

　　內飾方面，獨立三圓環(huán)冷氣出風(fēng)口、與中控臺連成一氣的排擋座、獨特的飛機手剎柄設計，這些通常概念車(chē)階段才有的設計，被安德拉一一保留下來(lái)，再加上別具特色的三幅式方向盤(pán)，安德拉科技感極強的設計在SUV中極其少見(jiàn)。

　　空間表現上，安德拉軸距長(cháng)達2707mm，不過(guò)后排腿部空間沒(méi)有想象中出色，也缺乏后排獨立出風(fēng)口設計，反倒頭部空間表現優(yōu)異，加上近乎平坦的后座地臺，坐下三個(gè)成年人不是問(wèn)題。后排坐椅有翻折功能，加上行李廂兩側有專(zhuān)門(mén)的小儲物格，安德拉能應付一般日常所需。與科帕奇相比，安德拉內飾科技感更強，用料也提升了一個(gè)檔次，讓安德拉進(jìn)口車(chē)的身份更為突出。

　　保留不錯的越野能力

　　安德拉采用與科帕奇相同結構的2.4L ECOTEC發(fā)動(dòng)機，最大功率103Kw，最大扭矩220Nm，但調校略有不同，低速高扭力的新設定，讓安德拉起步更為輕巧，整體加速力道也極為線(xiàn)性。安德拉配置的是五擋手自一體變速器，換擋平順，不會(huì )有讓人不適的頓挫感，但也缺乏一絲激情。

　　安德拉離地間隙并不高，只有200毫米，挑戰高難度越野路面時(shí)，經(jīng)常要放慢速度，不然很容易托底擦傷。即使如此，這次歐寶還是安排了頗有難度的上山越野路段——一段亂石、泥沙與雜草相間的越野路段，原因是他們對安德拉的四驅系統極有信心。實(shí)際駕駛也表明，這套名為智能扭矩式分配式四驅實(shí)力強勁。好幾次陷入沙坑，駕駛者需要做的只是控制好方向，然后重踩油門(mén)，就可以把車(chē)輛帶出來(lái)。

　　安德拉最大的亮點(diǎn)是它的公路奔跑能力，噪音和震動(dòng)始終控制在一個(gè)合理的范圍內，超過(guò)4500轉時(shí)，加大的噪音會(huì )灌入車(chē)廂，不過(guò)日常城市使用極少需要拉到如此高的轉速。安德拉電子配置非常豐富，CAN bus電子控制系統、ESP電子穩定、CBC過(guò)彎制動(dòng)控制，對于操控性的提升有很大幫助。此外，安德拉車(chē)上還有“陡坡緩降”這個(gè)時(shí)髦的越野系統，能控制車(chē)輛以10km/h的速度緩慢下坡，日常生活中，這套系統實(shí)用性并不高，因為碰到真正陡坡時(shí)，駕駛員會(huì )把車(chē)速降到最低，如果平常坡度，又會(huì )嫌它下坡的速度太慢。

　　整體而言，安德拉越野能力比不上真正的硬派越野，但比起CRV這類(lèi)完全轎車(chē)的城市化SUV，又略有優(yōu)勢。駕駛著(zhù)它，周末可以嘗試更長(cháng)距離的遠足，去體驗悠游生活。

　　結語(yǔ)：科帕奇的高配+性能版？

　　由于同平臺的緣故，買(mǎi)家容易拿科帕奇與安德拉比較，通用也有意識把安德拉塑造成科帕奇的高配+性能版，但這一做法很容易把買(mǎi)家搞糊涂。其實(shí)，他們兩人關(guān)系很簡(jiǎn)單：一對雙胞胎兄弟，一個(gè)被雪佛蘭領(lǐng)養，一個(gè)被歐寶認養，長(cháng)大之后，兩人在中國相遇。由于成長(cháng)環(huán)境不同，雪佛蘭注重家庭市場(chǎng)風(fēng)格使科帕奇變成“宅男”，而歐寶與生俱來(lái)強調高科技文化，讓安德拉變得一個(gè)“飛仔”，你是一個(gè)女孩子，選擇“宅男”，還是“飛仔”，還是問(wèn)問(wèn)自己。(周偉力)