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　　11月的海南三亞尖峰嶺，遠離大海的地方，十幾輛第二代即將正式國產(chǎn)的Mazda6睿翼繞著(zhù)似乎沒(méi)有盡頭的環(huán)形山路疾馳。伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機低沉而有力的咆哮聲響起，馬自達6“彎道王中王”的基因盡情宣泄。兩個(gè)小時(shí)的激情之旅，當后座安睡的同行醒來(lái)，眼前已然是椰樹(shù)海風(fēng)。

　　便利性——隨處可見(jiàn)

　　馬自達一直宣稱(chēng)Mazda6睿翼有著(zhù)尤其適合于新手的超強便利性。在親身體驗之后，記者確實(shí)不得不被人性化的內部便利設計所征服。最有特色的當數方向盤(pán)，它的左右兩側對稱(chēng)布置了幾組按鍵，能控制包括空調、音響系統、行車(chē)信息和巡航等功能，更有一個(gè)類(lèi)似F1賽車(chē)的換擋撥片，在手動(dòng)模式下，可以通過(guò)手指的動(dòng)作順利實(shí)現加減擋。

　　睿翼中控臺上方的多功能顯示屏匯集了所有駕駛時(shí)的必需信息，真正實(shí)現 “手不離方向盤(pán)，視線(xiàn)零轉移”，降低了行車(chē)時(shí)的危險系數。針對新手最頭痛的停車(chē)泊位，Mazda6睿翼加裝了同級車(chē)中少見(jiàn)的前后8探頭的泊車(chē)雷達，做到了“停車(chē)零難度”。此外，像駕駛席座椅能8方向電動(dòng)調整等便利性設計無(wú)處不在。這證明了：睿翼的設計師對新手的心理和需求確實(shí)洞察入微。

　　動(dòng)力——張弛有道

　　Mazda6睿翼對澎湃動(dòng)力的追求首先映射在外觀(guān)上。睿翼的外觀(guān)將大氣與時(shí)尚動(dòng)感融合在一起，車(chē)身線(xiàn)條緊湊，雙尾喉設計的尾燈頗有特點(diǎn)。與上一代馬自達6相比，睿翼的軸距加長(cháng)了50毫米，空間上明顯改善。

　　睿翼裝備了新銳的MZR2.5升引擎，最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時(shí)即可達至226N·m的最大扭矩，在中低速域即可發(fā)揮出最大扭矩的90%，這使其在起步和中高速時(shí)均表現出優(yōu)秀的加速性能，對城區道路和高速公路都有很好的適應性，這一點(diǎn)非常難得。

　　不過(guò)，睿翼發(fā)動(dòng)機更吸引人的地方還在于它的燃油經(jīng)濟性，百公里綜合油耗僅為8.3升，更重要的是，由于這款引擎的壓縮比為9.7比1，因此，它的標準使用汽油為93號，大大節省了車(chē)主的用油成本。

　　操控——為彎道而生

　　連續快速的山路轉彎，坐在睿翼后座上的同行依然安睡無(wú)恙。這就是所謂“彎道王中王”的實(shí)力吧。

　　與第一代Mazda6“硬朗”的底盤(pán)相比，睿翼的底盤(pán)可以用扎實(shí)、穩定來(lái)形容。即便以較快的速度過(guò)彎，車(chē)身也僅是輕微側傾，沒(méi)有多余的晃動(dòng)。據介紹，這要得益于其全面進(jìn)化的懸架系統。睿翼的前懸架由上一代的4點(diǎn)支撐加強為6點(diǎn)支撐，并采用了更加先進(jìn)的單樞軸；后懸架則將減震器的角度由27.6度調整到一個(gè)近乎垂直的角度。這些調整使睿翼實(shí)現了更為精確的操控和更舒適的乘坐感。

　　睿翼的獨特基因在快速過(guò)彎中徹底體現，有幾點(diǎn)讓人印象深刻：一是睿翼的EPAS電動(dòng)助力轉向系統可針對不同車(chē)速提供相應的助力，轉向十分精準；二是發(fā)動(dòng)機運行十分平順，雜音少，“呼吸”順暢；三是車(chē)內明顯比上一代Mazda6更安靜。此外，安全方面，睿翼大量采用了在潛水艇上才會(huì )采用的高強度鋼板，這在同級別車(chē)中還是頭一回。(劉曉林）