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　　筆者有個(gè)感受，那就是“繼承也是需要技術(shù)含量的”，這在車(chē)型的換代方面尤其明顯。如果某款車(chē)型前代十分出彩，那么其后續改款車(chē)型就要頂著(zhù)強大的壓力。因為人們的“胃口”已經(jīng)被其前代車(chē)型“吊”得很高，如果后續車(chē)型沒(méi)有在某方面進(jìn)行很大的突破，那么就難免被人扣上“毫無(wú)新意”的帽子，進(jìn)而有可能一輩子處于前代的陰影之下。

　　在試駕新寶來(lái)之前，說(shuō)實(shí)話(huà)我是有這種擔心的。

　　畢竟，當初在國內車(chē)市還沒(méi)有把操控當成主要賣(mài)點(diǎn)的時(shí)候，老款寶來(lái)就以其獨樹(shù)一幟的操控性能讓國人真切地感受到了德國車(chē)的駕駛樂(lè )趣。而如今，當為了國人的喜好而加長(cháng)軸距的新寶來(lái)能否延續甚至超過(guò)前代，繼承老款寶來(lái)經(jīng)典的駕駛感，便成為我心里的一個(gè)問(wèn)號。

　　此次南寧到北海的試駕過(guò)程有1.6L和2.0L兩款排量的新寶來(lái)車(chē)型。對于熟悉大眾品牌的車(chē)友來(lái)說(shuō)，這兩臺1.6和2.0升發(fā)動(dòng)機應該算是老面孔了，前者取自速騰1.6L，而后者則與朗逸2.0L的參數別無(wú)二致。雖然技術(shù)不算頂尖，但大眾的兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機優(yōu)勢就在于成熟穩定、保養費用低。其扭矩與功率的輸出曲線(xiàn)也比較符合國人的駕駛習慣，很適合在中國城市中使用。

　　筆者首先試駕的是1.6L手動(dòng)擋車(chē)型。由于新寶來(lái)1.6L這臺發(fā)動(dòng)機在相對較低的3800轉就能輸出145�！っ椎淖畲笈ぞ�，所以在市區行駛時(shí)的并線(xiàn)超車(chē)還算輕松自如，這點(diǎn)對于日常駕駛非常重要。至于高速持續行駛，受發(fā)動(dòng)機的最大功率所限，末段加速就顯得比較吃力了。所以秉著(zhù)不急不躁的原則，我也就沒(méi)有刻意探求它的最高車(chē)速，畢竟新寶來(lái)1.6L的設計初衷就是駕駛舒適性。

　　真正給我以信服感的，其實(shí)是新寶來(lái)2.0L的操控感。其2.0L發(fā)動(dòng)機以更為精密的制造工藝和高新電子技術(shù)的綜合應用極大地提高了發(fā)動(dòng)機的低速扭矩和燃燒效率，提升了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。當發(fā)動(dòng)機在轉速為5000rpm/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機最大功率達到88Kw；在發(fā)動(dòng)機僅為3750rpm/min的轉速下，最大扭矩已經(jīng)達到了180N·m。在中低轉速區域，功率扭矩更顯優(yōu)勢，尤其是當轉速達到2200rpm/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機便超過(guò)95%的最大扭矩，極大地增強了起步或超車(chē)時(shí)的加速感。

　　新寶來(lái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的底盤(pán)表現得相當平穩，而且相當安靜。無(wú)論是起步、停車(chē)還是加速、超車(chē)，新寶來(lái)扎實(shí)的底盤(pán)可謂得到了寶來(lái)“駕駛者之車(chē)”的真傳。而配備的6速Tiptronic手自一體變速箱，行走和換擋都非常流暢，手動(dòng)減擋加速時(shí)，車(chē)輛反應也足夠靈敏，發(fā)動(dòng)機和變速箱的均衡組合充分發(fā)揮出了優(yōu)良性能，使行駛時(shí)擁有更為自由流暢的駕駛享受。(姜 山)