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　　燃油稅開(kāi)征的政策基本明確，發(fā)改委也明確表示，開(kāi)征后目前國內成品油零售價(jià)格可能還會(huì )下降。在全球汽車(chē)市場(chǎng)一片悲觀(guān)聲中，這無(wú)疑是國內車(chē)市的一大利好。這一利好政策，直接體現在消費者身上就是養車(chē)成本的下降。國家政策的指向是，在使用同樣里程的情況下，省油的車(chē)型養車(chē)成本將更低。

　　這可能是小排量車(chē)又一次市場(chǎng)機會(huì )。過(guò)去數年來(lái)，國內市場(chǎng)因為缺乏對節能小排量車(chē)的政策支持力度等原因，小排量車(chē)，確切地說(shuō)是小型車(chē)，在國內市場(chǎng)一直表現平平，甚至出現了歐美車(chē)型引進(jìn)中國后加長(cháng)車(chē)型、加大排量的風(fēng)潮。最為典型的例子就是一汽大眾引進(jìn)的邁騰由于沒(méi)有加長(cháng)，市場(chǎng)銷(xiāo)售一直沒(méi)有達到預期的效果。而大家對邁騰診斷的一致結果就是，如果邁騰的銷(xiāo)量希望進(jìn)一步大幅提升，唯一的出路就是增加邁騰L(加長(cháng))車(chē)型。

　　加大加長(cháng)風(fēng)行的另一面，就是小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷。幾年來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的小型車(chē)屈指可數，除了兩年前的QQ，再沒(méi)有小型車(chē)進(jìn)入月銷(xiāo)萬(wàn)輛的“萬(wàn)輛俱樂(lè )部”。今年初，廣汽豐田引進(jìn)暢銷(xiāo)歐洲、日本的豐田著(zhù)名小型車(chē)雅力士，即便是廣豐這樣有著(zhù)成功操作凱美瑞的營(yíng)銷(xiāo)團隊和成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，雅力士上市半年多來(lái)，銷(xiāo)售也一直不理想。廣汽豐田一位高管甚至半開(kāi)玩笑地說(shuō)，雅力士要想達到銷(xiāo)售預期，只有兩個(gè)辦法：一是降低成本；一是加長(cháng)。其潛意思是，市場(chǎng)對小型車(chē)不認可。

　　燃油稅政策出臺后，市場(chǎng)普遍認為，小型車(chē)排量小，比較節能，因此，小型車(chē)春天即將到來(lái)。明年計劃推出小型車(chē)的廠(chǎng)商，已經(jīng)喜笑顏開(kāi)，準備慶祝其決策的前瞻性。事實(shí)可能遠沒(méi)有這么樂(lè )觀(guān)。小型車(chē)要想成為市場(chǎng)主流，還必須要完成兩個(gè)使命。

　　一是，真正實(shí)現“節能省油，精品戰略”。國內小車(chē)市場(chǎng)，在過(guò)去一直與劣質(zhì)車(chē)劃等號，一些小型車(chē)排量小油耗卻不小，這也是過(guò)去包括北京在內一些城市限制小排量車(chē)進(jìn)入市區的原因。目前，各家廠(chǎng)商都在大力實(shí)施精品小車(chē)戰略，小車(chē)等于劣質(zhì)車(chē)的狀況改善了很多，但遠還沒(méi)有完全改變。

　　二是，得到社會(huì )的“平等”認可。過(guò)去國內市場(chǎng)，對小型車(chē)的排擠政策，以及小車(chē)低質(zhì)等問(wèn)題，給小型車(chē)在社會(huì )上造成了“二等公民”的深刻印象。一些政府機關(guān)門(mén)衛、酒店保安基本上都用歧視的眼光看待小型車(chē)，將小型車(chē)與身份不高直接掛鉤。要改變這種現實(shí)，政策對小型車(chē)大力支持是必須，而更重要的是“有身份”的社會(huì )人士，出于節能目的主動(dòng)使用小型車(chē)，讓開(kāi)小型車(chē)成為一種身份，最起碼和日本一樣成為一種時(shí)尚的身份。

　　顯然，國內市場(chǎng)離這一天的到來(lái)還很遙遠，燃油稅的利好最多只能是向這一天的到來(lái)邁了一步，而遠非春天。(張利東）