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　　美國到底要不要動(dòng)用納稅人的錢(qián)來(lái)救濟由通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒組成的美國三大汽車(chē)公司，這在上周看來(lái)似乎已經(jīng)不是問(wèn)題，沒(méi)想到剛過(guò)了一個(gè)周末，在旁觀(guān)者看來(lái)，情況就有了變化：先是政府給三大公司開(kāi)出用改革換救濟的選擇，要求它們更換管理層，徹底改變思路，而不是單純進(jìn)行救濟；接著(zhù)，美聯(lián)儲說(shuō)自己不會(huì )掏腰包，因為救濟汽車(chē)公司或其他行業(yè)公司是國會(huì )的職責，不在當初設立救市基金以穩定金融秩序的初衷范疇，因此美聯(lián)儲仍將只負責金融業(yè)，由此有人猜測政府最終可能通過(guò)入股的方式救濟三大公司，成為最大股東，而這又等于將它們國有化，12月9日的最新消息是政府與國會(huì )領(lǐng)袖達成一致，原則同意向三大公司提供總計150億美元的緊急貸款，但有分析員認為該方案還要遞交國會(huì )進(jìn)行表決，因此本周內獲得通過(guò)的機會(huì )不大……

　　在這片熱鬧中，有記者想起應該問(wèn)問(wèn)經(jīng)濟學(xué)家的意見(jiàn)，并且直接找到2008年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主克魯格曼，于是全世界讀者都聽(tīng)見(jiàn)他說(shuō)，這樣的救濟恐怕很難避免美國汽車(chē)工業(yè)長(cháng)期而言將要輸給外國對手進(jìn)而沒(méi)落的命運——這是不是像極了前輩經(jīng)濟學(xué)家凱恩斯的語(yǔ)氣，只不過(guò)凱恩斯當時(shí)可能因為賭氣，所以說(shuō)得更徹底，他說(shuō)的是長(cháng)期而言我們都會(huì )死去�，F在，從電視新聞聽(tīng)見(jiàn)克魯格曼的回答，我就想，不愧是經(jīng)濟學(xué)家，無(wú)論什么時(shí)候你都很難指望他們說(shuō)出什么好話(huà)，哪怕現在進(jìn)入21世紀，不是凱恩斯那個(gè)世紀，也還是這樣。

　　玩笑歸玩笑，值得注意的是，除了經(jīng)濟學(xué)家，美國民眾的意見(jiàn)似乎也不利于汽車(chē)公司，比如美國一個(gè)電視網(wǎng)絡(luò )做的民意調查，顯示多數人反對動(dòng)用納稅人的錢(qián)來(lái)救濟三大公司。

　　當然，無(wú)論支持或反對救濟，很多理由單獨看都很有說(shuō)服力，比如，有反對救濟者認為，現在是三大汽車(chē)公司要求政府幫忙，但這只是開(kāi)頭，各行各業(yè)都在觀(guān)望政府的反應。假如政府答應出手幫忙，那么很快就會(huì )有下一個(gè)公司或幾個(gè)公司前來(lái)要求幫忙，到時(shí)候政府能不能說(shuō)不，如果說(shuō)不，會(huì )不會(huì )違反公平原則？

　　又比如，有支持救濟者認為，當初政府放任投資銀行雷曼兄弟破產(chǎn)，就是低估了其破產(chǎn)可能造成的后果，為免重蹈覆轍，如今應該慎重對待三大汽車(chē)公司要求救濟的案例，不要輕易說(shuō)不。

　　至于經(jīng)濟學(xué)家的看法，大致可以歸納為救濟美國三大汽車(chē)公司等于懲罰其他做得更好也更有效率的公司，比如富有競爭力的日本對手，違反了經(jīng)濟學(xué)最基本的效率原則。他們不擔心美國三大汽車(chē)公司破產(chǎn)會(huì )有什么后果，因為如果它們破產(chǎn)，那么它們留下的市場(chǎng)份額自然會(huì )有其他公司填補，由此也會(huì )把它們破產(chǎn)造成的就業(yè)窟窿補上。說(shuō)到底，市場(chǎng)是由供求關(guān)系決定的，只要有需求，就會(huì )有市場(chǎng)，就會(huì )有就業(yè)機會(huì )。

　　事實(shí)上，如同經(jīng)濟學(xué)課本所說(shuō)，美國汽車(chē)工業(yè)面臨外來(lái)競爭已經(jīng)不是第一次，上一次是在20世紀70年代石油危機導致石油價(jià)格猛漲以后。當時(shí)，具有更高燃油效率的外國汽車(chē)快速進(jìn)入美國市場(chǎng)，侵吞美國汽車(chē)公司的市場(chǎng)份額，其中又以日本汽車(chē)最為引人注目。但隨著(zhù)1980年代石油價(jià)格回落，加上美國采取一系列有利于美國汽車(chē)公司的政策，比如將輕型卡車(chē)和多功能運動(dòng)汽車(chē)豁免在燃油效率要求之外，而這些種類(lèi)不僅是美國汽車(chē)公司的強項，且利潤高于普通汽車(chē)，因此，美國汽車(chē)公司很快重新站穩腳跟。

　　不過(guò)，現在若說(shuō)這些外部因素特別有利，導致美國汽車(chē)公司錯過(guò)了進(jìn)行徹底改革的時(shí)機，也有道理，結果就是外國對手在美國市場(chǎng)步步進(jìn)逼。比如，從紐約時(shí)報做的總結可見(jiàn)，2007年上半年，日本豐田的銷(xiāo)量第一次壓倒長(cháng)期排名美國市場(chǎng)第一的通用汽車(chē)。并且，雖然通用汽車(chē)從全年銷(xiāo)量來(lái)看保住了美國第一，但差距已縮小到3000輛左右，只是通用汽車(chē)在美國市場(chǎng)一天的銷(xiāo)量。

　　但又有支持救濟者認為，美國汽車(chē)公司之所以顯得競爭力不足，不全是自身問(wèn)題，還有歷史包袱：美國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)70多年的發(fā)展，跟進(jìn)入美國市場(chǎng)只有20多年歷史的外國對手相比，自然會(huì )有更多退休工人需要贍養，達到幾十萬(wàn)，其要面對的工會(huì )也更強大，在要求提高待遇方面更有經(jīng)驗。比如，美國三大公司生產(chǎn)的汽車(chē)，平均每輛需要承擔的醫療和養老金成本約為1000美元，而日本對手的負擔只有幾百美元，又比如，美國三大公司在工會(huì )注冊的員工，其包含所有福利在內的小時(shí)薪金平均約為75美元，而日本對手在美國聘請工人只要花每小時(shí)45美元左右……

　　這樣看來(lái)，克魯格曼所做的美國汽車(chē)工業(yè)長(cháng)期前途分析恐怕是對的，雖然在美國汽車(chē)公司看來(lái)令人沮喪，跟凱恩斯的氣話(huà)差不多。接下來(lái)就看支持救濟者能不能拿出更有力的理由。這對旁觀(guān)者也是一個(gè)學(xué)習過(guò)程。