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　　當所有人的注意力都放在了北美三大汽車(chē)企業(yè)遭遇停產(chǎn)危機時(shí)，也注意到了汽車(chē)業(yè)對于就業(yè)的拉動(dòng)。實(shí)際上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的促進(jìn)作用遠遠高于其他工業(yè)和制造業(yè)類(lèi)別，這也是為什么從溫總理到美國新當選總統奧巴馬都強調之于汽車(chē)企業(yè)和整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，不輕易裁員，增加就業(yè)崗位的重要性。

　　但就如溫總理所說(shuō)，汽車(chē)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(cháng)的行業(yè)，同時(shí)在中國也是一個(gè)有發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，對就業(yè)的拉動(dòng)應該也不僅僅局限在主機廠(chǎng)身上。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)說(shuō)，只是位居中間。上游有龐大的零部件制造企業(yè)，下游有無(wú)數的經(jīng)銷(xiāo)商，外圍還有服務(wù)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的更為龐大的衍生行業(yè)，應該說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就業(yè)所能帶動(dòng)的所有板塊中，主機廠(chǎng)只是不大的一部分。

　　據資料顯示,在美國,從事汽車(chē)制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的雇員共有310萬(wàn)人,汽車(chē)制造業(yè)在全國勞動(dòng)力市場(chǎng)占有舉足輕重的地位，而這當中并不包括汽車(chē)制造業(yè)之外的衍生行業(yè)，如汽車(chē)類(lèi)的信息咨詢(xún)公司、汽車(chē)廣告和公關(guān)公司、非汽車(chē)企業(yè)的金融服務(wù)公司等�？紤]到第二產(chǎn)業(yè)，也就是工業(yè)在美國經(jīng)濟中所占比例日益減少，可以想象，汽車(chē)業(yè)雖然在美國整體經(jīng)濟中的貢獻率在下降，但汽車(chē)業(yè)仍是美國制造業(yè)中帶動(dòng)就業(yè)的第一行業(yè)，這也是奧巴馬再三強調要拯救汽車(chē)業(yè)的最重要原因。

　　這種趨勢和現象在汽車(chē)尚未普及的我國體現得仍很充分。國家發(fā)改委在2006年就有統計，汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數，已經(jīng)占到了社會(huì )就業(yè)總人數的1/6。但和北美的情況不同的是，汽車(chē)業(yè)在以制造業(yè)為支撐的我國，對GDP的貢獻比美國更大：美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻目前不足1%，而在我國則超過(guò)了5%。

　　這實(shí)際上是由所有與汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)共同貢獻的，當主機廠(chǎng)的產(chǎn)品無(wú)法在市場(chǎng)上打開(kāi)銷(xiāo)路的時(shí)候，上下游的企業(yè)及相關(guān)就業(yè)就會(huì )受到影響，特別是那些僅靠一兩種產(chǎn)品供應主機廠(chǎng)的小的零部件企業(yè)更是如此。目前在浙江地區已經(jīng)有成片的企業(yè)因為受到北美三大的影響而陷入資金鏈緊張的境地，當整個(gè)汽車(chē)業(yè)遭遇困境時(shí)，對汽車(chē)業(yè)的扶持應該更多地將注意力放到這些抗風(fēng)險能力較弱的企業(yè)身上。

　　以目前的情況，在日本、美國和西歐這全球三大汽車(chē)生產(chǎn)區域，汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)將下跌或停滯。而預計截至2015年，中國汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)人數將增長(cháng)一倍以上，汽車(chē)零部件的生產(chǎn)工人將增長(cháng)兩倍以上。這些都表明在目前的情況下，汽車(chē)行業(yè)里需要扶持的不只是主機廠(chǎng)，而是更多規模不大，但加起來(lái)卻數量龐大的企業(yè)和他們所雇用的就業(yè)人口，這也是保證就業(yè)和拉動(dòng)內需的關(guān)鍵所在。(何醒言)