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　　14.98萬(wàn)元，你可以買(mǎi)輛什么車(chē)？本土品牌的高檔車(chē)型？合資品牌的中級主力？但現在，你或許也可以考慮下一款“準電動(dòng)車(chē)”。12月15日，全球第一款量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車(chē)——比亞迪F3DM正式在深圳發(fā)布價(jià)格上市，14.98萬(wàn)元的價(jià)格比近30萬(wàn)元的豐田普銳斯幾乎便宜了一半，如果你不拒絕成為第一批“吃螃蟹”的人，那么你大可一試。

　　驚喜：環(huán)保、節能，還有便宜

　　這是我第二次試駕比亞迪F3DM，老實(shí)說(shuō)我覺(jué)得這兩次的試駕仍然不夠去清晰地完成這款車(chē)的試車(chē)報告，作為一款需要長(cháng)期使用才能知道雙模電動(dòng)車(chē)和傳統汽車(chē)的經(jīng)濟性、便捷性、環(huán)保性和安全性等差別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，兩次蜻蜓點(diǎn)水般的短途試車(chē)顯然是不夠的，所以這里只是一個(gè)簡(jiǎn)單的新車(chē)評論，僅代表個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，動(dòng)筆的原因也很簡(jiǎn)單：因為這款車(chē)所代表的意義實(shí)在太重要了。

　　先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。

　　首先是便宜，14.98萬(wàn)元的價(jià)格對于一款“準電動(dòng)車(chē)”來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)巨大的誘惑，要知道，不能充電的豐田普銳斯價(jià)格也在28萬(wàn)元以上，而15萬(wàn)元，你也只能選擇一款和F3DM差不多尺寸的合資品牌的傳統汽車(chē)，如此看來(lái)，使用成本更低的F3DM實(shí)在不能說(shuō)貴，即使這款車(chē)仍然有降價(jià)的空間，比亞迪總裁王傳福就說(shuō)：大規模量產(chǎn)和國家對新能源車(chē)的補貼到位之后，“再便宜4萬(wàn)～5萬(wàn)元也是可能的�！�

　　其次就是環(huán)保和節能，F3DM采用鐵電池和一款1.0升的汽油機兩個(gè)動(dòng)力系統，可以在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換，給電池充滿(mǎn)電后，純電動(dòng)模式下最高行駛里程一次可達到100公里，耗電16度，按照廣州目前0.6元左右的家用電價(jià)計算，只有10元左右，各位有車(chē)的車(chē)主可以算算自己的汽車(chē)行駛100公里需要多少油錢(qián)。

　　最后是相對的方便性，按照比亞迪的說(shuō)法，這款車(chē)由于可以使用家用插頭進(jìn)行充電，因此也是世界上第一款擺脫了對充電站依賴(lài)性的“電動(dòng)車(chē)”，我們姑且先不考慮目前在家給汽車(chē)充電的可行性，至少它預示著(zhù)一個(gè)讓人興奮的方向：讓那些“大爺式”的加油站見(jiàn)鬼去吧。

　　遺憾：外形、做工和品質(zhì)

　　OK，和當年的普銳斯一樣，F3DM的上市預示著(zhù)我們的汽車(chē)又向前進(jìn)化了一大步，但問(wèn)題是，先驅者總是要付出更多的勇氣和代價(jià)，對商家來(lái)說(shuō)是如此，對消費者來(lái)說(shuō)，或許也同樣是如此。

　　首先是外形，盡管比亞迪已經(jīng)喊出了“2015年作中國汽車(chē)第一，2025年做全球汽車(chē)第一”的口號，但至少在現在，“電池帝國”比亞迪在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的角色仍然只是學(xué)生，這首先反映在汽車(chē)的外形設計上，新能源的F3DM和傳統汽油機的比亞迪F3外形基本一樣，只是在車(chē)側和車(chē)尾位置多了些“雙�！钡臉酥�，這樣的區別顯然是不夠的，你很難說(shuō)服別人花15萬(wàn)元去買(mǎi)一輛和7萬(wàn)元的汽車(chē)看上去幾乎一模一樣的車(chē)，即使你是新能源，因為你可能使用起來(lái)更加不方便。

　　其次是做工和品質(zhì)，這里那些擔心雙模電動(dòng)車(chē)和傳統汽車(chē)在操控技術(shù)上會(huì )有很大的區別的讀者先請放下心，如果你會(huì )開(kāi)車(chē)，那么開(kāi)雙模電動(dòng)車(chē)你就不需要作出任何讓你不適的調整，因為二者操控的方式基本是一樣的：油門(mén)、剎車(chē)、方向盤(pán)和變速器。這里說(shuō)的遺憾是指F3DM這款車(chē)的操控品質(zhì)仍有提升的空間，如果要給這個(gè)“提升的空間”一個(gè)限度的話(huà)，我認為是“比較大”。

　　噪音是個(gè)應該注意的問(wèn)題，我們曾經(jīng)用“悄無(wú)聲息”來(lái)形容豐田的幾款混合動(dòng)力車(chē)的怠速和起步階段，但F3DM顯然需要在這里作出改進(jìn)，即使和傳統汽油車(chē)相比，F3DM的噪音也略顯大了些，你甚至可以聽(tīng)見(jiàn)電池做功的聲音，在車(chē)載能源方面，豐田需要向比亞迪學(xué)習，但在控制系統方面，或許比亞迪也應該向豐田學(xué)習。

　　操控也是個(gè)問(wèn)題，F3DM的方向盤(pán)給人的感覺(jué)是時(shí)重時(shí)輕，油門(mén)的反應則感覺(jué)比較滯重，這讓人缺少在它身上實(shí)現激烈駕駛的信心，F3DM的資料上表明這款車(chē)的動(dòng)力相當于2.4升的汽油車(chē)，最高車(chē)速達到150公里/小時(shí)，0～100公里/小時(shí)加速只需要10.5秒，這樣的數據對不少駕駛者來(lái)說(shuō)，可能是個(gè)挑戰。

　　總結：把選擇權交給車(chē)主

　　比亞迪F3DM的優(yōu)點(diǎn)和遺憾非常明顯：環(huán)保、節能還有便宜，充滿(mǎn)一次電可行駛100公里、行駛100公里電費只需要10元左右，基本可以做到零排放，可以采用在家充電的模式……這樣的使用方式對所有人來(lái)說(shuō)都是個(gè)誘惑，現在的問(wèn)題實(shí)際上只有兩個(gè)：一是電動(dòng)車(chē)或者是“準電動(dòng)車(chē)”使用方便性的問(wèn)題，另外一個(gè)就是F3DM的品質(zhì)問(wèn)題。

　　對于前者，我認為比亞迪已經(jīng)盡了一個(gè)企業(yè)最大的努力：可以在家充電、可以快速放電、一次充電可行駛100公里、電池可重復充電2000次以上……但對于后者，對剛剛進(jìn)入汽車(chē)界才五年時(shí)間的比亞迪來(lái)說(shuō)，則還需要有大的提高，我認為，“兩個(gè)第一”的目標是個(gè)希望而不應該是個(gè)壓力。

　　F3DM主要性能參數

　　長(cháng)/寬/高 4533/1705/1520(mm)

　　軸距 2600(mm)

　　發(fā)動(dòng)機 371QA 全鋁發(fā)動(dòng)機(1.0升)+永磁同步電機

　　最大功率 100＋25kW

　　最大扭矩 400＋90(N.m)

　　變速器 電動(dòng)機調速

　　動(dòng)力電池 鐵電池

　　百公里耗電 16kWh/100km

　　電池充電次數 2000次

　　(賀江華)