中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

● 市區輕快山路底盤(pán)穩，4速自排成山道局限

    傳動(dòng)系統與底盤(pán)搭配沒(méi)有任何變動(dòng)的小改款i-MAX，整體動(dòng)態(tài)表現其實(shí)跟先前的試駕體驗相同，行路表現可靠穩定的底盤(pán)，依然在此次試駕過(guò)程獲得肯定，不過(guò)，維持四速手自一體變速器變速箱的設定，也讓先前對i-MAX變速箱搭配的批評，沒(méi)有出現太多出乎意料的變化。

    這顆Duratec-HE I4反置式2.0升發(fā)動(dòng)機，在怠速與低轉速域靜肅性都相當良好，為i-MAX帶來(lái)愉悅的駕駛與乘坐環(huán)境，市區停走與加速時(shí)，油門(mén)反應也是輕快平順。

    論方向盤(pán)手感、車(chē)體剛性與底盤(pán)循跡性等決定操駕樂(lè )趣的關(guān)鍵因素，i-MAX都有令人贊賞的演出，不過(guò)，受到檔位較少與齒比設定較疏的四速自排變速箱所影響，讓駕駛感覺(jué)到這顆Duratec-HE I4反置式2.0升發(fā)動(dòng)機沒(méi)有徹底發(fā)揮實(shí)力，變速箱這一處弱點(diǎn)，在山道路段特別明顯。整體來(lái)說(shuō)，i-MAX是一款底盤(pán)實(shí)力良好，足以應付更精進(jìn)傳動(dòng)系統的車(chē)，現有傳動(dòng)設定確實(shí)有改善的空間。

    在市區平面路段，i-MAX是一款輕松好開(kāi)的家庭休旅車(chē)，日常操駕與乘坐方面都是稱(chēng)職演出，平面市區環(huán)境也是我對i-MAX動(dòng)態(tài)最肯定的路段。怠速與低轉速區間靜肅性良好的發(fā)動(dòng)機，帶來(lái)愉悅的駕駛與乘坐環(huán)境，市區停走與加速時(shí)，油門(mén)反應輕快平順，這顆四速變速箱在處理平面道路的中低速域頗為細膩，i-MAX在輕踏油門(mén)時(shí)，扭力也能明快涌現，加上底盤(pán)懸吊阻尼設定優(yōu)異，韌性十足在一般市區行路的吸振效果良好，舒適性表現出色，讓穿梭市區的i-MAX愜意不費力與備感舒適。

    不過(guò)，在轉移行駛路線(xiàn)到山區路段后，四速變速箱的調校設定讓i-MAX動(dòng)力變得較難釋放出來(lái)，即使加大油門(mén)到底，降檔反應也較延遲，難以出現明顯的Kick Down降檔沖刺反應，i-MAX在山路爬坡多數時(shí)間所呈現的情形，就平緩提升速度的溫和調性，對于偏好加速反應的人，確實(shí)較難以接受。

    即便將排擋桿切入手排換擋模式后，也能察覺(jué)i-MAX并未對手排模式準備運動(dòng)化的油門(mén)與發(fā)動(dòng)機設定，沒(méi)有切換手排模式就會(huì )自動(dòng)降擋拉高轉速的反應。也因此，駕駛只能自行利用手動(dòng)升降擋位，來(lái)營(yíng)造發(fā)動(dòng)機最佳的動(dòng)力輸出。

    雖然，實(shí)地在山道操練后，i-MAX在手排模式下并不會(huì )自行升檔，讓駕駛有更多拉高轉速加速的彈性。然而，19.2kgm扭力峰值落在4,500轉高轉速域的i-MAX，除了長(cháng)距離直線(xiàn)沖刺外，在多彎道的山區路段，車(chē)輛多數時(shí)間是藉由手排強制降檔動(dòng)作，來(lái)維持接近扭力峰值的合適發(fā)動(dòng)機工作轉速，這點(diǎn)正是i-MAX變速箱惱人的地方，發(fā)動(dòng)機轉速高于3000轉就無(wú)法強制降檔的保護機制，讓駕駛在爬坡與出彎補油加速時(shí)，往往受限于變速箱保護機制，而無(wú)法降檔立刻拉高轉速，迅速拉近3000～4500轉之間的動(dòng)力空窗期。

    一來(lái)一往的落差，讓i-MAX密集需要進(jìn)行檔位變換換取足夠扭力輸出的山路，無(wú)法稱(chēng)心如意地獲得充沛的扭力奧援，導至i-MAX所呈現較遲頓的扭力迸發(fā)節奏，在挑戰山道路段時(shí)備感吃虧。

    雖然受到變速箱影響，讓i-MAX在山路的表現無(wú)法盡如人意，不過(guò)，以小型MPV的產(chǎn)品設定來(lái)看，i-MAX在通過(guò)彎道時(shí)，不管是方向盤(pán)轉向性、車(chē)身側輕抑制、車(chē)體剛性表現與底盤(pán)循跡性，表現都在水平以上，讓駕駛能夠感受相當不錯的駕馭樂(lè )趣。

    雖然受到變速箱影響，讓i-MAX在山路的表現無(wú)法盡如人意，不過(guò)，以小型MPV的產(chǎn)品設定來(lái)看，i-MAX在通過(guò)彎道時(shí)，不管是方向盤(pán)轉向性、車(chē)身側輕抑制、車(chē)體剛性表現與底盤(pán)循跡性，表現都在水平以上，讓駕駛能夠感受相當不錯的駕馭樂(lè )趣。

● 體質(zhì)良好富樂(lè )趣，配備更貼近在地

    雖然受到與Mazda5采雙生模式的影響，讓i-MAX在傳動(dòng)系統與配備編成，多少受到Mazda原廠(chǎng)限制，而讓i-MAX較難發(fā)揮完整產(chǎn)品戰力。不過(guò)，福特六和親自操刀的全球獨一臺灣專(zhuān)屬的i-MAX，仍然不失為一款外觀(guān)造型動(dòng)感、底盤(pán)體質(zhì)良好與富操駕樂(lè )趣的小型MPV休旅車(chē)，此次小改款增添的后排獨立出風(fēng)口、AUX-IN接頭與新款座椅材質(zhì)，也都看到i-MAX更貼近在地天候環(huán)境與車(chē)主使用需求，一日親身體驗互動(dòng)后，對這些改變也應給予肯定。