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　　發(fā)展要靠配套設施和技術(shù)革新

　　政策層面的扶持固然重要，但專(zhuān)家們和企業(yè)更期待的是相關(guān)配套設施能盡快建立起來(lái)。

　　“目前，即使能夠給電動(dòng)汽車(chē)上牌、讓電動(dòng)汽車(chē)上路的也都是二三級城市，像北京、上海這種大型城市，近幾年讓電動(dòng)汽車(chē)上路并不現實(shí)，因為配套設施很不完善�！辟Z新光分析。他所說(shuō)的配套設施指的是像加油站一樣的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。

　　先來(lái)看看目前與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的一組數據：“MY CAR”在充滿(mǎn)電的情況下，只能跑100公里到110公里；奇瑞S18電動(dòng)汽車(chē)一次充電續航里程為120公里到150公里。對于城市消費者來(lái)說(shuō)，續航能力成為棘手的問(wèn)題。

　　賈新光分析：“很多消費者購買(mǎi)汽車(chē)，不僅僅是為了上下班代步，還有其他的需求。但這種要求目前電動(dòng)汽車(chē)卻很難達到。要促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要配套設施的逐步完善，在城市郊區等設置充足的、便捷的、功率大的充電網(wǎng)點(diǎn)，而對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在技術(shù)上進(jìn)行革新，研發(fā)出蓄電持久的電池。僅就目前的電池技術(shù)而言，在未來(lái)10年甚至更遠的時(shí)間里，依然是傳統汽車(chē)的天下�！蹦壳白钕冗M(jìn)的鋰離子蓄電池，能量也要比汽油低50倍。

　　此外，在價(jià)格上，電動(dòng)汽車(chē)也無(wú)競爭優(yōu)勢。新能源汽車(chē)相比傳統燃油轎車(chē)，技術(shù)開(kāi)發(fā)難度更大，開(kāi)發(fā)成本更高。以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)為例，F3DM雙模電動(dòng)車(chē)現階段售價(jià)接近15萬(wàn)元，但普通F3的價(jià)格尚不足8萬(wàn)元。

　　在價(jià)格上的差距可以縮小，而自身技術(shù)上的問(wèn)題更為棘手。如何能完善續航能力，在城市中充上電，且充電耗時(shí)短，都將是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大弊端。

　　新能源暗藏“毒草”

　　業(yè)內專(zhuān)家在談及電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，對這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前出現的一些怪現象的擔憂(yōu)，多于對這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展局限的擔憂(yōu)。

　　首先就是一窩蜂上項目。新能源汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)前景和政策扶持吸引了眾多的生產(chǎn)企業(yè)、科研機構等。目前，我國主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家包括東風(fēng)、上汽、奇瑞、比亞迪等都在從事新能源汽車(chē)的研制和生產(chǎn)。而一批從未有過(guò)任何造車(chē)經(jīng)驗的企業(yè)也紛紛進(jìn)入新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域，并提出了打造年產(chǎn)百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的遠景規劃。

　　中國能源網(wǎng)首席信息官韓小平認為，現在很多企業(yè)一窩蜂涌向新能源，似乎讓他看到了幾年前“煤變油”項目發(fā)展的影子。韓小平回憶，當時(shí)，由于石油價(jià)格越來(lái)越高，能把煤炭變成油一時(shí)被認為是一種新能源技術(shù)。但隨著(zhù)項目的開(kāi)展，很多環(huán)保人士及業(yè)內人士認為，煤變油技術(shù)會(huì )產(chǎn)生大量的二氧化碳，不是新能源發(fā)展的趨勢。國家隨后叫�！懊鹤冇汀表椖�。

　　“新能源一定要有規劃地進(jìn)行，不能毫無(wú)規劃，一盤(pán)散沙�！表n小平強調。

　　賈新光也透露，現在經(jīng)常傳出國內某企業(yè)與國外汽車(chē)巨頭就新能源汽車(chē)進(jìn)行談判，但這些談判其實(shí)都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西，只是有一種合作的意圖而已，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也難以起到作用，僅是企業(yè)的炒作。

　　此外，還有一些廠(chǎng)商打著(zhù)新能源的旗號，而實(shí)際上卻上演“貍貓換太子”：有的“新能源車(chē)”虛有其表，沒(méi)有核心技術(shù)；有的打著(zhù)自主研發(fā)的牌子，但采用的卻是德國新能源技術(shù)、日本電動(dòng)汽車(chē)電池或者美國混合動(dòng)力裝置。不少不知名甚至從未踏入過(guò)汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)突然宣布研發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)，很多成分是炒作和爭取科技部數千萬(wàn)元的專(zhuān)項經(jīng)費支持。

　　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展亂局叢生，與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的電池行業(yè)也不規范：目前還沒(méi)有電動(dòng)車(chē)電池的相關(guān)標準出臺，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已出現盲目投資，生產(chǎn)企業(yè)魚(yú)龍混雜，行業(yè)急需制定動(dòng)力鋰電池標準對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規范和引導。

　　中外廠(chǎng)商的標準對決

　　談及對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規范，不得不談及標準。與其他新能源技術(shù)相比，目前只有混合動(dòng)力技術(shù)是有標準的，而其他新能源汽車(chē)的標準尚未建立。

　　早在2006年，中國科學(xué)院院士何祚庥就曾表示，非常贊成發(fā)展鋰離子蓄電池為基礎的電動(dòng)汽車(chē)，因為只有在這個(gè)市場(chǎng)上面，中國可能在國際上是領(lǐng)先的。他還呼吁，在國內電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)相對成熟的基礎上，應該盡快圍繞我國電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求、行業(yè)標準及準入門(mén)檻制定詳細規則。

　　如今，國內電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正面臨一場(chǎng)技術(shù)標準之爭，日產(chǎn)正在通過(guò)與工信部合作來(lái)確立中國電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)標準，這對于目前正處于研發(fā)試制階段的自主企業(yè)，特別是一直都在這方面掌握話(huà)語(yǔ)權的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大考驗。

　　做電池起家的比亞迪，進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得成功，并得到巴菲特入股，讓比亞迪成為焦點(diǎn)。就在人們以為比亞迪將成為電動(dòng)汽車(chē)的“領(lǐng)頭羊”時(shí)，日產(chǎn)打破平靜。國人擔心，繼豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域基本主導了中國的技術(shù)標準后，中國電動(dòng)汽車(chē)的標準也將成為外資“囊中之物”。

　　針對這種擔憂(yōu)，賈新光分析，日產(chǎn)的技術(shù)是非常先進(jìn)的。如果日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)標準真成為中國電動(dòng)汽車(chē)標準，在標準方面，無(wú)爭論的必要。對比亞迪來(lái)說(shuō)，也并非是一件壞事情，新技術(shù)的發(fā)展都是互相學(xué)習才能進(jìn)步的。

　　而在談到很多非汽車(chē)廠(chǎng)商突然進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，賈新光也發(fā)表了自己的看法：“比亞迪的成功轉型只是一個(gè)個(gè)例。其實(shí)，并不是誰(shuí)先推出產(chǎn)品、展示產(chǎn)品，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上占據一席之地。大眾、通用、日產(chǎn)等傳統汽車(chē)巨頭其實(shí)一直都在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)因為這個(gè)市場(chǎng)還未成熟，所以都‘默默無(wú)語(yǔ)’，一旦市場(chǎng)成熟，這些巨頭將通過(guò)并購、合資等其他方式進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)可能最終還是傳統汽車(chē)制造商的天下�！�