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 1/拖鉤設計的合理

    城市SUV很少在乎拖鉤的位置，一旦你跑野地里撒野被困住了，找來(lái)拖車(chē)很容易把前杠拖壞了，RAV4的前拖鉤架設計在前杠最前面，和車(chē)身不干擾，基本不會(huì )因為拖車(chē)造成前杠的損壞，這點(diǎn)細節也是我和一個(gè)玩越野的資深人士溝通后發(fā)現的細節。

 2/尾部的備胎給車(chē)門(mén)鉸鏈壓力較大，不適合越野

    沉重的備胎掛在外面看起來(lái)挺酷的，不過(guò)當你拿RAV4走越野路的時(shí)候，沉重的備胎會(huì )給后備箱門(mén)鉸鏈帶來(lái)非常大的壓力。

 3/牌照架設計失敗，影響離去角

    RAV4的后牌照架下探的太嚴重，大大的影響了離去角，這個(gè)設計往嚴重點(diǎn)說(shuō)是RAV4越野相關(guān)性能上面的一個(gè)嚴重短板，設計師設計這個(gè)牌照架的時(shí)候完全忽視了自己產(chǎn)品可以越野的現實(shí)，完全把RAV4當城市轎車(chē)看待了，非常建議進(jìn)行改進(jìn)。

 4/日常行駛，4AT足夠了，我和大家觀(guān)點(diǎn)不一樣

    很多讀者在討論RAV4依然用的4AT變速箱的種種弊端，這里我和大家觀(guān)點(diǎn)不一樣，我倒是認為這4AT夠用了：

    1/成本低，修起來(lái)便宜：大家都知道這個(gè)4AT已經(jīng)用了很多年了，零件供應已經(jīng)非常充足，后期一旦需要維修，成本較新變速箱低多了。
    2/皮實(shí)耐用，：在我做汽車(chē)媒體的這5年里，從來(lái)沒(méi)聽(tīng)到過(guò)豐田這個(gè)4AT變速箱任何漏油及損壞的問(wèn)題，歷經(jīng)考驗和改進(jìn)的4AT已經(jīng)是個(gè)非常成熟的產(chǎn)品了。
    3/換擋沖擊并不大：4AT限于物理?yè)跷簧�，換擋沖擊肯定比更多擋位變速箱要大，但是豐田這個(gè)4AT齒比其實(shí)比較偏重中低時(shí)速的設置，換擋緊密程度其實(shí)挺舒服的，不過(guò)偏重中低時(shí)速的齒比也會(huì )造成高速的極速不夠。

 5/陡坡緩降簡(jiǎn)單，好用

『注：下降速度單位是5公里/小時(shí)』

    RAV4這種城市輕型SUV竟然帶陡坡緩降系統我比較的意外，使用起來(lái)也非常的簡(jiǎn)單，掛入L擋之后，你就可以在坡頂放心的松開(kāi)剎車(chē)了，車(chē)子自己控制在5公里時(shí)速左右，使用起來(lái)沒(méi)什么難度。當然了，還有用戶(hù)問(wèn)配置里不是寫(xiě)還帶緩升么？我來(lái)糾正下，RAV4這個(gè)系統并不能自動(dòng)控制車(chē)速緩慢爬坡，它的陡坡上升其實(shí)是個(gè)輔助裝置，它可以在陡坡上抑制車(chē)輛往后下滑，從而降低上坡中的難度。

    留個(gè)疑問(wèn)：為什么兩驅2.0自動(dòng)擋車(chē)型還帶有陡坡緩降系統？很明顯一點(diǎn)是兩驅車(chē)很少有人會(huì )去下陡坡嘛！

 6/第六項重點(diǎn)討論環(huán)節：RAV4四驅系統到底強大與否

    眾所周知，廠(chǎng)商在宣傳RAV4的四驅系統時(shí)候，一直和純城市SUV：CR-V進(jìn)行對比，對此我們也對RAV4的四驅展開(kāi)了深入調查：

    CR-V的四驅傳動(dòng)結構是粘性耦合結構，是一個(gè)不可控的結構，當前軸輸入端轉速高的時(shí)候，會(huì )帶動(dòng)四驅傳動(dòng)機構里的硅油升溫，變得更加粘稠，從而有了剛性，剛性的硅油會(huì )帶動(dòng)后面的輸出動(dòng)力軸給予后輪一定的動(dòng)力，這就是粘性耦合結構的最根本原理。

    RAV4的中央四驅傳動(dòng)結構是多片離合式四驅接合結構，在純結構方面，它比CR-V的粘性耦合結構強一些，可以這么說(shuō)：CR-V的四驅狀態(tài)是不可控的，只有當前輪打滑時(shí)候才能分配給后輪一些扭矩（比例是7:3），而RAV4的多片離合器可以電控的，當你需要的時(shí)候直接可以人為的強制四驅連通（前55:后45）。

    多片離合器結構同時(shí)還有一個(gè)中央差速器，大家注意了，是中央差速器而不是中央差速鎖，RAV4這種城市型SUV一般都不帶有中央差速器鎖止裝置，也就是說(shuō)當它的多片離合器鎖緊時(shí)候RAV4就變?yōu)橐粋�(gè)擁有三個(gè)（前中后）三個(gè)差速器的全時(shí)四驅車(chē)，這時(shí)候其實(shí)越野性能挺差的，因為三個(gè)差速器都不帶鎖同時(shí)又都是開(kāi)放差速器，動(dòng)力永遠會(huì )往負載低的輪子傳輸。不過(guò)還好的是，RAV4帶有電控的輔助系統，當輪子打滑時(shí)候，可以給予一定程度的制動(dòng)力，這時(shí)候幫助開(kāi)放差速器去平衡扭矩輸出，達到扭矩能傳遞一部分給有附著(zhù)力的輪子。

    上面我用了兩段話(huà)把RAV4和CR-V的四驅系統的區別講明白了，下面就是針對RAV4的四驅系統給予一個(gè)小測試，那就是動(dòng)力傳輸的執行效率問(wèn)題。

    小測試目的：看看RAV4的電子輔助系統能否幫助開(kāi)放差速器實(shí)現扭矩平衡調整。
    小測試實(shí)現：我們把RAV4的前輪嵌入一個(gè)泥坑中，來(lái)模擬前輪某側輪胎瘋狂打滑狀態(tài)，之后鎖止四驅?zhuān)瑏?lái)看看RAV4的脫困自救能力。

    小測試分析：在測試之前我們已經(jīng)通過(guò)面板去手動(dòng)鎖定了四驅連接，之后開(kāi)始比較輕柔的給油門(mén)，這時(shí)候左前輪開(kāi)始在泥坑中打滑，多片壓片接合四驅開(kāi)始輕微帶動(dòng)在泥坑外有附著(zhù)力的后輪轉動(dòng)，但有附著(zhù)力的后輪僅能輕微轉動(dòng)，并不能提供讓車(chē)身擺脫困境的扭矩，車(chē)身僵持在泥坑中。

    這時(shí)候小油門(mén)狀態(tài)嘗試過(guò)，我們嘗試大油門(mén)，油門(mén)加大之后，后輪徹底不轉了，任憑前輪把所有泥巴都甩到車(chē)身上。

    也許讀者會(huì )問(wèn)：不是你人為已經(jīng)設定四驅連通了么，怎么后輪還不轉呢？呵呵，前面已經(jīng)說(shuō)了，城市輕型SUV本身不具備強制中央差速器鎖止機構，所以遇到這種嚴重的打滑情況，如果電子系統不介入幫助打滑輪制動(dòng)的話(huà)，那這套四驅系統就和兩驅車(chē)差不多。

    繼續討論問(wèn)題，那為什么電子系統不介入幫助打滑輪制動(dòng)呢？其實(shí)也不是沒(méi)介入，大家注意我的話(huà)，在小油門(mén)低扭矩輸出時(shí)候，后輪還是能轉動(dòng)的，這時(shí)候就是電子輔助系統幫助駕駛者對沒(méi)附著(zhù)力的前輪一些輕微的制動(dòng)，這時(shí)候通過(guò)中央差速器的物理結構，可以分給后輪一些扭矩。但是大油門(mén)狀態(tài)下，前輪瘋狂打滑，這時(shí)候RAV4這種電子輔助系統就不能給予足夠的對打滑輪子的控制了，前輪徹底失去附著(zhù)力，后輪也就隨之徹底沒(méi)有扭矩了。

    上面嗶嗶叨叨一大堆話(huà)，也許很多讀者不一定能看完，在這里我給總結一下吧，就說(shuō)最簡(jiǎn)單的結論：RAV4的多片離合器結構要比粘性耦合器結構強不少，不過(guò)因為其中央差速器不帶鎖止結構，讓這套四驅成了一套偏重城市的四驅系統，外加電子輔助系統是針對中低程度越野的控制設計的，稍微困難點(diǎn)的陷入等問(wèn)題RAV4就束手無(wú)策了。RAV4比CR-V的四驅結構強的說(shuō)法是可以成立的，不過(guò)從結果上看沒(méi)強太多。

    繼續說(shuō)結論，雖然RAV4四驅略強于CR-V，但是實(shí)際使用中，我并不夠滿(mǎn)意，中控面板上的四驅鎖止按鈕，我認為那個(gè)LOCK寫(xiě)的是比較不符合實(shí)際，RAV4并不帶中央差速器鎖止結構，這個(gè)LOCK應該改為連通，它表明了現在已經(jīng)人為設定為四驅狀態(tài)了，但是并不表明中央差速器被鎖止了，所以這個(gè)LOCK按鈕不符合RAV4四驅結構真相。