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　　當越來(lái)越多的車(chē)型在尾巴加上T這個(gè)字母時(shí)，turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機為越來(lái)越多的消費者所熟悉，而選購增壓車(chē)型成為消費者面臨的一大課題。本期就為您詳細解讀，同為增壓發(fā)動(dòng)機，不同類(lèi)型的增壓器區別在哪里？各自具備什么特點(diǎn)？希望能為您選車(chē)提供一點(diǎn)幫助。

　　一、單渦輪增壓

　　代表車(chē)型：帕薩特1.8T

　　性能點(diǎn)評：結構較簡(jiǎn)單，增壓效果一般，提速會(huì )有一定遲滯，加速曲線(xiàn)不夠平順。

　　技術(shù)級別：***

　　詳細解讀：

　　渦輪增壓的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，它采用專(zhuān)門(mén)的空氣壓縮機將氣體在進(jìn)入汽缸前預先進(jìn)行壓縮，以提高進(jìn)入汽缸氣體的密度。這樣，在單位體積里氣體的質(zhì)量就大大增加了，從而可以在有限的汽缸容積內使更多地燃油進(jìn)行更好的燃燒。在現有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一一種能夠使發(fā)動(dòng)機在排量不變的情況下，大幅提升動(dòng)力輸出的裝置，一般能使發(fā)動(dòng)機的輸出功率增加10%～40%左右。

　　不過(guò)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機也不全是優(yōu)點(diǎn)，在使用了渦輪增壓技術(shù)后，工作過(guò)程中就會(huì )產(chǎn)生更多的熱量，而且缸內的壓力和平均工作溫度也將大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機的機械性能、潤滑性能受到一定影響。為了保證增壓發(fā)動(dòng)機在較高的機械負荷下，依舊能可靠耐久地工作，就必須在發(fā)動(dòng)機的結構設計、缸體選材以及制造工藝等方面做必要的改變，這也是我國自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機還很少用增壓技術(shù)的一個(gè)重要原因。另外，由于渦輪增壓器的啟動(dòng)會(huì )有一定滯后，所以許多老款的渦輪增壓車(chē)型在駕駛平順性方面欠佳，加速時(shí)會(huì )有突兀感。

　　二、雙渦流技術(shù)的

　　單渦輪增壓

　　代表車(chē)型：新君威2.0T

　　性能點(diǎn)評：在一定程度上解決了渦輪增壓車(chē)提速遲滯的問(wèn)題，但不適合大排量的多汽缸發(fā)動(dòng)機。

　　技術(shù)級別：****

　　詳細解讀：

　　雙渦流技術(shù)的增壓發(fā)動(dòng)機其實(shí)仍舊只使用了一個(gè)渦輪增壓器，不過(guò)在廢氣進(jìn)入增壓器前被分成了兩股。這樣做的好處是令廢氣排出的節奏更穩定，渦輪不會(huì )因為汽缸間的排氣干擾而產(chǎn)生滯后，因此也就擁有了更好的車(chē)輛響應性。此外，雙渦流的設計還可以讓渦輪在更低的轉速下就介入工作。

　　以新君威2.0T的發(fā)動(dòng)機為例，在實(shí)際運轉時(shí)，渦輪在1400轉時(shí)就能夠介入，而在2000轉時(shí)便能夠達到峰值扭矩，駕駛者在加速全程并不會(huì )明顯感受到渦輪增壓器帶來(lái)的加速遲滯。不過(guò)雙渦流技術(shù)畢竟還是單增壓器結構，對于大排量的多汽缸發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)效果并不優(yōu)秀。因為對于8缸、甚至12缸的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，單一的增壓器不能提供線(xiàn)性的加速性能，相反，兩個(gè)小增壓值的增壓器可以提供更加平順和持久的動(dòng)力輸出，因此大排量的車(chē)型大多會(huì )考慮使用雙渦輪的做法。

　　三、機械增壓

　　代表車(chē)型：奔馳C200 KOMPRESSOR

　　性能點(diǎn)評：結構較簡(jiǎn)單，增壓效果一般，低速時(shí)效果明顯，高速爆發(fā)力一般。

　　技術(shù)級別：***

　　詳細解讀：

　　機械增壓與渦輪增壓的大致原理雖然差不多，但由于結構不同，加上它并不用炙熱的廢氣來(lái)推動(dòng)增壓裝置，因此機械增壓發(fā)動(dòng)機的工作溫度和強度都要優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。不過(guò)由于機械增壓器要靠發(fā)動(dòng)機的曲軸來(lái)帶動(dòng)，所以它勢必會(huì )損耗掉一部分發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，而且隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的提高，它還會(huì )拖累其工作效率，因此機械增壓裝置并不會(huì )像渦輪增壓那樣大幅提升發(fā)動(dòng)機的輸出功率。

　　一般來(lái)說(shuō)，機械增壓發(fā)動(dòng)機更注重在低扭矩時(shí)的表現，這種發(fā)動(dòng)機會(huì )具有更好的加速平順性和線(xiàn)性動(dòng)力輸出，但高速爆發(fā)力比較一般。

　　四、雙渦輪增壓

　　代表車(chē)型：寶馬760 V12

　　性能點(diǎn)評：可最大程度上解決提速遲滯，動(dòng)力輸出線(xiàn)性，但結構復雜，造價(jià)較高。

　　技術(shù)級別：*****

　　詳細解讀：

　　雙渦輪，顧名思義，就是同一臺發(fā)動(dòng)機使用了兩個(gè)渦輪增壓器。不過(guò)同叫雙渦輪，這其中又暗藏玄機，有的車(chē)上使用的是大小兩個(gè)增壓值不一樣的渦輪串聯(lián)在一起，而有的車(chē)則采用了兩個(gè)增壓值相同的渦輪并聯(lián)在一起，兩種結構都叫雙渦輪增壓。

　　大小兩個(gè)增壓器的工作原理是，采用兩個(gè)相互獨立的渦輪增壓器，當發(fā)動(dòng)機處于較低的轉速時(shí)，只驅動(dòng)一個(gè)低速渦輪工作，這時(shí)較少的排氣即可驅動(dòng)這只渦輪高速旋轉以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力。之后隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的提升，需要的增壓強度也會(huì )加大，這時(shí)高速渦輪就會(huì )接收進(jìn)入高增壓值的狀態(tài)，這樣就為車(chē)輛提供了一個(gè)連貫、強勁的動(dòng)力輸出過(guò)程。

　　寶馬760的12缸增壓發(fā)動(dòng)機則采用的是兩個(gè)增壓值一樣的增壓器，因為這款排量高達6升的發(fā)動(dòng)機本身已經(jīng)擁有了足夠的低速扭力，只是應對兩噸多的自重時(shí)，需要更大的馬力以強化它的靈動(dòng)性，因此采用了渦輪增壓的方式來(lái)補充動(dòng)力方面的不足。這款V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機擁有544匹的最大功率，在1500轉/分鐘的低轉速下，就可以爆發(fā)750�！っ椎淖畲笈ぞ�，百公里的加速時(shí)間達到了驚人的4.6秒。